CVT變速箱是無極變速，為什麼廠家還給變速箱設計手動換擋？
廠家是在侮辱我的的智商嗎？
這應該是廠家經過市場調研最終得出的結果。
比如向上一代同款型車主發放調查問卷，關於變速箱與發動機匹配方面有什麼滿意和不滿的意見。
比如有67%的車主認為CVT變速箱駕駛缺少激情，廠家就考慮解決方案，自家變速箱產品裡面如果有AT變速箱，那就考慮一下成本和與發動機匹配的可行性，然後綜合各方面因素，得出的結論就是太貴了，不利於成本控制。或者廠家沒有拿得出手的AT變速箱。
最終，工程師想出一個注意，給CVT模擬檔位，開起來也有發動機轉速的起落，平順性也不錯，修改一下標定邏輯就可以達成，不需要更換硬體，絕大多數車主也不是追求極限運動性能的人，方案落定。
設計手動換擋模式，很多自助變速器都有這個功能，最大的作用是可以在爬陡坡的時候，利用手動換擋功能鎖定在一檔，利用最大扭矩爬坡。
題主不必糾結這個，因為大概是這樣的：
非CVT車型：換擋頓挫，辣雞
無頓挫的CVT車型：沒駕駛感，辣雞
一檔神車柯尼塞格regera：換擋無感平順加速超級棒
普通車+雙離合：換擋頓挫，辣雞
蘭博基尼+雙離合：換擋感受強烈，有充足的駕駛樂趣。
所以你看吧，，，
需要固定檔位時，手動檔比較適合，比如爬坡或下長坡。鎖定檔位，可以讓扭矩增大，可以增加脫困能力，少用剎車，增加剎車片使用壽命。
不至於啦...真不是廠家在侮辱你的智商，主要是因為更多的人買不起第二輛車。
說爬坡不爬坡的全是鍵盤車神，連CVT的車都沒開過的那種。你們知道CVT的L檔時幹啥用的嗎。
模擬檔位
冬天下雪爬坡時候你就知道當年提這個問題多麼幼稚
1.運動駕駛時用來保持較高轉速，減少油門響應時間
2.長下坡用來選擇合適的發動機制動力
用來滿足那些嫌cvt不會踢屁股的神經病們。
下坡鎖定檔位可以少用剎車,超車時可以手動降檔加速更快
一方面是加個賣點，另一方面下坡的時候發動機制動用。
記住工程師不會比一般人傻 廠家也不會增加一個無用的東西或功能
上大長坡的時候 d檔到了一定的速度他就升檔了
可是現在是大長坡啊 一升檔扭矩又不夠了 變成了龜速
而手動模式你可以自己4 千5或6千轉換擋
下大長坡的時候 變速箱會保持一個較高的檔位
你必須長時間剎車 來減低速度 這樣時間長了 制動會過熱影響 制動效果
二手動模式你可以 掛低檔 用發動機來減低車輛的速度 減輕制動過熱的可能
因為部分消費者用失了智流言蜚語侮辱了廠家的智商
先說結論:確實在侮辱智商。
理由:cvt從機械結構來說根本就不存在檔位這麼一說，它是靠兩個錐形盤之間的寬度變化來實現變速箱速比變化的。
原因:廠家為什麼要這樣設計，更多的是最小成本的前提下滿足市場需求的考慮出發。畢竟在大部分人眼裡，有換擋撥片顯的運動些，高級些，不是嗎？
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