古語有云：“若駟馬駕輕車，就熟路”，字面意思就是趕着裝載很輕的車子走熟悉的路，比喻事情又熟悉又容易。

而對於寶馬，“輕”，是作爲駕駛者之車畢生的追求，無論是動力的提升，底盤的優化，“輕”這一個關鍵詞是永遠繞不開的話題，於民用車來講，油耗的降低是大家會關心的問題，於賽車來講，少這麼5公斤，成績可能快0.2秒了。

但是“輕”可不能盲目地“輕”，如果只是單純減重，不做到車身剛性，性能等方面的相平衡，那就會按下葫蘆浮起飄了。

那麼今天小編就從常規車型到i系列再到M Power，跟大家聊聊寶馬的瘦身三步走計劃吧。

平衡優選——常規車型的輕量化之路

無論是提升性能，還是優化操控，輕量化一定是本質性的改進措施，寶馬的基礎輕量化，即對大多數的車型來講，已經涵蓋了車身，底盤，發動機，懸掛等範疇。下面就以3系和7系來看看寶馬是怎樣在常規車型上下功夫減重的吧。

一、越來越瘦的3系

對於現款的F3X 3系，懸掛系統大量使用鋁合金這樣的輕型材料，直接提升了車輛的操控性。而除此之外，發動機蓋，車門，車頂也使用了輕質鋁合金，發動機也大量採用了鎂鋁合金，不但重量大幅減輕，發動機噪聲也有所降低。

而全新G20 3系的瘦身來得更猛烈一些，爲什麼說更猛烈呢，在軸距加長，長度加長之後，G20 3系依舊做到了較F30減重55kg，車身剛性提升50%的好成績。

而細節方面，G20 3系的副車架採用了成本更高的鋁合金材質，要知道，F3X時代的3系使用的是高強度鋼材，據說是爲了提升車身剛性和碰撞要求，但如今的G20又換成了鋁合金副車架，說明這樣的材質同樣能夠滿足車身剛性和碰撞的需求。

並且因爲換上了更輕的鋁製副車架，G20 3系意味着更輕的車頭，更靈活的轉向性，操控理論上也得到了提升。

但是3系的輕量化歸根到底還是要與成本博弈的，但有趣的是，我們可以在兩者的博弈之下看到一代又一代，更輕的3系。

二、瘦出新高度的7系

一覽整個汽車工業長河，曾有一段時間，隨着車身尺寸不斷變大、技術的不斷革新加入，車身重量也是不斷增加，但油耗也就水漲船高了。

就像印象中的7系，碩大的車身，頗高的油耗，從外形上看與輕量化似乎沾不上邊，可是從G11/G12 7系開始，寶馬使用了碳纖維內核Carbon Core的架構，使得龐大的7系開創了一個新紀元。

當年的Carbon Core宣傳廣告

什麼是Carbon Core碳纖維內核呢？首先了解一下碳纖維，作爲一種應用至大量高性能車型，航空航天領域上的材料，不僅比鋁輕30%，還比鋼強度高5倍，並且耐高溫、抗摩擦，具有耐腐蝕性，是一種兼顧輕量化和高強度兩種特點的材料。

也就是基於碳纖維的材料特性，所以G11/G12 7系在車架中大量使用了碳纖維材質，使得TA相比於上一代車型，減重130kg，從下圖就可以看得到與以往的車架區別在了碳纖維的使用上。

除了減重以外，經過碳纖維加固的車身不會因爲受到衝擊而變形，而且碳纖維和高強度鋼一併使用能夠分散車身受到的衝擊力，提升了車輛的安全性能。

使用了碳纖維內核除了提升車身剛性還降低了油耗，這在當時可以說是具有突破性的了，而且G11/G12 7系也以其這個獨具創新的碳纖維內核車身結構贏得了第17屆全球標杆車身結構評選大會的大獎。

但是常規車型要做到成本&節能&性能的一個平衡點，所以在3繫上面沒法看到碳纖維的大量使用，並且在7繫上面，碳纖維的使用也會控制在一定的範圍內。

不過後生可畏，寄予寶馬可持續發展厚望的i系列，可就富足不少了：

輕量化的燈塔——BMW i系列

始於2011年的寶馬i系列，之所以稱其爲燈塔，是因爲TA不僅僅有着超前的外觀設計，大量新能源技術的加持，更是因爲TA在輕量化上的極致投入和前瞻性。

如今的i系列有着i3和i8兩款車型，都使用了“LifeDrive”的模塊化架構，Life就是駕駛員座艙，而“Drive”則代表底盤部分，包括了傳動系統和鋰離子電池等。

而輕量化的亮點就在於在“Life”部分大量使用了CFRP材料，即碳纖維複合材料，這是一種被大量用於F1賽車，航空領域的材料，而且分成Life和Drive兩部分，能夠分別控制車身材料成本與電池組的成本，做到兩者的一個合理分配。

其實這樣的結構與以往越野車經常採用的非承載式車身有些許類似，但正是因爲寶馬使用了高強度碳纖維複合材料來打造，所以無論剛性和輕量化效果上來說，是普通的非承載式車身望塵莫及的。

大量使用碳纖維複合材料的i8車頂

雖然碳纖維複合材料的大量使用能夠減輕車身重量，提高車身剛性，但是也因爲材料本身售價不菲，所以導致了i8高昂的售價，雖有高科技材料加身，以及炫酷的超跑外形，但是1.5T的動力似乎也很難讓消費者爲這臺“超跑”買單。

反觀i3，這樣一臺車身緊湊，易於通行的小車，在如今限牌限號的情形下，憑藉有競爭力的終端售價和一張綠牌，受到了不少青睞。

雖然i系列大量使用輕量化材料來瘦身，但如果攤上價格的話，也算是一把雙刃劍了，如果未來像碳纖維複合材料這種高科技能夠成本降低的話，相信到時候的車能比現在快不少，安全不少，所以說i系列在輕量化這條路上還是比較超前的。

爲性能而輕——M Power

M Power作爲寶馬家族圖騰式的存在，代表着極致的性能，極限的操控，如果說“輕”對常規車型而言就是更加節能，那麼對M Power來說就是性能的提升。

下面就一起來看看從以前到現在，M Power輕量化之路的幾個重要節點吧：

一、體量之輕，性能之重——M3 CSL（E46）

M Power輕量化史上最爲出名，也最爲Bimmers津津樂道的就是誕生於2001年的第三代M3的限量版本——M3 CSL（E46）。CSL 這三個字母分別代表 Coupe (雙門) 、Sport (運動) 、Lightweight (輕量化)。

M3 CSL 的車頭在當時的年代背景下就已經開始使用了上文提到的CFRP碳纖維複合材料，此外還用於車頂及後備箱，光是車頂就減重了7kg左右，同時使用玻璃纖維打造的輕型桶形座椅。

後窗玻璃和後擋風玻璃則採用聚碳酸酯材料打造，最終造就的，就是相比於普通版E46 M3減重高達110kg，整備質量僅爲1385kg，當時可謂令整個車壇爲之震撼。

這樣的輕量化再搭配上看家的直列6缸自吸發動機，輸出最大馬力360hp，最大扭矩370N·m，加上SMG序列式變速箱的加持，4.9秒就可完成零百加速。

這一筆可謂在M Power的輕量化歷程上濃墨重彩，聲名大噪。

二、M Power的看家寶——碳纖維傳動軸

而反觀現今的M Power，輕量化的腳步一直未曾停過，最赫赫有名的當屬M3/M4使用碳纖維傳動軸這件事情了，寶馬爲了追求更極致的駕控體驗，使用了一體式碳纖維傳動軸，用以降低轉動慣性，提升剛性，改善加速響應，並且碳纖維材質的傳動軸本身就具有強度高，重量輕的特點。

但可惜的是，寶馬於2017年11月後生產的M3/M4車型就用鋼製傳動軸代替了碳纖維傳動軸。

據當時的報道，這是爲了更好的滿足歐洲嚴苛的排放法規，以及在未來的M3/M4車型中安裝微粒捕捉器留下足夠的空間，因爲不僅僅是碳纖維材質更換到鋼製，傳動軸的尺寸也減小了。

雖然官方聲稱更換之後的性能不會退減，但是對於這麼多年來Bimmers，以及M車主津津樂道的珍寶，這種缺失，不免稍顯遺憾。

三、新鮮報道——S58發動機

S58發動機作爲M家族發動機新晉成員，首先搭載於X3 M和X4 M上，有着比S55更爲強悍的性能，以及更多技術上的改進，光是從數據上就能看出他的進步：

而對於這樣一臺性能級發動機，輕量化同樣是繞不開的話題，寶馬工程師在設計S58發動機時，力求最大輕量化。

例如缸蓋鑄造砂芯是採用最爲先進的3D打印技術製造的，這意味着什麼？意味着更輕的氣缸蓋的重量，還能夠製造出集成冷卻通道的結構，進而獲得更佳的散熱效率。

此外，S58還使用了全新的鍛造麴軸和輕量化活塞，以及輕量化鎂鋁合金油底殼，進一步“瘦身”。

至於有了S58“心”的X3 M/X4 M表現如何，相信大家很是期待，即便不是同級別最快，相信也是同級別極具駕駛樂趣的車子，畢竟“瘦”前“瘦”後還是分明很大的。

所以說，爲性能而“輕”，M可謂詮釋得非常到位，而每一位用M刷圈成功的你，也相信最能體會這一點了。

寫在最後：

一口氣看完寶馬在常規車型，i系列，M Power家族上的“輕車”與“熟路”，彷彿看到了自己曾經在減肥這件事上付出的努力，（雖然現在也沒瘦多少...）。

而寶馬在減重這件事上卻是從未停歇，俗話說的好：“臺下十年功，臺上一分鐘”，寶馬在臺下數十年的功，換來的是每一款每一代優秀的車型，先進的技術，以及性能的超越。

對於我們自己，這份輕量化帶來的就是那個純粹的駕駛樂趣，想想你爲什麼換上了鍛造輪圈，爲什麼拆掉了座椅....M4 GTS的車主爲什麼選擇GTS，其實這些，Bimmers和寶馬都懂，或者說，大家都知道：“若駟馬駕輕車，就熟路”。

你在愛車上做過什麼輕量化嘗試嗎？

請留言  評論

新客領取價值180元專屬抵用券（限1次）

春季新品380元優惠券（全場通用）

老客戶加客服微信 bmk13482036274 享更多優惠

寶馬客後臺回覆以下紅字，查看精彩內容

↓↓↓

回覆  二手車  領取寶馬二手車主官方福利

回覆  商城  查看寶馬客精選商品，T恤，手錶，添加劑等

回覆  鈴聲  獲取寶馬最美3系音樂鈴聲

回覆  底盤  查看最全寶馬車型底盤編號

回覆  寶馬女神  查看寶馬女神美照

商務合作/投稿/爆料請加微信：18321107818

（點擊圖片，立即購買）

▼ 點擊“閱讀原文”優惠價購買雪佛龍燃油添加劑