居家开车 平时不追求推背感 更看重实用耐用性以及保养成本低 看重可靠性一些

按你的要求来说，目前三种变速箱在耐用性上都能达到要求

其它的，同一调教下

CVT&>AT&>双离合

优秀的CVT，可以做到日常代步几乎0顿挫，且省油顺滑反应快

优秀的AT可以做到接近优秀CVT的水平，油耗水平略高其它没问题

双离合要看哪款，而且巨吃调教

调教优秀了，不仅省油，而且换档速度是最快之一，但顺滑水平在城市中还是会吃亏，路况好的情况下可以不输ATCVT

调教差了……让你完全不想开它

既然您说的是普通代步车，到20W左右我还没开过调教很好的双离合

虽然CVT和AT也有些品牌的做的很拉跨，但主流品牌的都还可以

所以还是在CVT和AT中选吧

优先丰田CVT

代步行驶都可以没啥区别。

现在的双离合平顺程度已经很好了，故障率也不高了；

其实在很久很久以前，AT的寿命也就15万公里左右就要大修，那个年代AT也顿挫，技术是不断发展的，AT有先发优势，经过这么多年的改进，已经很成熟了；双离合经过前人踩坑，现在也没那么可怕了。

任何一个都吃调教。。。。cvt也不是全平顺的，尤其重点点名丰田搭载在卡罗拉和雷凌上的scvt，低速顿挫不输同级别双离合。。。。。at综合最好，其次cvt，最后双离合，代步车就是这样。双离合这种东西成本上升到pdk这种级别，其实猛得一匹

本人仅业余爱好者，接触的知识面难免短浅，甚至有可能出现错误，仅供各位参考，看看了解一下即可。

可靠性来说，以现在的技术三者都差距不大了，双离合还是会故障率高一些。

1、cvt最大的优点是平顺性最佳，顿挫最小，体积很小重量低，体积小自然成本就下去了。

从平顺性来说少了at和双离合的档位啮合过程，而且无极变速最重要一点，就是没有动力中断的问题，这在城市路况里变道加塞尤其重要，at或者双离合总会慢一拍。

缺点也是同样的，最好的平顺性，也带来了最差的运动感，一旦全油门加速，特别是本田思域和雅阁，cvt为了保证最高的传动效率一直让发动机处于高转区间，一脚下去发动机声浪没有一个从低到高的转换，直接给你最吵的高转声浪一直持续不变调，直到你松油。

可靠性来说，除了日产的cvt最多问题外，合资车厂的cvt稳定性已经很强了，基本可以放心选购。

在改装上，cvt不适合刷程序，cvt钢带会承受不住加强的扭力输出而断裂。

2、at变速箱优点就是可靠性强。

这里要排除福特的at，那故障率真感人，常规at变速箱需要液力变矩器来匹配引擎转速，相对双离合来说换挡会比较温和，但随之而来的是重量比其他两款变速箱要重的多。

多出来一个部件厂家的成本是直线上升的，双离合和cvt比at体积更小、用料的减少成本自然更低，同时优化了底盘本就不多的空间，能塞一些更高科技的部件，甚至是单纯的减重也能优化油耗，以上是现在at变速箱越来越少的原因之一。

at更多是取决于厂家的调教功力决定，各个厂家的at都不一样，性格更是千变万化，像宝马和马自达就能给你很棒的体验。

3、双离合优点就是运动感强，换挡啮合间隔短，动力中断时间短(仅限中高速) ，甚至能做到无感换挡(前提是它猜对了你的想法)

双离合就是两个手动变速箱拼在一起，然后电脑帮你执行换挡，他的优势在于你在3挡，他就已经在4挡准备好了，只要一到换挡时机，刷的一下啮合到下个档位，给你最快最直接的换挡。

但所有前提是他猜对了你的想法，在城市堵车路况双离合没法预判你要加减速，你踩一脚油，他以为你要冲了，正准备全力加速，你突然又刹车了，他从4挡立刻变回2档，所以会产生顿挫。

让变速箱频繁切换档位，随之而来的是油温升高，长期高温环境工作，自然整体的耐用性会不如at和cvt。

但以上的缺点，厂家都可以靠减慢双离合的结合速度来缓解顿挫和油温升高的问题，但跟随而来的就是换挡速度慢，或者省油舒适调教带来的积极升档而让运动型大大降低。

其实三款变速箱只讨论谁更耐用是没有意义的，因为关系更大的是主机厂的调教策略来决定的，cvt可以像本田一样，调教的有运动感和加速快，双离合也可以调教的像cvt一样舒适而少顿挫，同时寿命也很长。

变速箱其实更多依赖的是主机厂的实力，因为可改变的东西太多了，关注变速箱远没有关注车子定位来的有效，卡罗拉换上双离合也不会变得运动的。

你可以按照变速箱的类别去判断这车的性格，但不要脱离产品定位的限制。

以上我说的，绝对不是专业的，我也不是科班出身，有可能出现错误，仅供各位参考。

手机码字不易，如觉得我说的对你有一点帮助，请点个赞。

不堵车，三者都可以，看个人喜好和车辆的整体情况是否合意

经常堵车：CVT。钱多上AT

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