涡轴涡桨发动机离心压气机或轴流离心组合压气机占主流。小型涡喷涡扇发动机里面离心压气机非常普遍。航模涡喷发动机里几乎没有轴流压气机。

离心压气机的特点是单级压比大，喘振裕度高，但径向尺寸大，不易多级组合。效率偏低，但受尺寸效应影响小。在小型发动机上，循环参数要求本就不高，轴流压气机可以靠多级实现高压比的优势发挥不出来，而小尺寸下效率比离心也没有优势。多级轴流轴向尺寸长，转子动力学特性不好。多级轴流重量也重。所以在小发动机上，如果不是径向尺寸有严格限制，尽量用离心。

因为你只知道看现代的大发动机，而无视了早期的、小型的发动机。从绝对数量上来说，离心式占多数

光说PT6一种，就有离心式压气机，还造了五万多台

2018珠海拍的，一点也不少。

离心的优点前面说过了，不赘言。

离心也有缺点，譬如叶型加工难度大，你放大到大发的尺寸就不可接受了。

因为现代战斗机，巡航马赫数越来越高，民航客机载重量越来越大，离心式压气机横截面积大，流通能力差（总流量上限比较低)的缺点就突显了。而且多级离心压气机串联，在气动上实现困难比轴流多，且压气机体积和重量也会明显增加。因此在现代航空发动机设计中，很少看到离心压气机的使用了。

多看看推力40kn以下用于小型支线客机的，或者小功率涡轴涡桨的核心机，多得是

有，apu

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