CVT變速箱下坡時可以利用發動機制動嗎？
網上查了下，好像說CVT利用發動機制動會打滑，傷害變速箱，所以到底是否可以利用發動機制動？
CVT不存在打滑，凡事說CVT打滑的都是瞎說。CVT的L擋設計就是用來長下坡制動的
它如果有M/S/L就是讓你用的,不用擔心.
都按網上的說法,你買個車就當祖宗供起來吧,沒任何損傷
我家車沒有下坡專用的L檔 只有DS，我下坡也就用的D檔 這種依然是有發動機制動的，每次D檔下坡 鬆了剎車就感覺滑行不會特別快 鬆開剎車越久越覺得滑行受制約不會脫韁 而且轉速明顯上升 說明變速箱在降檔增大傳動比 所以是有發動機制動的。
要看車子的檔位設定，存在僅有PRND的CVT車，沒有低速檔那就不存在發動機制動，但凡有S,L,M,3,2等等這些亂七八糟的檔位的或多或少都具有一定的發動機制動功能，原理很簡單，發動機飛輪轉速高於變速箱轉速時，發動機轉速回落產生反向牽引力，從而產生制動效果。
然而CVT變速箱的發動機制動效果很雞肋，原因是這個L或者3檔之類的檔位齒比往往鎖不住，CVT不像其他具有固定齒比的變速箱一樣可以讓檔位在可接受轉速區間內死死的咬合，CVT為了保護傳動鋼帶和錐輪，扭矩上升到一定的程度，根據ECU標定，就會適當減小傳動比（升高檔位）來緩解運轉壓力。
承受扭矩最大的博世鋼帶也只能承受450牛米的扭矩，普通買菜車上的也就在300牛米以內，電腦標定也就是在150出頭就開始升檔了，所以下個陡坡並不能讓車速穩穩的卡住。
我的能，不知道你的能不能。斯巴魯xmode之後下坡輔助啟動，下地下車庫不踩剎車速度都非常低，後面車按喇叭那種低速。
正常走的話不是太陡的長下坡，不踩剎車不踩油門，車速不會增加很多，發動機轉速自己就上來了。
哦，恍然大悟，CVT又不是手動擋，下坡你需要操作什麼嗎？難道不是放開油門，適時踩剎車嗎？咋利用？
你是車的主人，不是車的僕人，盡情享受它吧。
可以 L檔就是用來幹這個的
好問題！這應該算是鋼帶控制的一個難點。
鋼帶打滑是造成鋼帶磨損進而導致變速箱報廢的主要原因。鋼帶自身能承受的扭矩有限，超過限值自然打滑。加速時通過控制發動機扭矩，一般不會超過這個限值。但是在一些特定工況下，就會出現超限。比如從車輪端傳遞過來的非受控衝擊時（車輪遇到障礙物），這時鋼帶就不容易控制住。
在使用發動機制動，理論上是受控傳力，在駕駛員強制降檔時，軟體可以根據預設的數據避免強制降低檔，一般可以避免打滑。但是，軟體控制不是萬能的，尤其是鋼帶的鋼片在受力方向突然反向時推拉力轉換導致滑移控制非常複雜，打滑也是有可能出現的。
所以，盡量少用發動機制動，非用不可當然要用。
不敢苟同…比起來難道不是大油門更傷變速箱麼？
我自己是經常在長距離下坡會把車子切到m模式，通過加減檔稍微控制下速度。也沒有仔細去想過這個問題，但是還是覺得這種阻滯帶來的影響不會比大油門急加速更厲害…
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