新能源車是否可以使用一台小型發電機專門給非動力系統供電, 電池只給動力系統供電?

非動力系統: 比如中控台, 空調等
動力系統: 電動機等
這種結構是否可行?

如果不, 為什麼

可以，但是沒必要

沒必要。

看下奧卡姆剃刀原理吧

可以做，但原因和意義是什麼？

增設發電機，還需要額外增加DC-DC來滿足各部件電壓的需求，成本增加，結構也趨於複雜。

而且要考慮發電機的布置位置，如何與動力傳動系統形成耦合。

中控耗電不大的，空調製冷耗電也不大。不過我確實看到過一個方案，車型忘記了，加裝一個小型柴暖，冬季制熱+給電池溫控系統升溫，寒冷地區冬季專用。

我理解題主的意思是：在現有電動車驅動系統上掛接一台小型發電機（例如參考現有皮帶傳動的12V汽車發電機系統）。事實上是有企業這麼認真構思過這個架構，我也見過一些零部件企業做過相關方面的樣車，可以這麼玩。

從效率角度是這麼考慮：現有12V汽車發電機最高效率做到75%，傳動效率95%）左右；而DC-DC轉換效率通常可以單獨做到95%以上。但如果加入了能量回收系統的一部分能量轉換來看，由於能量流需要存入高壓系統再轉換到12V系統，因此也不是說完全用DC-DC就一定好過掛接發電機。另外從成本的角度來說，現有12V/24V汽車發電機已經非常成熟可靠，整體成本低於大功率DC-DC。

後續來看，這個東西不排除會有人去做，但更有可能投入量產的是放到商用車上，需要大功率的12V/24V系統，同時如果商用車那頭用的高壓系統還沒有完全規模化量產，DC-DC的成本沒有跟上，那這種方式在商業化產品角度肯定是可行的。

結構來看是可行的，但是沒有太大意義。這樣做的目的是為了節省能耗嗎？

來看一下非動力系統的功率：低壓系統所有水泵冷卻風扇車燈等加起來的功率撐死1kw，空調系統的能耗會大一點，低溫可能會達到7kw，所以整個非動力系統最大8kw。但是這個功率是一直在變化的，暖風的功率會隨著溫度的上升逐漸減小，發電機其實不能一直保持在工作在最優的工作區間，從效率的角度來說不合理。對降低能耗好像沒啥作用。何不直接參考理想汽車的增程式呢？

威馬汽車也有另類的方法，威馬在後備箱底部安裝了一個小型柴油發動機，通過燃燒柴油產生熱量為電池、電機和電控系統提供能量，使其保持在合理的溫度內。乍一看似乎沒什麼問題，但仔細一想這事兒和「脫褲子放屁」沒啥兩樣。