1，目前有这样的两速BEV用的变速箱，使用后可以降低电机的性能指标而不降低车辆性能，还能提高工况续航。

2，现有技术的变速箱接入电机的情况也是普遍存在的(P2/P2.5类混动)，接两个的也有(如两田的混动，它们算P2.5的模式，电机在此还提供变速能力)。

1. 通常纯电动汽车没有传统意义的多级变速箱而只有一级减速箱的原因不是因为不能承受扭矩，而是因为不需要，因为电动机的扭矩和功率高效范围广大，在不追求极限高性能的前提下，不需要使用变速箱就能满足日常使用需求。也就是说首先第一点，不是不能，而是不需要。
2. 其次，对于追求高性能的纯电车来说，这是一个取舍问题。 电动F1赛车目前就同时存在从只有减速箱到有三档变速箱各种结构。此外，提高三电的性能，拥有转速更高功率更大的电动机一样能达到相同的目标。 另一方面，确实有不少供应商在开发电动车用的多档位变速箱，主要是两档，因为电动机的范围实在太宽了，两档足够了。
3. 你说的大小电机，最大功率最大转速不同，减速比不同的方案确实是有意义的。 实际应用例子请参见特斯拉，蔚来，理想等等等等的目前已经有的电动车型。