1，目前有這樣的兩速BEV用的變速箱，使用後可以降低電機的性能指標而不降低車輛性能，還能提高工況續航。

2，現有技術的變速箱接入電機的情況也是普遍存在的(P2/P2.5類混動)，接兩個的也有(如兩田的混動，它們算P2.5的模式，電機在此還提供變速能力)。

1. 通常純電動汽車沒有傳統意義的多級變速箱而只有一級減速箱的原因不是因為不能承受扭矩，而是因為不需要，因為電動機的扭矩和功率高效範圍廣大，在不追求極限高性能的前提下，不需要使用變速箱就能滿足日常使用需求。也就是說首先第一點，不是不能，而是不需要。
2. 其次，對於追求高性能的純電車來說，這是一個取捨問題。 電動F1賽車目前就同時存在從只有減速箱到有三檔變速箱各種結構。此外，提高三電的性能，擁有轉速更高功率更大的電動機一樣能達到相同的目標。 另一方面，確實有不少供應商在開發電動車用的多檔位變速箱，主要是兩檔，因為電動機的範圍實在太寬了，兩檔足夠了。
3. 你說的大小電機，最大功率最大轉速不同，減速比不同的方案確實是有意義的。 實際應用例子請參見特斯拉，蔚來，理想等等等等的目前已經有的電動車型。