如何看待南通新机场选址在江苏海门四甲？会是上海第三机场吗？
我最开始听到这个消息的时候，其实是有些意外的，因为之前的大部分消息，都把上海第三机场的选址指向昆山，但是后来仔细想想，这堪称是一个绝妙的方案，甚至可以算是这两年长三角一体化加速过程中极具里程碑意义的一个决定
这是2035上海大都市圈以及长三角的示意图，我也会尝试以这张图为蓝本来说明，为什么将这个设计客流量达到5000万人次的大型机场放在南通，是一个具有里程碑意义的决定。这个问题我们可以分两部分讨论，第一部分，四甲国际机场（我们暂且这么称呼）对南通和长三角的意义；第二部分，简单地说说，为什么将上海第三机场放在海门，要更优于放在昆山和嘉兴
根据2018年民航局的数据，这一年在长三角地区的主要机场吞吐量是这样的
上海浦东，7405.4万
上海虹桥，4362.8万
杭州萧山，3824.2万
南京禄口，2858.0万
宁波栎社，1171.8万
合肥新桥，1111.1万
苏南硕放，720.8万
根据上海2035规划，南通是上海大都市圈的重要一环，但是只要看地图我们就会发现，位于长江以北的南通，和上海之间隔著非常宽阔的长江口，且由南通至长三角最核心的部分目前只有三条通道，即通锡高速，苏通长江大桥，以及崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道。南北岸之间的联系在目前的交通条件下是远远不够的。这也导致南通在发展速度上长期落后于苏锡——在承接上海溢出产业方面，南通因为交通不便，而有先天的劣势；因为公铁两路上的不够便利，南通的旅游资源也没法得到像苏南浙北地区那样的充分开发
即便如此，在2018年，南通的gdp仍旧达到8427亿元，位居全国第19，人均gdp达到115359元。在全国的非直辖非省会非计单中，南通经济总量位居第五，仅次于苏锡佛泉，无论总量还是人均都高于东莞（后者总量不到8300亿，人均不到10万人民币）。可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的（且按照正常速度发展，南通将会在2021年左右成为万亿俱乐部的成员）——而南通所有的劣势，如前所述，归根结底就是，过江！过江！过江！
那么，如何解决过江问题？最直截了当的方式自然是增加过江通道。相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，和又一条高速公路通道；如通苏湖城际也已经通过fgw的审批，届时也将会激活南通和苏南联系的交通；与此同时，通苏嘉甬城际铁路正在紧锣密鼓地规划中，届时亦将会大大方便南通和苏南乃至浙北的通达性；我们还应该考虑停滞多年，但终究要启动的崇海大桥，以及扯皮了很久，但最近应该会进入计划的北沿江高铁，这些都会成为南通和沪苏锡建立紧密联系的保障
不过，单单是大桥和高铁，的确能够极好地将南通，以及启东，海门，如皋等地纳入长三角的交通网路，但是要彻底激活南通，似乎还欠缺些什么？要知道，尽管上海和江苏可以加很多通道，但是隔江终究是隔江，并不是单纯的过江通道可以解决的。高速过江通道和高铁网路，尽管能够令南通更好地融入长三角核心区，但是相比苏锡常-杭嘉湖-杭绍甬，南通仍旧是不免边缘化的
那么，怎样的方式才能让南通避免边缘化，而真正成为上海大都市圈密不可分的一部分？或者应该问，除了高铁和过江通道之外，还有什么方式可以让南通吃到足够红利，从而一跃成为上海大都市圈，乃至大长三角关键一环的重磅措施？所以，上海第三机场花落海门，就是一个看似意料之外，实则完全在情理之中的决策了，在这点上，我非常佩服这个决定的设计者
或者再换一张图，这是我在百度地图上截取的一张图
图中的标记即是四甲镇的位置，各位不妨关注下，这个位置有什么特点，我的总结是
1.和上海的距离并不近，或者说，该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区，如东，如皋，海安，是极大的福音。江南地区，最直接受益的莫过于张家港，但太仓，常熟，江阴也会多很多选择——且选择这事情是双向的
2.是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口（通过高速公路，城市轨道交通，铁路）
3.不管怎么样，南通和沪苏锡之间的那条大江是天然存在的。通过这个机场的位置，沪苏现在也要主动地逼迫自己去和南通进行接轨，比方说现在已经有说法是虹桥机场到四甲机场之间会有新的轨交线路规划建设，相信苏州到四甲机场之间也会有新增的轨交计划
4.四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽
通过这个机场的位置，也能够有更多的客流资源截留在海门，启东和南通一带，这一点是尤为关键的，这也是这个计划里，给南通输血的最关键一环。届时，在南通形成一个产业高地也会由此成为可能——南通和沪苏锡之间的大江是天然存在的，当超级机场位于长江以北的时候，这反而会成为南通，海门，启东得以去利用的一个优势
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所以，为什么不是昆山？
1.如果大型机场放在昆山，那么和虹桥机场会存在某种程度上的重复建设，两个机场辐射的人口高度重合
2.人力资源会进一步集中在沪苏地带，对于做大做强上海大都市圈的其他部分，并没有办法起到足够的促进作用，而2035上海大都市圈的另一干将南通，也会继续被边缘化
3.苏州已经很强了，我理解苏州需要超级机场加持的心情，但是苏州的优秀，并不会因为机场这个短板而有多少褪色。在上海东站进入计划之后，苏州无机场的问题，也许并不会成为大问题
为什么不是嘉兴？
1.如果放在嘉兴，超级机场的辐射范围很尴尬，被上海浦东，上海虹桥和杭州萧山三大机场包围在中间，同样是一种重复建设。且由浦东或者虹桥，经由高速公路进入嘉兴，需要的时间不足1小时
2.原因同昆山，沪宁线和沪杭甬线是长三角已经成型的两大主轴，且位于沪苏杭甬四大城市之间的嘉兴未来会不可避免地崛起，相比之下南通更需要机场这个可以重大加持的利好，一言以蔽之，北沿江地区，比起杭嘉湖平原，更需要政策层面的扶持
我曾经也仔细想过怎样才能真正激活南通，想不到利好来得如此快，而且如此彻底，长三角通往世界第一大城市群的一块关键拼版，会随著四甲机场而完成
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崇明人来答一波，一直以来，上海向周边辐射受益的只有向西的苏南地区和向南的浙北地区，而向北的崇明，南通以及广大的苏北地区因为长江阻隔一直以来都是「死角区域」。上海长期以来一直不发展崇明，本质还是不想打通往苏北的道路，崇明也因此成为阻碍苏北的发展的屏障，这也致使崇明成为长三角最落后的地区，发展程度只有中部县城水平。
如今或许时机已经成熟，长三角一体化被提上日程，南通也应该发展发展了，因此第三机场被提上日程了。当年的沪通铁路，海门被苏州截胡错失机会，影响其发展至少五年。现在，如若第三机场配套的北沿江高铁能经崇明进入南通，对海门，崇明将会有很大的影响，这才是一条真正的「沪通铁路」，而不是现在的「沪苏通铁路」。
目前初定方案仍是经过崇明的，进展顺利的话今年10月可以批复项目建议书，明年年底可以开工。虽然不太可能这么快，但还是抱有少许期待。希望第三机场配套的北沿江高铁能带上我崇明吧，每次去浦东机场都要将近两个小时，北沿江高铁如果能带上崇明接太仓南沿江进虹桥，对我崇明对外交通是本质意义上的改善。
首先要明确一点，上海第三机场不是给上海人和苏锡常人用的！这是问题的核心！
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7月9日更新
这次是彻底坐实
上证报记者多方获悉，已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。
请注意，世界级机场群意味著会有这些「大招」：
巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。
规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。
上海这招真的狠，一石二鸟，一方面中短期内掐灭了苏州机场的梦，另一方面还打压了南京机场，苏州机场是暂时不要想了，而对南京来说，看下图就会发现，南京和南通恰好就在江苏的一东一西，夹在中间就是苏中苏北，这就是赤裸裸的支持南通机场去抢南京的苏中苏北客流，这跟我此前的预想一致。上海的平衡之术玩的炉火纯青
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这是上海2035大都市圈的规划，已经标注了大都市圈内现有的各大民用机场的2018年客运量，用红线可以分为上下两部分，苏浙各一半，为什么上海第三机场要布局在南通？
首先，上海第三机场肯定是在这个大都市圈的范围内，而浙江部分已经有杭州这个近4000万的机场和宁波1000万级机场坐镇，机场竞争已经十分激烈，所以不会把第三机场布局在嘉兴（而且嘉兴军用机场也已经在改建），而江苏部分呢，三个机场加起来才1300万的吞吐量，竞争压力小，所以，上海第三机场肯定是布局在江苏部分，范围就缩小到江苏部分，其实也剩下苏州和南通之争。
而为什么会是南通胜出，也很简单，虹桥已经完全覆盖了苏锡常的客流，为什么还要建在苏州？建好跟上海自己的虹桥争？而建在南通有什么好处，首先，这个上海第三机场不是给上海和苏锡常准备的！不知道为什么很多人在思考，建这么远，上海人怎么可能过去？上海人甚至苏锡常的人当然不会去南通坐飞机，这个第三机场就是用来分流苏中苏北前往虹桥的客流，未来苏中苏北的客流去上海第三机场就可以了，那么虹桥就可以不在承担苏中苏北的客流，释放出苏中苏北客流量，而虹桥机场这部分被解放出来的客流量就可以提供给上海和苏锡常了，这下够简单明了了吧。
而这个机场会对江苏有什么影响，这么说，上海第三机场或者说南通新机场（名字还不确定）未来甚至可能会成为江苏第一大机场，首先这个新机场不管怎么挂名，已经确定是由上海机场集团主导（上海机场集团在南通注册相关公司的信息已经实锤），只要上海方面-上海机场集团还有华东民航局给予新机场政策上的优势，新机场短期内就可以轻松做到江苏第二（毕竟现在的第二大机场硕放才700万吞吐量），而长远期看，随著江苏北沿江高铁和沿海高铁建设，扬州，泰州，镇江通过北沿江高铁可以直达，沿海盐通打通，苏北也可以直达，也就是长远期，这个新机场可以吸收苏中苏北的客流，这就是为什么这个机场的起始的规模定位就高达5000万客流！上海方面当然是看到了未来的潜力，否则，光靠南通本地拿什么去撑5000万？当然是还要吸收苏中苏北的客流，而吸收了苏中苏北客流，对江苏哪个机场影响最大？肯定是禄口机场，这个机场只要建成，在江苏省内就是坐二观一的态势，只要上海方面有政策倾斜，开辟足够多的航线，价格有优势，那么苏中苏北客流必然会往这个新机场分流，这个对禄口是一个不好的消息。
最后猜想一下新机场命名，跨地区机场冠名以主导城市开头也很正常，国内国际上都有
北京大兴机场，跨了北京和河北两地交界，西安咸阳机场更不说，整个就不在西安，而在咸阳，所以这个新机场，在南通海门，由上海方面主导，说不准可能就叫上海海门机场或者上海南通机场。
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2.18 网上有所谓内部人士的爆料截图，供诸位参考，真假自鉴
如果爆料属实，苏州机场梦碎，那此前真的是完全小看了这个新机场的能量了，堪比北京大兴机场，是长三角一体化的重要组成部分，30-35个机场要协调配合这个新机场的空域调整，此前新闻报道规模是5000万，而爆料里起步6000万，最高至8000万，这是完全重塑整个江苏航空格局了，那周边无锡常州两地的机场基本上算是永无出头之日了，而禄口机场真的要直面一个全新的强硬竞争对手了
1.国家顶层设计
为了应对接下来30～100年国际上的激烈竞争，国家重点扶持三大城市群，其中包括每个城市群各新建一个跨区域合作特大机场，北京大兴机场，珠三角新干线机场，南通新机场，为各自的城市群提供服务。
2. 江苏鼎力支持
苏省优先发展苏南的政策已经遇到瓶颈，急需新的增长极。苏南得到了江苏省在交通土地税收金融方面的大量政策倾斜，几十年下来颇有规模，但新经济时期转型相当吃力。为保稳定保增长，苏省将集中发展南京南通两大战略点。南通滨江临海，江港海港要素齐备，靠近上海，方便承接上海溢出资源，又有扎实的工农业和教育基础，只要给点政策立马腾飞，腾飞的南通可带动江北共同进步。因此江苏省政府力推南通新机场项目，已提交至中国民航总局。
3. 上海积极配合
上海本土保守势力显然不愿意在外地新建机场，但这不重要，又不是屌丝说了算。长三角一体化势在必行，现上海市委书记李强先后主政浙江江苏上海，这一届领导人给他的任务就是促成长三角一体化，干好了，未来长老席有他一位，他主政江苏期间已对南通青眼有加，相信在他的带领下，长三角更上一层。
4. 南通发展空白
南通滨江临海，与上海隔江相望，理论上讲由于地转偏向力，区位也只略输上海，但过去由于天堑阻隔，政策上优先发展苏南，南通这一优势无法体现，发展滞后，因此有大片的空地空域可供开发，也因此有了置换上海大场机场的谈判条件。所谓败也天堑，成也天堑。
5. 苏州机场无望
苏州并非没有机场，名义上，苏南硕放机场就是苏州的机场，是苏州无锡共管机场，可由于一系列问题，无锡人认为这是无锡专属机场，苏州人不承认这是苏州机场，但这不重要，又不是屌丝说了算。已有机场再建机场，于江苏来说是无谓的内耗，江苏省政府对此并不喜欢。空域问题更是关键，西有硕放，东有虹桥，苏州本土更有光福军用机场，真是匀不出空域了，关键中的关键，硕放军民两用，里面放著预警机，杀伤半径极大，预警机一旦飞起连虹桥机场都要受影响，更不谈什么苏州机场。在享受上海辐射的同时，也限制了未来的发展空间。所谓成也上海，败也上海。
6. 一点人员影响
总管是南通通州区人。
进入新时代，南通发展的大事好事连连，「一带一路」、长江经济带、长三角一体化三大国家战略在南通叠加。南通正以昂扬的斗志、奋斗的姿态，抢抓改革开放以来又一次重大发展机遇，阔步迈向高质量发展的快车道，到明年将跨入「万亿元俱乐部」的城市行列。
当前，关系南通发展大局的重大基础设施项目已经基本确定，主要是北沿江高铁穿越南通、经崇明岛过江、与上海连接，具备上海枢纽机场功能的南通新机场正在抓紧规划，通州湾正在按照国际一流标准打造江苏新出海口、长江经济带集装箱出海的新通道。随著这些重大工程的实施，南通将成为长江经济带战略支点和上海大都市北翼门户城市，融入上海半小时都市经济圈。 今天的南通，风头正劲、各方看好，投资发展机会更多，正处于干事创业、成就梦想的最好时期。我们诚邀海内外乡贤回家探亲访友、参观考察、商讨合作，重温乡音乡情，感受家乡变迁，与我们一起共享创业新机遇、圆梦发展新时代！这是中共南通市委副书记、市长 徐惠民五月二十一日在通商大会上的发言。
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