1.新手必须掌握的，一些山地车知识和姿势，这是最最基础的东西

2.如果想作为通勤车，有什么实用配件呢3.最重要的是骑行过程中屁股非常痛，而且听说会影响到那啥，，，有没有什么解决方案？这个最重要，这个最重要，这个最重要！请大家多多赐教，谢谢各位老鸟

谢邀。

基础知识挺多的，真写估计能出一本书。。所以就我想到的最基础的几点先随便说说，至少保证你能像模像样的通勤。

1.注意安全，戴头盔戴手套，遵守交通规则。下坡要慢，先别超40，以后下多快再说。

2.不管你骑多快，维持90-120的踏频。无法维持就变速降档。

3.不要买车锁。人不离车，车不离人。

姿势：新手注意调整好座高即可。

坐在车座上，退绷直，脚后跟刚好可以踩到脚踏，即是合适的车座高度。

通勤实用配件：配件越多车越沉，X宝骗钱且没用的零件太多，没必要的尽量不装。比如车铃铛，你完全可以用喊来代替。

必选：头盔、手套、码表、骑行服和束裤带二选一，没有了。

根据距离选配水壶、水壶架，根据路况选配首尾车灯。

不怕折腾的话，通勤也可以换成光头胎。（当然也可以直接换成公路车）

屁股：

1.习惯就好。

2.穿骑行裤。

3.适当调低车座（按上面我说的方法，调低1cm左右）。但别把车座调成前低后高，这类谣言不少。

4.偶尔站起来骑。

最后，

远离贴吧。手动滑稽。

先上配置图，像你这种入门车，没什么经验和技巧的，以后玩车玩嗨了之后可以上锁踏，紧接著就是换套件了，当然你也可以换车架和轮组，不是有一句话么，穷玩架子，富玩轮，什么什么玩套件。进入正题了，我看了其他一些骑友的回答，其实硅胶座套并没有什么卵用，还不容易发力，到时通勤车可以考虑入手，屁股痛是正常的，骚年你多习惯就好了，刚买车总有个磨合期，你懂得。

过一段时间。屁股还不舒服的话，那可能就是你骑行姿势的问题了，建议你去车店询问技师，他会按照你的身高 给你调好，到时记住坐管调好的位置就行了。一般情况是脚猜到脚踏最低处脚伸直不会出现弯曲的情况才算调好，当然也不排除特殊情况，比如你。我在车店实习的时候就遇见过。

至于你说的配件，我觉得没什么必要，首先就拿锁来说，锁是防君子不防小人的，图方便的话可以买个碟刹锁，淘宝有卖。还有就是逼格方面，我相信很多骚年会想著怎么提升逼格，第一可以考虑买个车灯，还有反光条，贴在车圈上的那种，这是保命用的，切记。

骑行技巧方面你骑个几百公里的里程自然慢慢就有些积累了，不用太著急，也可以看看我之前的回答，现在骑行活动也挺多的，多参加，你自然会知道你以前不知道的知识。

以下都是我以前整理的骑行训练技巧，趋向于理论化，一个字一个字打出来的，请保证你的耐心！

运动员们通常认为整个赛季的训练都是为比赛而变强的一种方式。而我对训练的看法略有不同。我认为训练发生在两个阶段，每个阶段的目的略有差别。
第一阶段是基础期，包括赛季的早期时间，据第一场重要（A级）比赛的比赛日12周以前。这段时间主要是加强整体能力。所谓「整体」，就是说训练的目的并不是针对比赛。你可以做很多事情，例如举重，而这些并不一定是比赛的需求。
第二阶段是强化期。这主要是在比赛前的12周内。这段时间是让整体能力转化为比赛能力的时期。这个时候的训练是要让自己变得更快，更不只是更强。
这个区别看似微不足道，但事实并非如此。在强化期还有很多事情要做，而这些事情似乎与强壮身体没什么关系，例如节奏控制、装备选择和熟悉地形。基础期的整体能力成为强化期变快的基础，为比赛做好准备。在本章中，我们将了解基础期的强身和强化期的快速，同时了解功率及如何让让你在这两个使其获得最大的收益。

基础期：强身健体
在第四章中，我讲过了定义训练的六种能力：有氧耐力、肌肉力量、速度技能、肌肉耐力、五羊耐力和冲刺能力。其中前三种是最基础的，并决定著身体在后期能不能完成比赛任务。因此必须在基础期结束前打好基础。
到目前为止，这六种能力中，对于耐力运动员来说最重要的就是有氧耐力。在进入让自己变快的强化其之前，必须保证有氧能力已经足够强大，而强化有氧能力是基础期的首要目标。那么，如何知道自己的有氧耐力是否达到一个高点，或者说身体是否已经做好了强化训练的准备呢？功率计和分析软体能回答这个问题。它们能帮你跟踪两个重要的指标。第一个我称之为效率系数，第二个叫做解耦。

效率系数
在第三章中，我讲过心率与功率的关系。当有氧能力提高，心率不变而功率会增加。也就是说，在赛季的初期，假设你在心率2区骑行，同时功率也在2区。到后来，随著身体变强，心率仍然在2区时，功率可能在三区。这种功率与心率之间的关系变化是衡量有氧能力变化的一个独特的方法。
如果在任意有氧强度下功率提升了，那绝对是一件好事，说明你能在同样的消耗下骑得更快。这又将我们带回了第一章讨论过的输出与输入的关系。输出是你的生产力-------完成了什么，也就是你的功率；输入是你付出的努力------工作多么用力，也就是你的心率，可以告诉你自己的骑行效率高不高。这就好像讨论汽车的经济油耗：百千米（输出）耗油（输入）多少升。
现在，我们运用这个概念来衡量有氧耐力的提升情况，特别是在基础期，这是一项关键的训练能力。一旦有氧能力的基础打好了，就可以进入训练的下一个时期了，那个时候，训练就更像是比赛。在功率计出现之前，我们没办法知道什么时候该进行训练期的过渡，车手和教练需要根据感觉和经验来估计有氧耐力的程度，而如今已经可以精确测量。下面我来讲讲如何使用效率系数。
有氧耐力训练。EF确定了某一类骑行的功率与心率的比例。任何有氧训练都可以计算。赛季初期，我喜欢使用心率的2区训练，因为这通常是大多数车手的有氧阈值所在。你需要进行简短的热身，然后保持在2区稳定骑行一定的时间。你可以骑行30分钟到4个小时，因此需要根据目标比赛进行调整。不要注意自己的功率。
骑行完成后，用标准化功率（NP）除以2区部分的平均心率，结果就是EF。
通过对比几周相同训练内容的这个数值，可以判定有氧效率是否提高。为了可靠起见，训练内容应该相似，确保变数尽量都相同。这些变数可能包括：训练前的疲劳水平、装备、线路、天气、海拔、训练前的营养、热身，甚至是骑行的时间。每次的这些信息越相近，数据的价值越大
训练时也可以保持功率恒定，然后观察心率的变化。如果选择这种方法，以后每次都要这么做。我选择另一种方法，因为有研究表明疲劳后心率会下降。看到心率下降有些人可能会误认为自己的身体变强了。然而，没有研究证明功率会因为疲劳感的增加而增加。这也是为什么我会选择保持心率恒定-----结果更可靠。
然而，如果你决定保持功率恒定，就不要使用功率区间。可以在基础期初期使用2区内的一个功率值作为标准功率。如果决定使用2区功率作为常量，而在基础期功能阈值功率会发生变化，那么相应的区间也会变化。因此，骑行的功率输出可能略高，导致两次的EF对比毫无意义。
如果有氧能力确实在提高，那么EF就会在基础期的几周内呈增长趋势。表6.1琐事的是我原来的一个队员在8周的基础期内进行低二区训练时的变化。 可以看到,他的EF在前四周内稳步增加。这说明身体对训练的反应很好，他的有氧耐力得到提升。到了第五周，EF从1.87下降到1.76.这也很正常，经常发生。有一两次负增长并不需要担心。不过，如果数字持续下降，就要逐一检查是不是上面提到的那些变数出了问题。
再仔细观察一下表6.1，你会看到最后三周的EF变化值变小，几乎不再增长。这是个好现象，说明有氧耐力已经达到顶峰了，这名车手可以进行更具挑战的训练内容了，包括节奏骑行。
甜区训练。提出功率训练概念的安德鲁博士指出，FTP的88%~93%区域称为甜区，因为这个范围的训练特别适合强化FTP。我使用和甜区同样的骑行方法进行有氧训练，不过不是进行稳态骑行，而是通过间歇的方式进行。我让上述例子中的车手先热身，然后进行20分钟的高三区和低四区的间歇，然后一区休息五分钟。
这个甜区训练由于属于四区，因此主要加强肌肉耐力，但其实是一种高级的有氧耐力训练。通常，当我发现2区的EF开始趋于稳定，就会使用这种训练方式。有氧耐力和甜区的训练可能有几周的重叠。同样，还是要控制可能会影响计算结果的变数。
与我们认为的传统训练理念相反，三区是一个提高有氧能力和FTP的非常有效的训练区间。，刚开始我让一位车手只做二组二十分钟的间歇训练，后来，在比赛前的12周，我让这名车手再一次训练中进行3~6组的三区间间歇训练，因为这样的训练模式与比赛很接近。
确定间歇训练的EF需要多花点时间，可能还需要一个计算器。将间歇的标准化功率（NP）加起来，除以间歇训练的次数，即得到NP的平均值。同样计算出每次间歇训练的心率平均值。现在用平均NP除以平均心率，即得到训练中甜区部分的EF。
表6.2所示的是一个甜区训练的EF。注意，期间EF会略有减小，例如2月6日那一周。这也正常。继续训练，注意控制那些变数。当EF开始稳定，说明有氧能力又达到了一个更高的层次，可能还伴随著FTP的提高，现在可以进入更高阶的训练了。
解耦
解耦是测量有氧耐力的第二种方法，它是指测量训练或比赛中出现的输入—输出关系的变化。这种方法能够从单次的骑行中分析当前的有氧能力。而为了能够确实提供有用的数据，这次骑行或其中一段数据必须完全有氧，而且稳定。这种方法不如EF可靠，因为很多因素都会影响心率，然而我发现这种方法可以快速了解有氧耐力是否良好。注意，这个过程需要大量计算，但如果你使用http://trainingpeaks.com或WKO+软体，就不用自己动手了。你可以在训练界面找到（PW:HR）
这个软体比较一次训练或一段训练前半段或后半段的EF。这两短的EF差除以第一段的EF，就得到一个EF增加或降低的百分比。基本上，这个数字可以告诉你骑行中心率或功率的偏移量。当体能还不够强时，差别就会比较大。
心率和功率关系的任何变化就是解耦。如图6.1~图6.4所示，可以看出，心率曲线和功率曲线有时平行或接近于平行（耦合）
或者明显不平行（解耦）
对于相对稳定而且不需要特别控制的有氧训练，我会期望看到运动员的数据，解耦部分不超过5%。偶尔可能会出现负数。当然，这些负数自然小于5%,可能反映出热身或天气等外界可变因素的影响，也可以被认为是好成绩。和EF一样，又很多因素会影响心率，从而造成解耦，例如高温、咖啡因和休息状态。必须控制这些因素，让解耦只反映有氧状态。
一般来说，一个运动员的有氧能力是否完善，就看稳态有氧训练是否超过5%。例如，你有一段时间没有训练，解耦率会反映出体能的下降。这就好像训练后疲劳感增加一样，解耦率也会提高。疲劳会导致心率增加或功率下降，或同时出现。无论怎样，当解耦率大于5%，说明有氧耐力还处于较低的水平。
强化期：准备比赛
基础期结束时，综合体能应该处于比较好的状态。这时 的FTP应该也比几周之前高了，通过EF和解耦率可以知道有氧耐力也处于较高且稳定的状态。这一切都在比赛前12周达成。现在开始让自己变快，为比赛做准备。此时，训练必须要匹配目标比赛的需求。
我估计你现在应该能够想到，做好比赛准备只有两个要素需要考虑：时长和强度。过去，训练主要在意的是里程和人的努力程度。现在有了功率计，我们主要关注训练压力分数。
比赛前的这最后12周内，能够表述训练内容与比赛需求的基本因素包括训练的IF、训练压力分数。火柴和正确的节奏。随著针对性训练的持续进展，以上几个因素应该匹配比赛的需求。待完全匹配时，你也就做好比赛的准备了。这是确定训练内容是否正确的最基本方法。
比赛中最重要部分的表现都是由训练决定的，也应该在训练中进行模拟演习。铁人三项比赛中通常中会有山路。在公路车和山地车比赛中，山路骑行的表现通常决定比赛结果，而其他车手的行为、战术自然也起著很大影响。这说明需要通过集体骑行来模拟比赛的关键部分。
我们来看看我原来教过的两名运动员-------一名公路车手，一名铁人三项运动员------是如何为他们的目标比赛进行训练的。
公路比赛训练
图6.5是我的一名队员在USAC全美公路大师赛赛道上训练的数据图。你只需要看热身后比较困难的一段路。他在比赛前六天进行了这次训练，当时处于巅峰状态，因此这段路要求在一小时内骑完。如果他能和几个人一起训练，能更好地模拟比赛，但是当时没有合适的人。不过，在比赛之前他曾经和其他人一起骑过跟比赛类似的山路。
图6.5显示出模拟比赛的训练中爬升的变化和功率输出的变化。你看到的这一部分在比赛中骑过两次。我们找到每一圈中的三个选点，这主要根据地形来选择，同时也要考虑距离终点的位置。这次骑行的目的是在这些部分模拟比赛的强度。
结果我们的猜测是正确的。这位车手说这是他参加过的最好的公路车比赛。我们的成功来源于精心的准备。

铁人三项训练
图6.6是一名铁人三项运动员在一次 奥运距离的铁人三项比赛中的数据。图中显示了功率和爬升。山坡虽然不陡也不长，但在这场比赛中起著重要的作用。高亮的两个最关键部分有800~1200米长，坡度约4%。
这名运动员比赛前没有机会体验赛道，因此她在家附近找了一段类似的山路。赛前训练的一个部分就是按照计划的功率在这些山坡上进行重复骑行。那次比赛的功率水平比计划的整个比赛NP要高，而且也遵循了50—40—30—20—10原则，并控制了火柴的使用。我知道他能够处理好平坦路段，但是运动员们通常会在爬坡时过于用力。反复的爬坡训练让他做好了准备。
这次比赛计划的IF是90%~95%，都在四区。因此，比赛之前的12周内，他每周都要进行4区的肌肉间歇训练。在这个区间比赛，意味著爬坡时会进入5~6区。他知道上限（6区）通常不会超过1分钟，因此训练时每个爬坡都保持这个强度。我们估计第一个爬坡大概需要两分钟，第二个爬坡四分钟。我们在他家附近找到了相似的坡道，用来模拟比赛。
比赛当天，除了心理紧张之外，没什么特别。如果没有功率计，整场比赛都会受到情绪的影响，特别是刚开始的几分钟以及每个爬坡。而有了功率计，管理强度变得容易了，他可以准确地控制强度。这次比赛她的自行车部分的变化指数（vi）是1.05，说明比赛的节奏控制得非常好。

你是否更强、更快了？
我已经提到了好几次，一个赛季的训练是从整体的训练转变到针对比赛的训练。而基础期的整体训练主要是为了提高有氧耐力。完成后就可以进入下一个阶段，让自己骑得更快了。这时候，需要注意采用一些训练战略，提高节奏管理、爬坡、冲刺、无氧等能力，从而让火柴可以更粗，燃烧时间变得更长。此外，还有一些和比赛相关但是和功率无关的内容，包括对手的情况、骑行风格、比赛计划制定、比赛日的营养、思想准备以及装备选择等。
有效的训练需要关注很多领域的指标变化。下面是一些与训练分析相关的功率指标，可以作为整个赛季的一个参考值，看出你的训练是否有效，是否变得更强、更快。

FTP变化
衡量进步的最基本方法就是检测FTP的变化。希望变化是正数。FTP应该是整个基础期内持续增长，甚至在赛前的12周内继续提升。不过如果基础期FTP增长得非常快，那么强化期的变化可能就没那么大 。这个重要，关键是正在变快，而且FTP并不一定非要发生变化。还有很多其他的功率指标可以说明问题。

功率区间配比变化
从基础期到强化期，能够说明训练进步的一个间接指标是每个功率区间训练时长的变化。图6.7显示了一名纯公路车手的各功率区间所在时长。图6.8则是一名瞄准IRONMAN70.3的铁人三项运动员的数据。注意，在基础期，两个人的功率区间配比差别很小。其实，所有的耐力运动员都是如此。在基础期间，特别是早期，几乎都会专注于2区。
这两名运动员自然也是如此，大部分时间在二区强化有氧能力。但是到了强化期，差别就非常明显了。公路车手在高区（四区~七区）花了很多时间，而铁人三项运动员主要是在二区和三区。两个人的训练方法都非常正确，让赛前最后12周的训练更加像比赛本身。这一点也通过两张图体现出来。正如之前讲过的，公路比赛的成绩通常由很短的时间内所发生的情况决定，这段时间通常需要高功率输出；而IRONMAN70.3比赛，大多数年龄组的运动员都会维持在三区。
你的目标比赛也将决定你在比赛前12周的训练要求。需要问的基本问题就是：「比赛中你要保持在哪个区间？」知道了这个问题的答案，你就知道强化期的训练重点应该放在哪里。表4.1能帮你确定这个信息。

功率/体重值的变化
我们所说的功率可以是绝对的，也可以是相对的。绝对的可以是你能骑出来的最高功率值，而不考虑其他因素。FTP就是一个例子。相对的则是与其他信息做对比，例如你的体重。在下一部分，我会将绝对功率作为准备好比赛的一个标杆进行介绍。不过现在，我们来看看功率与体重的关系。
爬坡的时候，体重就成了一个重要的因素。同一段山坡要骑出相同的速度，体重达的车手要比体重小的车手输出更大的绝对功率才行。这应该不用解释。想像一下，把一个25千克重的背包背在肩上去骑一个很熟悉的坡，如果还希望和平时同样的时间到达山顶，无疑需要更大的努力。取下背包再试一次，你会发现自己呼啸间来到山顶。相反，下山时再背上那个包，速度也能变快。因为这个时候，重力使我们的好朋友。
当重力成为成绩的主要决定因素时，重量就变得特别重要。当重力没那么重要时，例如在平路上，体重大一点也可以使个优势。我们来看看为什么。
爬坡成绩的一个主要决定因素就是功率/体重的值。也就是说，相对于体重，能产生多大的功率，这个值通常决定爬坡的时间。然而在平路上，成绩主要由每单位空气动力阻力的功率决定。而体形大和体形小的车手同时做出气动姿势，他们受到的空气阻力差异很小，因此这个时候，体形大的车手就占了优势。这是因为，如果其他条件相同，体形大的车手的双腿重量通常更大，肌肉也更多，也就意味著FTP更高。因此，体形大，绝对功率高，在平路上势必占明显优势。但如果是上坡，功率和体重的关系就更加重要。
一个体重80千克的车手比体重60千克的车手阻力多约5%，但是体重大的车手更强壮，可以使用更高的齿比。在平路上，绝对功率为王。说到重力，两个人的体重相差33%，因此到了山上就有了明显的差距。上山需要较大的功率/体重值。如果其他因素都相同（例如体能和装备），那么如果这两个人比赛爬坡，我会把钱压在体重小的车手身上。
爬坡时能产生的功率一般用功率/体重来表达。这个值与绝对功率相比是更可靠的爬坡能力指标，因为其中包含了体重这个关键因素。为了确定拟的功率和体重值，首先确保你的体重是以千克为单位计量的。接下来，要知道你的FTP。我们沿用上面的例子，假设80千克的车手的FTP为330瓦，那么，他爬坡时的功率/体重值就是4.1.如果另一名60千克重的车手的FTP是265，那么他爬坡的功率/体重值为4.4瓦/千克，因此爬得更快----当然，我们假设其他情况相同，而且两名车手都在FTP强度下爬坡。即使60千克车手的绝对功率低20%，但是由于功率/体重值比另一名车手高出7%，因此可以爬的更快。
我们得出结论，作为一名爬坡手，如果想要提高，需要提高功率或减轻重量。多余的重量并不一定是体重，可能是装备的重量。每多0.5千克重量，无论是什么东西，都要多花1.5瓦的功率才能爬上山坡。由于耐力运动员在进入强化期时通常已经降低了体重，因此爬坡能力会有所提高。如果体重不变，绝对功率增加的话，爬坡能力也可以提高。这就引出下一个话题。

峰值功率变化
在第五章中，我提到了峰值功率的概念。它是指在指定时间内达到的最佳功率，例如30分钟（P30）、一分钟（P1）或其他任意时长。那一章中，我们通过从1秒到几小时的峰值功率做了一张峰值功率曲线图，显示出车手的最佳绝对功率值，从而判断出车手的类型。我还举了一个职业铁人三项运动员和CAT111公路车手的例子。在下面的内容中，我将讲解如何通过测量峰值功率的变化来判断比赛的准备情况。现在，我们先来看看如何把峰值功率当作准备比赛的检测标准之一。
在某一类比赛中，可以说明车手是否已经为比赛做好充分准备的一个最佳指标就是，根据比赛的需求，他能够在一定的时长内产生多大的绝对功率。例如，公路比赛通常需要几秒到几分钟的短时间高功率输出。如果随著比赛日的临近，你的PI在提高，说明你正在为比赛做出正确且良好的准备。同样，如果铁人三项运动员或山地车手的P30提高了，说明训练的方向是没有问题的。
记录峰值功率的变化是衡量比赛准备程度的一个非常好的，甚至可以说是仲记得办法。毫无疑问，功率越高，特别是在关键的时间范围内，说明比赛准备的越好。
图6.9和图6.10显示了一名公路车手和一名铁人三项运动员的10个最佳峰值功率。这两场比赛都是大师级别的。公路车手的峰值功率分别出现在6秒、1分钟、5分钟和30分钟时。这些都是公路比赛成功的重要时段。而铁人三项运动员的表格内容相似，不过没有6秒的功率，因为这个值对铁人三项比赛并不起决定性作用。其实，对于铁人三项运动员，省去1分钟的峰值功率也正常，不过为了方便比较我还是保留了一下。首先我们从图6.9的公路车手说起。
图6.9中的小圆圈表示车手对应的10个最佳功率输出。圆圈如果向右移动绝对是好事，说明功率在提高。圆圈聚集说明车手越来越接近比赛状态。这些点的聚集通常会在重要比赛之前开始出现。图中，有一半的圆圈出现在最后九周内，这说明这名运动员目前状态非常好。而在早期，也就是图的左边并不是如此，圆圈和圈群都很少。
这名铁人三项运动员当前的状态更好，从图6.10中就可以看出来。在最后11周中，几乎每个时长的所有最佳峰值功率都出现了。这些圆圈都聚集在图右侧。是时候去比赛了！

功率曲线变化
使用WKO+软体或http://trainingpeaks.com，可以设置自己的功率曲线，从而比较当前与以前的功率，或不同部分，例如本赛季基础期和强化期的功率变化。我发现WKO+软体的这个功能检测进步变化情况非常好用。对比之前数据，可了解训练进展，知道自己是否正朝著目标前进。
这些变化反映了耐力的提高，或者换个方式说，疲劳感的减少。由于功率曲线的任何一部分对于耐力的提高都很重要，所以你的耐力和抗疲劳能力也就提高了。图6.11~图6.14显示了一名公路车手从前一个赛季（实线）到当前赛季（虚线）的功率变化。这些图主要是她在当前赛季取得进步的4个快照。图6.11所示的是1月的功率，图6.12所示的是同年四月的功率，一个月后的变化是图6.13，最后的图6.14是接近赛季末的8月份的数据。
通过比较忍一时间的x轴，我们可以看到他的比赛状态正在提高。例如，我们可以看到图左边几秒和右边几小时的数值变化。这名车手参加了很多绕圈赛，因此他的冲刺能力很重要。这可以在图的左侧看到。例如在图6.13中，车手4秒的功率远超上一个赛季。直到5月，冲刺能力才有了明显的变化。在五月，虽然1秒的功率较上一个赛季没有太大变化。但是4秒的功率从900瓦提高到1020瓦。也就是说，他能够比以前以更高的速度和更长的时间冲刺。而这个提升源自更长时间的功率强化训练。当更长时间的冲刺对他要参加的比赛非常关键时，目前的状态就非常有意义了。
注意，在4月份他的功率已经提升到了上个赛季最好的水平。这反映出了在基础期长时间训练的效果。而4~8月并没有变化。
同样，我们也可以选取不同的部分进行分析和对比，正如这些图一样，可以是一个赛季之间的对比，也可以是对比同一个赛季内两个时间段的变化，例如基础期和强化期，还可以对比去年大赛前和今年大赛前这最后12周的情况。可以选择对比的内容多种多样，因此这是一个分析训练进展的绝好工具。
对于基础期和强化强应该做什么，现在你应该清楚了。你的功率计和软体能帮你细化训练，评估训练进展。购买功率计绝对是个正确的选择。我知道它很贵，但它确实是个神奇的工具，可以让你更上一层楼。

看完不点赞的都是一些什么鬼，尊重一下我的劳动果实好不，手机码字很累的！

谢邀头盔必须买 不要觉得自己骑的慢就不戴 买100rmb以上的头盔骑行裤 一定要买 穿骑行裤里面不要穿内裤自己学会补胎和基础的机械技巧

在家准备个带气压表的立式气筒

晚上骑行前后都要有警示灯

1、交规，发力技巧，控车技巧。

2、头盔、车锁，能包住后轮前缘的挡泥板、轻型货架、车灯（或者灯架+手电筒）、尾灯。

3、座位跟车把齐平，养成腿部发力支撑体重的习惯（避免由裆部承担体重，改为手脚承担）。

蟹妖没看懂题主到底是想通勤还是玩车玩车的话太多太多了……而且ATX770似乎不能去山上玩只能跑山马通勤的话……货架脚撑吧……觉得蛋疼可以加一个套在坐包上的垫子……作为通勤用途

然后就是骑行裤……也有效缓解蛋疼 但是不通勤

然后就是骑车基本也必须的头盔手套其余的 题主先想想自己究竟想用这车干什么 然后再说怎么做吧
买车先换脚踏和把套，怕屁股痛换一个硅胶坐垫。出去骑车记得戴头盔和手套
搞条好点的骑行裤，这个最实用！
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