新能源车是否可以使用一台小型发电机专门给非动力系统供电, 电池只给动力系统供电?

非动力系统: 比如中控台, 空调等
动力系统: 电动机等
这种结构是否可行?

如果不, 为什么

可以，但是没必要

没必要。

看下奥卡姆剃刀原理吧

可以做，但原因和意义是什么？

增设发电机，还需要额外增加DC-DC来满足各部件电压的需求，成本增加，结构也趋于复杂。

而且要考虑发电机的布置位置，如何与动力传动系统形成耦合。

中控耗电不大的，空调制冷耗电也不大。不过我确实看到过一个方案，车型忘记了，加装一个小型柴暖，冬季制热+给电池温控系统升温，寒冷地区冬季专用。

我理解题主的意思是：在现有电动车驱动系统上挂接一台小型发电机（例如参考现有皮带传动的12V汽车发电机系统）。事实上是有企业这么认真构思过这个架构，我也见过一些零部件企业做过相关方面的样车，可以这么玩。

从效率角度是这么考虑：现有12V汽车发电机最高效率做到75%，传动效率95%）左右；而DC-DC转换效率通常可以单独做到95%以上。但如果加入了能量回收系统的一部分能量转换来看，由于能量流需要存入高压系统再转换到12V系统，因此也不是说完全用DC-DC就一定好过挂接发电机。另外从成本的角度来说，现有12V/24V汽车发电机已经非常成熟可靠，整体成本低于大功率DC-DC。

后续来看，这个东西不排除会有人去做，但更有可能投入量产的是放到商用车上，需要大功率的12V/24V系统，同时如果商用车那头用的高压系统还没有完全规模化量产，DC-DC的成本没有跟上，那这种方式在商业化产品角度肯定是可行的。

结构来看是可行的，但是没有太大意义。这样做的目的是为了节省能耗吗？

来看一下非动力系统的功率：低压系统所有水泵冷却风扇车灯等加起来的功率撑死1kw，空调系统的能耗会大一点，低温可能会达到7kw，所以整个非动力系统最大8kw。但是这个功率是一直在变化的，暖风的功率会随著温度的上升逐渐减小，发电机其实不能一直保持在工作在最优的工作区间，从效率的角度来说不合理。对降低能耗好像没啥作用。何不直接参考理想汽车的增程式呢？

威马汽车也有另类的方法，威马在后备箱底部安装了一个小型柴油发动机，通过燃烧柴油产生热量为电池、电机和电控系统提供能量，使其保持在合理的温度内。乍一看似乎没什么问题，但仔细一想这事儿和「脱裤子放屁」没啥两样。