目前來看無限接近於0。

1、愛信在豐田手裡，大眾集團2018年名列全球車企銷量榜第一，豐田屈居第二，如果你是豐田章男，你會愉快地給壓你一頭的競爭對手供貨嗎？不管你會不會，反正我不會。這也是為什麼大眾僅在一部分銷量一般的地區（比如美國）在渦輪車型上採用AT，反正賣得少，不怕被卡脖子。

2、采埃孚的AT主要用在縱置車上，大眾旗下的大眾、斯柯達和奧迪部分低端車型都是橫置布局，不適用。

3、大眾已經在雙離合上投入了太多太多，目前大眾品牌車型已經有了DQ200，250，380，381，500等多款雙離合，前些年曝出問題交了學費後發展到到目前在雙離合領域算是比較好的，單單從沉沒成本的角度考慮，大眾也不會驟然放棄雙離合。

4、目前全球環保法規都日趨嚴格，節能減排要求不斷提高，各大車企都已經在轉舵向新能源領域進軍，眾所周知，（目前的）電動車是不需要變速箱的，插電混動車型需要的變速箱也和傳統燃油車無甚大區別，而插混只是一個過渡，最終的目標還是純電，換句話說，在大趨勢面前再投入高昂費用去研發傳統燃油車才需要的一個部件顯得很不划算。

沒有可能了。現在汽車廠商最重要的目標是推進電氣化，不可能在DCT已經非常穩定的階段再在AT中投入沉沒成本。而且電氣化路線中DCT恰好還具備一定優勢。DCT去掉一組齒輪集成上電機，發動機端再引入BSG，兩端實現精確調速和零轉速扭矩，甚至只取其中一種，就可以完美規避DCT頓挫和磨損兩大弊端，充分發揮DCT換擋快效率高的優勢，以極小的代價實現向混動的過渡。當然我也知道THS好，但是在保持技術路線不變並且幾乎不用犧牲動力性能的前提下達到THS收益的一多半，這個已經非常有優勢了。

順便安利一下新一代3.0T A6 55TFSI，僅僅一個48V BSG，體驗足以顛覆對DCT的一切顧慮，還要啥自行車。

先梳理一下全球變速箱企業的情況。

采埃孚ZF：最出名的是8HP，縱置後驅/四驅較多，目前已發展到第四代。其實ZF還有橫置的9HP，應用的車型包括本田、謳歌、吉普、菲亞特等。同時ZF還有DCT，用於保時捷車型（PDK）。

愛信Aisin：最出名的就是自家的AT，橫置前驅最為常見，廣泛應用於豐田系、大眾系（北美版本）、馬自達、菲亞特、雪鐵龍等等。

捷特科JATCO：最出名的是CVT，最常見於日產系、雷諾系、現代、福特（福特後來轉了邦奇）等等。

邦奇PUNCH Powertrain：最出名的是CVT，現在也在做DCT。主要用於國產品牌、福特等產品。

格特拉克Getrag：麥格納旗下，主要做手動箱，現在也有DCT，主要配套福特系和國產。

現代摩比斯MOBIS：主要配套現代系。

博格華納：雙離合器變速箱比較出名，但主要還是為OEM客戶提供系統而不是總成。

那好，現在大眾跟誰合作了？

大眾在北美，採用了愛信的8AT；在中國市場採用了愛信的6AT。

大眾在奧迪品牌上採用了采埃孚的8HP四驅版本，但在中國市場繼續採用DCT。

所以：

大眾目前仍然有AT在用，即使在中國還有低端自吸車型用愛信的6AT。

大眾會大範圍採用AT么？

不會。因為大眾自己沒有AT的產能和技術。目前大眾比較成熟的是MT和DCT，且DCT的品質越來越好，故障率越來越低，更不會主動去採購競爭對手豐田旗下的愛信AT產品了。

但為何不大範圍用采埃孚8HP/9HP？太貴了。8HP都是縱置後驅，對大眾而言自己的車型大多是前置前驅，不適用；即使在四驅的車型上，如果不是北美和歐洲那麼苛刻的市場，在中國市場這麼好糊弄的地方還是採用DCT比較便宜（當然市場會教他們如何做人的）。9HP目前看來太貴了，一個箱子兩三萬，和自己產的DCT比差了那麼多，真的不捨得裝。

在國內，有大眾變大連和大眾變上海，基本上DQ系列就夠用了。實在有需要採購一點6AT湊合也行。

此外，目前新能源汽車發展迅速，雖然BEV發展遇到阻礙（當然我一直不覺得BEV是未來），但在各類混動上的發展還不錯。至少目前看來，混動還是需要變速箱的，而且混動的變速箱最低成本的解決方案其實就是DCT（成本！），一個普通的6DCT+電機+控制系統，可以完美解決從插混、48V到各類複雜混動的需求，有多便宜？一萬二可以給你供貨那種，批量上十萬套還可以再打折，這還是歐美品牌的方案。

裝回愛信8AT（北美捷達）或者采埃孚8HP（四驅Q5）是不可能的了。

不可能，你直接買捷達就好了，at的大眾

只有極少數地區會有，中國是不會了，大眾只會想辦法把雙離合做的更好。首先說大眾為何要做雙離合。主要原因是因為大眾是一個帝國，不是PSA，菲亞特，福特之流，不可能把變速箱這麼大一件放在別人手裡，被別人捏住命脈，大眾以前的6AT都是愛信供的，愛信是豐田的，不自己做變速箱，豐田有空給你斷個貨，具體參考廣汽傳祺GS8斷貨，怎麼玩得過豐田。其次，成本問題，AT變速箱專利已經被少數幾家公司壟斷，ZF，愛信，雅特科這些，有著昂貴的專利費，意味著即便自己做AT變速箱也不會便宜，然後大眾做的雙離合又成本低，畢竟只是在手動變速箱上加了一套換擋機構，不像AT變速箱行星輪太陽輪的那麼複雜，具體說數字，比如AT變速箱要一萬，雙離合只需要八千，不要看只有兩千差價，如果這車一年十萬銷量就是兩億啊，更不用說年三十十萬的爆款車型。第三點，油耗。世界各國對排放越來越要求嚴格，逼著各大車企降低油耗，所以各大車企先是雙離合，然後啟停，再48V，再混動...誰都知道啟停很煩，而且高出的成本還得用戶自己掏錢，但沒辦法，法規逼的。雙離合變速箱用的是離合器片與發動機相連，相對AT的液力變矩器，有著更高的傳動效率，更低的動力損失，也就有著更低的油耗損失，相同的車用AT就6個油，換雙離合就5.5，你說你用哪個。大家可以多留意觀察下廠家給的參數，雙離合的油耗就是比AT低，能和雙離合比油耗的只有CVT，但CVT專利大多在日本人手裡，所以又回到了專利成本問題。油耗低和成本低，逼的大家都用雙離合，逼的福特菲亞特也選擇了雙離合，然後砸了牌子。第四點，雙離合有著先天的平順性和更高的傳動效率。AT變速箱有個問題，頓挫，能把變速箱調的如德芙巧克力般絲絲順滑的，只有豐田和少數如三菱馬自達之流（BBA等豪車不在此問題比較中，我們只說十萬出頭的代步車，每個公司的命脈又成本限制較重），開過桑塔納明銳英朗的都明白那個換擋頓挫的吧，更別說沒一家會調教的國產車。而雙離合因為一個離合器接合時，另一個離合器就已經在隨時等待，所以平順性比AT要好，減少了太多換擋平順的調教難度。更高的傳動效率意味著零百更快，剛好客戶也喜歡這個數字。

綜上所述優點，想換回AT很難，但極少數地方有過換回AT案例，比如大眾在美國就換回了AT變速箱，但我國對大眾的信仰，雙離合再出問題照樣爆款，你給個不用雙離合的理由。

最後憑心說說雙離合，大眾1.4T+7DCT的「黃金動力組合」不是吹的，真的是好，油耗低，平順，再也沒有了一二三檔升檔都會頓一下的感覺，高速後線性也很不錯，有機會開開高爾夫，對比一下就知道。問題在哪呢，乾式雙離合在很堵的地方老是起步停起步停的走，離合器老處在半聯動狀態，摩擦產生的溫度由於散熱問題容易把變速箱干壞，雙離合不省心就是這個原因。但是，如果是濕式雙離合不存在這個問題，那就是個好東西了，不過目前大眾得2.0T才配濕式雙離合。

別看在逼乎上雙離合被噴成不能買，但在真正懂車的人眼裡，雙離合沒那麼不堪。

排除故障率，起步頓挫這些娘胎帶出來的毛病，雙離合的傳動效率，升檔速度等方面非常好。

雙離合配合大眾小排量渦輪機，在動力表現和經濟表現上取得了不錯的平衡。

當然如果再讓我選一次，我會選日系混動車。

不可能了。排放法規這麼嚴大眾都沒上三缸機，雙離合功不可沒。雙離合在油耗方面的優勢真不是AT能比的。

我其實一直很好奇，為什麼有那麼多人神話AT然後無腦黑雙離合。

講道理，豐田有大幾十萬的豐田，也有幾萬的豐田，總不能說差價幾十倍的豐田質量上差不多吧？

變速箱也一樣，幾萬塊錢車上的AT和幾十萬塊錢的AT能一樣嗎？雙離合也是，有事沒事天天黑一把雙離合，你們可知道奧迪的高性能車型，保時捷的絕大多數車型，還有傳說中的布加迪用的都是被你們黑得一塌糊塗的雙離合？？？

不是我瞎說，但在這些雙離合面前，你們信仰的AT和垃圾沒啥區別，上千扭矩的承受能力，迅如閃電的換擋速度，近乎手動擋的傳動效率，哪一樣是AT可以相比的？

都9102年了，大清已經亡了好吧！還要把祖傳的AT無敵論神話多久呢？

DSG開起來不爽么，

爽得很吶

不會了。

現在戴姆勒，豐田，大眾這些集團研發已經全面轉向電動車了。犯不著重新投入成本研發AT變速箱。

真的想要AT大眾，從美國拖一台大眾回來還有可能 。當然國內自吸加6AT總成也可以啊～

回答的都說不可能，因為大眾是豐田對手

可是，現在是，以後不一定啊

不會，

暫且不說打臉不打臉的問題

花了那麼多錢投入那個大精力研發了dsg,

說放棄就放棄？

捷達不是換AT了嗎？捷達VS5其實就是途觀換標，但是7DSG變成了6AT。

可能性趨近於零。

at 是競爭對手的。

我是堅定不移的大眾黑。當然不光雙離合。從一開始的粉轉變成堅定的黑。

但如果買雙離合，仍然會推薦大眾。很多原因，但只說一個，出於保有量的考慮。

手裡的大傻狗不香了嗎？

目前沒有任何理由讓VW回頭

為什麼要換回AT呢？

抱歉，我不覺得AT比DCT好。。。

可能性不大。

捷達也算半個大眾吧，用的也是at啊。

實際來說有可能，但比較難，畢竟當初at專利都在別人手裡把著，要是採購成本太高，所以才弄出dsg的，以後如果專利過期並且成本允許的話估計會換。

我覺得 主流不會了。

理由如下

萌新答主 在線審題：我覺得體驗是大部分人對雙離合持有成見的根本原因 也是題主提出此問的原因（海涵）

首先 擺出一個現實（我要我覺的 恕不接受反駁）沒開過什麼好車的我（強調 不及*乎平均水平） （手動星號 下同 如果還有的話）表示無論是開還是大量搭乘搭載dl382雙離合變速箱的q5l，竟都感覺不到頓挫……雙離合在不過多追求換擋速度時 平順性看來也還是可以……噴子都是講究人（潛水了這麼久 別怪我不相信知乎的平均水平 在座的各位除了大佬 都是……與其他平台無異……林子大了綜合症） （開過好車的不要來 不看；談開不了7萬公里就**的 也不看 時空穿梭式噴法可還行？我就說說眼下前一萬公里體驗）（準確【滑稽】）

PS：此體驗基於一個尚未檢出神經大條的苦命萌新……（看見我的求生欲了吧 某些人知道要幹嘛了吧？那種說雙離合都是垃圾的**可以**）更重要的 雙離合國外也用

大眾的at變速箱被愛信卡了脖子 努力繞開專利（容易繞開；估計也有pdk在上的原因）搞雙離合 大型企業 做出決定押注 更何況是技術現成/已經出成績了呢？又能降低成本 提升產能（啥？還要提高？來人 給朕@保時捷/PDK/ZF）更重要的 保時捷macan 奧迪a6 avant（不查了 應該沒打錯 打錯見諒啊 海涵）均為dl382 且均支持5000轉彈射起步 相對低成本的增強方案似乎是現成的……甚至還包括保時捷苦力打磨的換擋邏輯/調試經驗 （增強是我覺的 當然 我希望沒有啦）

我現在更傾向於沒有太多改進（我知道有高低扭版） 畢竟有人刷了一階（現在的一階都懂） 拉升扭矩 大量彈射也沒什麼問題

杠雙離合大部分都不行的 申題

時間緊迫 如有疏漏 萬望海涵

答案部分來自複製

題外話：在網上鬼混越久 我越覺得 網路 與其說是水軍成災 還不如說是一個會無限放大缺點的地方 某些人在試探別人看法之前 已經敲定了自己的看法……

PS：大眾雙離合即使型號不變 貌似也是有換代的……

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