居家開車 平時不追求推背感 更看重實用耐用性以及保養成本低 看重可靠性一些

按你的要求來說，目前三種變速箱在耐用性上都能達到要求

其它的，同一調教下

CVT&>AT&>雙離合

優秀的CVT，可以做到日常代步幾乎0頓挫，且省油順滑反應快

優秀的AT可以做到接近優秀CVT的水平，油耗水平略高其它沒問題

雙離合要看哪款，而且巨吃調教

調教優秀了，不僅省油，而且換檔速度是最快之一，但順滑水平在城市中還是會吃虧，路況好的情況下可以不輸ATCVT

調教差了……讓你完全不想開它

既然您說的是普通代步車，到20W左右我還沒開過調教很好的雙離合

雖然CVT和AT也有些品牌的做的很拉跨，但主流品牌的都還可以

所以還是在CVT和AT中選吧

優先豐田CVT

代步行駛都可以沒啥區別。

現在的雙離合平順程度已經很好了，故障率也不高了；

其實在很久很久以前，AT的壽命也就15萬公里左右就要大修，那個年代AT也頓挫，技術是不斷發展的，AT有先發優勢，經過這麼多年的改進，已經很成熟了；雙離合經過前人踩坑，現在也沒那麼可怕了。

任何一個都吃調教。。。。cvt也不是全平順的，尤其重點點名豐田搭載在卡羅拉和雷凌上的scvt，低速頓挫不輸同級別雙離合。。。。。at綜合最好，其次cvt，最後雙離合，代步車就是這樣。雙離合這種東西成本上升到pdk這種級別，其實猛得一匹

本人僅業餘愛好者，接觸的知識面難免短淺，甚至有可能出現錯誤，僅供各位參考，看看了解一下即可。

可靠性來說，以現在的技術三者都差距不大了，雙離合還是會故障率高一些。

1、cvt最大的優點是平順性最佳，頓挫最小，體積很小重量低，體積小自然成本就下去了。

從平順性來說少了at和雙離合的檔位嚙合過程，而且無極變速最重要一點，就是沒有動力中斷的問題，這在城市路況里變道加塞尤其重要，at或者雙離合總會慢一拍。

缺點也是同樣的，最好的平順性，也帶來了最差的運動感，一旦全油門加速，特別是本田思域和雅閣，cvt為了保證最高的傳動效率一直讓發動機處於高轉區間，一腳下去發動機聲浪沒有一個從低到高的轉換，直接給你最吵的高轉聲浪一直持續不變調，直到你松油。

可靠性來說，除了日產的cvt最多問題外，合資車廠的cvt穩定性已經很強了，基本可以放心選購。

在改裝上，cvt不適合刷程序，cvt鋼帶會承受不住加強的扭力輸出而斷裂。

2、at變速箱優點就是可靠性強。

這裡要排除福特的at，那故障率真感人，常規at變速箱需要液力變矩器來匹配引擎轉速，相對雙離合來說換擋會比較溫和，但隨之而來的是重量比其他兩款變速箱要重的多。

多出來一個部件廠家的成本是直線上升的，雙離合和cvt比at體積更小、用料的減少成本自然更低，同時優化了底盤本就不多的空間，能塞一些更高科技的部件，甚至是單純的減重也能優化油耗，以上是現在at變速箱越來越少的原因之一。

at更多是取決於廠家的調教功力決定，各個廠家的at都不一樣，性格更是千變萬化，像寶馬和馬自達就能給你很棒的體驗。

3、雙離合優點就是運動感強，換擋嚙合間隔短，動力中斷時間短(僅限中高速) ，甚至能做到無感換擋(前提是它猜對了你的想法)

雙離合就是兩個手動變速箱拼在一起，然後電腦幫你執行換擋，他的優勢在於你在3擋，他就已經在4擋準備好了，只要一到換擋時機，刷的一下嚙合到下個檔位，給你最快最直接的換擋。

但所有前提是他猜對了你的想法，在城市堵車路況雙離合沒法預判你要加減速，你踩一腳油，他以為你要衝了，正準備全力加速，你突然又剎車了，他從4擋立刻變回2檔，所以會產生頓挫。

讓變速箱頻繁切換檔位，隨之而來的是油溫升高，長期高溫環境工作，自然整體的耐用性會不如at和cvt。

但以上的缺點，廠家都可以靠減慢雙離合的結合速度來緩解頓挫和油溫升高的問題，但跟隨而來的就是換擋速度慢，或者省油舒適調教帶來的積極升檔而讓運動型大大降低。

其實三款變速箱只討論誰更耐用是沒有意義的，因為關係更大的是主機廠的調教策略來決定的，cvt可以像本田一樣，調教的有運動感和加速快，雙離合也可以調教的像cvt一樣舒適而少頓挫，同時壽命也很長。

變速箱其實更多依賴的是主機廠的實力，因為可改變的東西太多了，關注變速箱遠沒有關注車子定位來的有效，卡羅拉換上雙離合也不會變得運動的。

你可以按照變速箱的類別去判斷這車的性格，但不要脫離產品定位的限制。

以上我說的，絕對不是專業的，我也不是科班出身，有可能出現錯誤，僅供各位參考。

手機碼字不易，如覺得我說的對你有一點幫助，請點個贊。

不堵車，三者都可以，看個人喜好和車輛的整體情況是否合意

經常堵車：CVT。錢多上AT

推薦閱讀：
相关文章