寶馬n54發動機09款e90的335i能買嗎?

車況可以，至今才九萬多公里。這款n54發動機和這個變速箱能買么。會不會時間太久毛病太多修理費用太高？

注意！這是一個喜歡玩車的人說出的觀點：開過一周07年的E92 335i，感覺我真的很喜歡N54。賬面數據差不多，但和我室友的F30 335i（N55）跑，直觀感受是N54更凶，包括他開過也這麼說。當然了，不排除和6/8速的差別有關。哦對了，E90的底子真的不錯：極限不算低，好摸，極限邊緣的可控性也可以。比F30應該好一些（我記得F30車主這麼說），比G20…我覺得還是不要侮辱E90了

但該說的要說，高壓油泵據說每8萬公里內必換，機子時間長了漏油，然後VANOS也不可靠。就開了一周，有一天晚高峰從洛杉磯市中心辦簽證回家，路上亮發動機燈：Engine Malfunction，動力受限。哦對了，反正給我開，著急的時候開出來油耗和5.5 M273的賓士A207 E550差不多。油耗趕上5.5了喔！（行吧我2.0的EVO都能開出百公里15+）

變速箱的話，如果是6AT，應該是6HP26吧，不太確認。只要前車主沒禍害過，到手換個變速箱油，理論上不會有什麼大問題。不過開過里程相差非常大的3個ZF 6HP，對這個變速箱的可靠性打問號，但跑最多（ @歐陽江 28萬公里）的只是這兩年開始出問題，手上9萬公里的那個卻疑似電磁閥有問題，4萬5這個從到手就不平順，不過也一直好好的工作。只是跑賽道什麼不知道變速箱油溫能不能壓得住。7DCT沒有了解過，這個沒有發言權。

當年的寶馬，雖然可靠性確實往往不咋地，但還是一個足夠激進，敢於用一些神奇的東西的牌子，該下成本的地方也捨得下成本。反正我眼裡喜歡的寶馬已經死了，哪怕可靠性確實是在提升（？）

還沒有證實：據說F30的前副車架和懸掛擺臂縮水成鋼的了？G20連後防傾桿都沒了？

這車是很不錯的，開過，很喜歡。和z4同平台，硬頂敞篷。

變速箱沒什麼問題，主要是這發動機。差不多是寶馬的初代渦輪機，燒機油很嚴重…是通病卻找不到原因，不像更早的大多是橡膠件老化換了就好。N54可能你根本修不起，具體要碰運氣的。

看車況吧，除了燒機油這車哪哪都好。

坐標澳洲，06年E92 的335，開了16萬公里，最早的那批N54，到現在開了1年，開著確實很爽。N54論強度的話還是要比N55要強，潛力也比N55大。既然有想買N54的想法那N54牛逼的地方肯定不用再多說了，我主要說說N54後期的問題。N54要買的話真要做好心理準備，修起來很麻煩，件到不算特別貴，主要是工作空間小，很擠，人工費特別貴。有的時候換一個小東西要先拆很多東西。我這一年基本上都是省著錢買零件自己動手換，亂七八糟的工具基本都買齊了一般N54到這個年數橡膠類東西都得換，各種膠圈和管子最好都換一遍，早期的橡膠質量不好，時間長了會變硬變脆，密封性變差，要是一直沒換10個裡面9個得漏，尤其是oil filter housing gasket，要是漏著不管最後機油會混到冷凝液里。Turbo 的廢氣閥也會有問題，不過聽說有些當年都免費召回解決過

還有那個電子水泵！！！

我的車到現在還是原廠的高壓油泵沒出啥問題，VANOS也沒啥事。變速箱那個事，我的是6AT，ZF 6AT耐久度要明顯高於雙離合。變速箱如果沒有啥機械性的問題都好說，換那幾個項圈應該就會好很多。其他的小問題和沒解決的就先不提了。雖然這一年我沒少花時間修車（也是邊修邊改），但我確實很喜歡N54的335。如果你真心喜歡而且不介意這些問題的話，我衷心祝願你淘到一台成色好的N54。

又來碰運氣了

之前替朋友找過幾台這玩意，E93的，當時去重慶玩，幫他看了一台成都的，爆改後遺症，明顯漂移過的，右後輪胎冠在翼子板磨損過的，左側幾乎沒有，還告訴我是改了短簧，後面坐人太多等等，拜託，不要這樣，

重慶的一台也差不多，過了7，8手，幸虧合格證造的大，不然都寫不下了，他轉頭一直在找C300旅行去了，他是個改裝老司機，12年13年的時候他的明銳RS可以說全國改圈都有名，你現在優酷可以搜一下鵬鵬，他自己都感覺他降不住這玩意了，N54潛力確實大點，毛病也挺多，噴油嘴，高壓泵，漏氣，漏油，但是說真的，要是真愛，並且無法自拔的那種，建議你到手就得大修整，並且是很長周期，很高成本的。

這幾天正在搞一個M6 ，別人給換的氣門油封，正時亂了，找的我給修

那個車的其實這些小問題也不是太大，畢竟既然愛他就要包容他呀，喜歡就拿下，先給它本子上留下自己的名字再說吧，啥車你買回來不得搭錢么，快樂就好，及時行樂吧，

S85B50爽，N54也爽，N52B30更爽，

對了，你買了沒？買了的話遇見疑難雜症我也可以幫你分析一下咯

對維修保養經驗不足的人，不建議購買。

但一般看上這個平台的都會對車有點了解，那樣可以作為玩的一輛車來持有。要做好心理準備的是常見的問題有高壓油泵，電子水泵和節溫器易壞。另外進氣閥積碳巨嚴重，沒有之一，需要定期噴核桃砂清理。低壓油路感測器到了年限也會掛掉。最糟心的是渦輪廢氣門老化鬆動後的異響以及相應的增壓故障（故障碼30FF）。那個問題就基本上只能更換渦輪了。強行修是可以，不過其中涉及的人力成本太高了，不如換新。另外氣門室蓋墊漏油都是小事，油底殼，渦輪供油管路甚至曲後油封漏油才是頭疼。當然，這幾個地方就算也沒有太多安全問題，畢竟是德味真香。不過最危險的是發動機前方的機油濾殼體漏油的話，會落到皮帶上，進而增加皮帶斷裂的可能。皮帶斷裂會直接被攪入曲前油封，然後整台發動機就是報廢的節奏。

本質上N54內部結構上限很高，所以基本拿到手就會被改。但發動機周邊的很多部件耐用度相對都比較容易壞。要入手的話最好向前車主了解清楚有哪些地方改過換過。改刷ECU和改過渦輪，供油的車能造出極高的馬力，但部件需要更換頻率也會大大加快。點火線圈，火花塞和高壓噴油嘴壽命都會降低。

總之，請充分了解清楚車況和維修期望再下手。

利益相關：日常開一輛09 135i，與E90同

找我 500－700馬力方案等著你

如果擔心可靠性的話就買後期n55發動機的，省心很多

可以買，會，買這車的都是懂車愛車的，一般不在意修理費

這個發動機還是挺不錯的，機械素質和改裝潛力很好。如果你不玩改裝，不要入手吧。

這車高壓泵噴嘴容易壞配件貴，容易進氣管燒機油，寶馬第一款現代量產渦輪增壓發動機

想玩改裝就買吧，輪上500不是夢。想正常開的話就算了，燒機油、滲油各種問題修起來頭疼

我的車就是這款，到現在為止除了正常保養，沒有任何毛病！

知乎是不是飄了，居然給我這種題讓我答，我像是買得起車的人嗎？