如何看待冠道2019款全部配備CVT變速箱，為什麼沒有手自一體車型？
有的車主反應，雅閣十代CVT變速箱4萬公里深踩油門起步就已經出現變速箱打滑現象，日本的CVT變速箱路線走的真的對嗎？
估計2020年冠道要喪心病狂想方設法出2.0混動版本吧，2019過度一下，過44分鐘就2020了
反正就是個特供車，2.0t那麼爽不會再有了。
其實任何一台燃油車上都有個cvt呢，發電機和空調不都是皮帶帶著，有些車還有個正時皮帶
怎麼橡膠沒壞，說鋼做的cvt就容易壞呢？
對了，最後一句很奇怪啊，
cvt是德國專利體系，搞錯擔憂點了，
真要擔心還是買個便宜的車
鋼帶打滑是不會打滑的，變速箱承受扭矩本來也大於發動機扭矩，就如其它答主所述，打滑也是液力變矩器或離合器打滑，首先還得看一下是否按照保養手冊要求保養，超出里程都沒保養，超出了油液的使用壽命那就很難保證正常性能了
本田深耕多年的CVT變速箱，調教已經很成熟了，況且CVT的平順特性也是AT沒法比的，AT變速箱技術儲備少，成本高，你說本田為啥要用AT呢，以前的思鉑睿到了現在inspire不也換回CVT了嗎，國內消費者天天抱怨這個車頓挫那個車不平順的，說明國人對車的動力需求還是輸出平順，為啥還要去搞自己不熟悉且貴的AT變速箱呢
雖然說我也不喜歡CVT變速箱那麼平淡無趣，但也不得不說CVT真舒服
成本啊，大哥。本田手裡的at變速箱技術偏門成本也殺不下來。
而且本田手裡沒有特別牛逼的大車，比如b+級君越亞洲龍`es什麼的，都是家用級cvt已經夠了。管道是本田家比較越級的產品，別說本田日系車都不這麼干
不得不說，有些車主是真的厲害。
踩個油門就知道是鋼帶打滑還是離合器打滑還是變矩器打滑。
雖然我個人並不認可本田的做法
但是本田的營銷思路越來越符合國情了。
目前，我國汽車市場就是
品牌＋車輛大小＋售價的三位一體
配置都不是關鍵，絕大部分人購買低配。
本田從雅閣開始全系1.5T＋CVT。現在只是更加激進的把冠道的2.0T＋9AT版本砍掉，也搞成全系1.5T＋CVT。
1.5T冠道不值得購買。
不知道誰提出的鋼帶打滑，一般鋼帶打滑錐輪和鋼帶都要嚴重磨損報廢了。打滑也是CVT的多片式離合或是液力變距器打滑啊。
4萬公里，麻煩檢查下是不是該換變速箱油，好吧。記得更換變速箱油慮。
鋼帶打滑？如果真打滑了直接鋼帶和錐輪都掛了。
其實現在有些人鑽牛角尖了：一般說鋼帶容易打滑並非就是說鋼帶在打滑，因為鋼帶打滑對錐輪和鋼帶都是不可承受的，因此在變速箱邏輯調教上廠商就會有意的避免這種情況的發生：那就是調教的你需要急加速時變速箱不會立刻響應，而是先改變兩個錐輪的壓力讓鋼帶位移到相應位置，再對錐輪施加足夠的壓力後才會響應動力要求，體現在駕駛感受上那就是加速遲滯一兩秒，好像變速箱在打滑一樣。
反之如果廠商敢不這麼調教，急加速N次後就等著大修甚至報廢變速箱吧！
cvt優點有缺點也有，無需神話也無需過於貶低，存在即合理。
為了節約成本，cvt就是差，這點不可否認，可承受扭矩和壽命都比不過at
本田自家的AT變速箱技術不行...
我這樣說會不會被噴...
現如今汽車成本壓力越來越大，有便宜夠用的誰不用。很明顯近兩年來本田在華的戰略就是不斷壓縮成本，爭取更大降價空間吸引消費者。新飛度，為了節約開發成本，手動變速器都給你省了，還能指望本田費力不討好的找個自動變速器給你裝上嗎？
未來汽車的動力總成會越來越單調。。。就雅閣這個問題來說，在本田現在的經營思路下，出什麼問題我都不覺得奇怪。。。
CVT打滑是個問題，所以豐田才鼓搗了個帶齒輪的雜交CVT出來，但是成本不低，可靠性也還沒有完全得到檢驗，如果完全成熟了估計會逐漸被其他廠商慢慢學過去。。。
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