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因为中高档的山地车和公路车都是没有脚撑的，折叠车一般是有的。

之所以山地车和公路车没有脚撑，是因为这些车辆设计和选择零件考虑最多的一点就是，轻量化。

不管山地车也好，公路车也好，很多部件贵，其中一个原因就是性能不变的前提下做的很轻。

这些部件的重量累加，最终导致整车重量会轻很多，而哪怕轻一点，也是一点点优势。

虽然这个优势普通人或许不需要，但是厂商并不是以普通人为群体的。

所以很多山地车以及公路车会很轻。

而淘宝卖车卖部件的，也习惯跟你说这多重。

所以，辛辛苦苦花了大把银子才把车子减轻几百克，结果为了一个脚撑又回去了，值得么？

更别说在骑行的人看来脚撑装了很丑，在装业的人看这个人不会骑车。

所以正经的山地车公路车不但没有脚撑，也没有货架，更没有挡泥板。

刚骑车的人可能不懂，也不习惯停车的时候得找地方靠车，会装，但是骑的久了就习惯了。

而对于我这种骑了很远还要抗车上楼的人来说，多几百克真的很吃力。

↓常见的单车品牌售卖的单车默认都是不装脚撑的，你要也可以。当然个别车辆因为有需求会配备，这些带脚撑的往往都是适合旅行的，很多也会带货架什么的，这个时候轻量化已经不是主要需求，有货架更加方便才是主流。

至于有人说脚撑不安全，这基本可以忽略，脚撑通常不会超过双腿的宽度，而骑行的原则就是保持距离，如果脚撑能被颠簸的掉下来意味著路况不好，速度自然不会太快，如果速度很快，意味著路况很好，更难把脚撑颠下来了。

↓我自己的折叠和山地一样骑，再颠簸也没把脚撑给颠下来，甚至有些时候轮胎打气后，都习惯把车子拎起来狠狠的颠，就这脚撑完好。甚至又一次把千把颠的开裂，脚撑都没掉下来。

↓脚撑放下后的影响范围

亲自砸车验证脚撑稳定性。

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↓慢放

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↓试验用的廉价脚撑，没拉簧。

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这玩意一般叫停车架。你说的那个应该是这个吧

这个一般设计就是安装在后三角，直接受力点基本都是在后下叉，也就是上图安装的位置。这玩意在钢架时代很好用，因为钢架厚，而且强度也高。

但是现在大牌的钢架已经不多了，即使是有钢架也会用抽管之类的技术让管壁更薄。抽管很明显在保持车架性能的同时还可以减轻车架重量，但是对于外力冲击的抵抗力无疑是下降的。同样的装置换到现在可能就会对车架的后三角造成损伤

现在市面上较多的产品都是铝合金车架或者碳纤维车架，前者在低端产品线还可以凭借较厚的管壁达到支撑脚撑的目的，后者因为材料特性很难在这个方向上达到较好的支撑力。

除此之外，现在大部分的自行车后叉的形状已经不像以前老自行车那样的是标准的圆桶或者方桶，几乎都是有各自的独特设计，这样也使得其和脚撑的相容性大大降低。

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其实没有些人说的那么邪乎，如果你定位是骑行运动而且车有地方存放，你大可搞个停车架，而且车没有脚撑确实好看；如果定位只是通勤，那你就需要一个脚撑。至于脚撑伤车......碳架我不知道，铝架应该不存在，我的4300装脚撑十年了，之前骑长途还有负重，也没见后叉有啥问题。

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首先呢，有些人为了极致的减重到6.8kg这条线，甚至把车上为数不多的钢螺丝换成钛钉减重了，更别说加一个钢脚架

二是高档车上支撑腿会让车架变形，因为现在好点的车都是顶级铝合金/碳纤维，据说还有的有钛合金的。那些顶级铝架薄的不像样子，比如顶级铝合金车架比较薄的地方甚至比易拉罐还薄，只起到气动的作用，你觉得撑得住你这么一个受力吗？

至于碳架，不说受力，你使劲一拧，咔嚓，嗯，裂了，一个几千小一万的架子报废了，ennnnnnn。。。。。。

还有就是太丑了。。。

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