CVT变速箱是无极变速，为什么厂家还给变速箱设计手动换挡？
厂家是在侮辱我的的智商吗？
这应该是厂家经过市场调研最终得出的结果。
比如向上一代同款型车主发放调查问卷，关于变速箱与发动机匹配方面有什么满意和不满的意见。
比如有67%的车主认为CVT变速箱驾驶缺少激情，厂家就考虑解决方案，自家变速箱产品里面如果有AT变速箱，那就考虑一下成本和与发动机匹配的可行性，然后综合各方面因素，得出的结论就是太贵了，不利于成本控制。或者厂家没有拿得出手的AT变速箱。
最终，工程师想出一个注意，给CVT模拟档位，开起来也有发动机转速的起落，平顺性也不错，修改一下标定逻辑就可以达成，不需要更换硬体，绝大多数车主也不是追求极限运动性能的人，方案落定。
设计手动换挡模式，很多自助变速器都有这个功能，最大的作用是可以在爬陡坡的时候，利用手动换挡功能锁定在一档，利用最大扭矩爬坡。
题主不必纠结这个，因为大概是这样的：
非CVT车型：换挡顿挫，辣鸡
无顿挫的CVT车型：没驾驶感，辣鸡
一档神车柯尼塞格regera：换挡无感平顺加速超级棒
普通车+双离合：换挡顿挫，辣鸡
兰博基尼+双离合：换挡感受强烈，有充足的驾驶乐趣。
所以你看吧，，，
需要固定档位时，手动档比较适合，比如爬坡或下长坡。锁定档位，可以让扭矩增大，可以增加脱困能力，少用刹车，增加刹车片使用寿命。
不至于啦...真不是厂家在侮辱你的智商，主要是因为更多的人买不起第二辆车。
说爬坡不爬坡的全是键盘车神，连CVT的车都没开过的那种。你们知道CVT的L档时干啥用的吗。
模拟档位
冬天下雪爬坡时候你就知道当年提这个问题多么幼稚
1.运动驾驶时用来保持较高转速，减少油门响应时间
2.长下坡用来选择合适的发动机制动力
用来满足那些嫌cvt不会踢屁股的神经病们。
下坡锁定档位可以少用刹车,超车时可以手动降档加速更快
一方面是加个卖点，另一方面下坡的时候发动机制动用。
记住工程师不会比一般人傻 厂家也不会增加一个无用的东西或功能
上大长坡的时候 d档到了一定的速度他就升档了
可是现在是大长坡啊 一升档扭矩又不够了 变成了龟速
而手动模式你可以自己4 千5或6千转换挡
下大长坡的时候 变速箱会保持一个较高的档位
你必须长时间刹车 来减低速度 这样时间长了 制动会过热影响 制动效果
二手动模式你可以 挂低档 用发动机来减低车辆的速度 减轻制动过热的可能
因为部分消费者用失了智流言蜚语侮辱了厂家的智商
先说结论:确实在侮辱智商。
理由:cvt从机械结构来说根本就不存在档位这么一说，它是靠两个锥形盘之间的宽度变化来实现变速箱速比变化的。
原因:厂家为什么要这样设计，更多的是最小成本的前提下满足市场需求的考虑出发。毕竟在大部分人眼里，有换挡拨片显的运动些，高级些，不是吗？
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