如何看待特斯拉公司被約談？
近日，市場監管總局與中央網信辦、工信部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
細數特斯拉在中國市場的蜜汁操作：
1.特斯拉新車突然斷電，特斯拉碰壁電網稱是因電流過大導致結果被錘，這和三星note 7炸了怪用戶操作不當有異曲同工之妙。
2.深圳特斯拉車主在高速行駛過程中，車內的導航三番兩次卡頓，並相繼出現轉向提示音不響、轉向燈紊亂、中控系統黑屏等狀況，事後特斯拉回應中控系統黑屏不影響基本駕駛操作。
3.北京一特斯拉被指剎車失靈連撞兩車，特斯拉回應女性踩剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車在加速，制動距離不夠導致車禍。對，車沒問題，是你勁太小了。（對了，當時車20邁。）
4.上海拼多多團購特斯拉車主起初被特拉斯拒絕提車，經新聞媒體報道才交車，但是在特斯拉購車條例中並沒有規定車主不能去其他平台領補貼。
5.總結就是購車出點問題甩鍋電商平台，行車出問題甩鍋車主，充電出問題甩鍋電網。
拿著龐大的市場不老老實實賣車反倒是裝起來了，這次約談就是大快人心，求錘得錘，你要是不體面，上面幫你體面
這個其實也正常，馬教主前面幾天才承認品質管控存在一些問題，而且前面幾天一些充電問題甩鍋到國家電網，沒有找到軟柿子捏，被懟回來了。
加上冬天的磷酸鋰鐵電池續航變短，很多人投訴，充電速度慢，更有2016版本進口車型中控顯示屏黑屏風問題，監管部門也坐不住了，本來是讓特斯拉過來做示範生，帶帶國內新能源供應鏈的，結果這個樣子，怕往壞學生髮展，必須要嚴肅處理，先約談一下，現在的汽車質量應該會更有保障一些。
不是很正常嗎？
一個人說啥漲啥就漲是件很可怕的事情。他的幾個字不但可以影響本地市場，還可能攪起金融風暴。而這個人又特別享受這種控制市場風向的感覺。
約談可能不是因為簡單的一件事，是因為幾番騷操作下來觸及了某些底線。比特幣大概就是這個底線。
從一比五的分股，到遊戲驛站，到狗狗幣、到比特幣。說難聽點，這個人有獨裁者的潛質。
他昨天發推說他不care SEC證監會，還一口氣買了十五億比特幣用作未來汽車銷售的貨幣儲備。今天特斯拉和比特幣都漲了。
有些人把他當神，我倒覺得他最近精神狀態是不是不太穩定。
用咱的話說，膨脹了。
是該有人管管了。
車質量問題被召回，火箭爆炸都絲毫不影響股價直線上漲，有點難解釋。畢竟戰線拉得太長，一榮俱榮，一損俱損。
很多公司都開始轉型電力汽車了，把這麼多的精力放在營銷而不是提高產品質量，這是打算做長久生意的姿態嗎？
汽車事故別的品牌也有，數量也不見得更少。只是出了事故問責消費者的確實是不多見。「剎車沒問題，可通過訴訟調閱後台數據。」「事故在於急踩剎車引發防抱死系統，女性踩剎車力量弱，沒有繼續踩剎車慣性前沖讓人覺得車在加速，實際沒有加速的數據，是制動距離不夠導致車禍。」不管事實如何，這話里的邏輯都怎麼聽也不對。怎麼，內卷已經嚴重到要做完體檢才有資格買你的車了嗎？
特斯拉股價從80一路狂奔到現在的800，就是從2020年初上海工廠正式投產開始的。俗話說吃水還不忘挖井人呢，這高高在上的態度是怎麼回事呢。
通常位高權重者，一言九鼎，不玩此類遊戲，因為他們知道自己的幾句話會給很多渺小的普通人所帶來的影響。這不是性格決定的，而是位置決定的。
轉型量產階段質量不穩定可以作為借口，但是你的產品是汽車，就如醫療器械一樣，質量不穩定的代價是什麼自己不知道？有天玩砸了，結果又是誰來承受？Made in China 嗎？
在哪裡做生意，就要遵守當地的法律法規和百姓利益，這是最基本的尊重。
補一句，假如說真的開始私下流通，那麼比特幣其實是一種無政府主義貨幣，可以繞過所有國家正式的貨幣流通渠道，沒有匯率，手續，審查和監管。到時候美金就真的是一張廢紙了。一個企業做大了就想代替政府的位置，這行么？政府部門是非營利組織，企業的目標就是盈利，到時候這個世界是更穩定了還是更混亂了不難想像吧。所以在各國的相關法律法規完善之前，比特幣廣泛流通是不太可能的。這會是一個極為漫長的過
註：全文3636字，閱讀完需要約7分鐘。
國家市場監督管理總局2021年2月8日官網發布新聞：市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反應的異常加速、電池起火、OTA升級等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
作為國務院直屬正部級單位，國家市場管理監督總局的操作非常規範，就特斯拉汽車的近期暴露的各類質量問題，與相關管理部門一起對特斯拉在中國的兩家總公司進行約談，層級高、約談集中、主體清晰、訴求明確。
首先來看看特斯拉最近都被爆出了哪些問題，以及特斯拉如何處理的。
電池起火
- 2021年1月19日晚，上海閔行區，一輛特斯拉Model 3某小區地下車庫發生自燃並爆炸。次日，特斯拉公司對此回應稱，根據車主描述，其駕駛車輛進入地庫後感覺底盤發生碰撞，隨即停車查看。特斯拉初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊後引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。
- 2019年4月21日晚，上海徐匯區，在一個小區停車場，一輛Model S充完電返回，停車後不久突然發生爆燃。媒體援引國家質檢總局的專家分析因短路造成爆燃，而特斯拉則否認媒體有關原因的報道。
異常加速
- 2020年5月21日，杭州蕭山，一輛Model 3在地下停車場低速行進時突然加速。媒體報道稱，特斯拉說車主把電門當剎車了。
- 2020年6月16日，江西南昌，一輛進口Model 3低速行駛時突然提速至127公里/小時，且多次剎車無效，最終車毀人傷。三天後，特斯拉回應稱：「已於第一時間處理此事，根據特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門根據車輛數據做出結論後，再下判斷。」
- 2020年8月12日，浙江溫州，一輛Model 3失控加速，與多輛汽車相撞後騰空翻轉落地，人重傷。特斯拉則表示車子沒有故障，車主錯把電門當剎車了。
- 2020年9月5日，四川南充，一輛Model X失控後連撞多車，造成2人死亡，6人受傷。特斯拉表示車輛數據顯示，車輛沒有故障。
- 2020年10月19日，北京，一輛Model 3失控後撞向公交站台，1人受傷。特斯拉稱經過對車輛的勘察和數據整理，該車輛發生事故時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發生，未發現包括轉向系統在內的任何系統故障。
- 2020年12月12日，北京，一輛特斯拉Model S在小區內失控，發生撞樓事故。事後，特斯拉沒有對此發聲。
- 2020年12月18日，廣東深圳，一輛Model 3行駛中突然之間剎車失靈，方向盤失靈，先後與計程車、貨車相撞。3日後，特斯拉在微博上回應稱，車輛的加速及先後二次碰撞過程中，駕駛員持續深度踩加速踏板，期間並未踩剎車。
- 2020年12月30日，浙江杭州，一輛Model 3失控直接直衝入酒店大堂，造成酒店和周圍車輛損壞。特斯拉沒對此事作出回應。
- 2020年12月30日，上海，在高速路上行駛過程中，車子突然自行加速。據車主梁女士描述，整個過程持續20分鐘左右。後來，行駛至隧道路段，她拿出手機拍了一段失控狀態的視頻。視頻中，她沒有踩加速踏板，車子卻還自行加速。特斯拉承認視頻中的21秒處於失控狀態，認為失控原因有兩點，一是外部環境氣溫過低，二是汽車在下緩坡。1月2日，特斯拉在官方微博上發文再次表示車輛自行加速是因為車子處於下坡路段，有重力勢能。
- 2021年1月4日，山東臨沂，一輛特斯拉Model 3在泰盛廣場地下車庫內失控，並撞向洗手間……特斯拉回應稱，車輛行駛過程直至事故發生期間未發現任何異常，最終是路面濕滑，急轉彎過快造成事故。
OTA升級
- 2019年7月25日，媒體報道有特斯拉車主爆料稱，其使用的特斯拉通過OTA升級到20.4.4的版本以後，使用車輛時發現怎麼也掛不上檔，細心一看其所有配置的鑰匙全部被刪。特斯拉的售後工作人員用盡各種方法均無效後，只能安排車主把車拖到服務中心解決問題。
- 同為2019年，發生的特斯拉「鎖電門」事件同樣也是因為OTA升級所引發的，大部分2015年前購買了特斯拉ModelS的車主，發現自己的車子在OTA升級了2019.16.X版本及2019.20.X版本的新車電腦之後出現電池容量和續航里程的明顯衰減。在車主不知情的情況下，續航縮水，事件經過發酵，全球的車主反應激烈。特斯拉回應稱：「的確是軟體升級導致續航縮減，目的是為了保護電池延長壽命。」
- 從車質網投訴的榜單上來看，電器件、安全輔助系統、車載互聯、影音系統上發生的故障佔據了大多數，這些問題的發生跟軟硬體系統的關係密切。
其他
- 天窗脫落：2020年10月21日（視頻顯示時間），一輛Model S在高速行駛時，天窗突然飛出。次日，特斯拉汽車（北京）有限公司通過微博@特斯拉客戶支持回應稱，經初步調查，該車輛曾在第三方授權鈑噴中心進行過車頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對事件發生的原因做進一步調查。
- 充電問題：2021年1月26日，江西南昌，購買了僅6天的特斯拉model3，在專用充電樁充電後無法啟動，檢查後發現是車輛的逆變器燒壞。車主在與特斯拉售後負責人溝通時，特斯拉售後認為有可能是國家電網的電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大。而後南昌電網1月31日迅速回應：電網電源線路電壓穩定無異常，特斯拉2月1日立即道歉，並稱視頻沒有反應事件全貌。
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- 被質疑：特斯拉使用不合格零件、降低質量標準生產等。特斯拉回應中新網記者稱：特斯拉上海超級工廠嚴格按照相關法律法規要求進行生產製造和一致性管理，不存在所謂「為產量不惜降低質量」的現象。
總體來看，特斯來在中國市場過去幾年的公關關係維護的表現一般，有些甚至給消費者留下糟糕的印象，持續的出現措辭生硬、責任甩鍋、不透明、回復有漏洞等「常規」操作，樵兄此前分析過特斯拉經典的公關關係維護的案例，針對的是2013年特斯拉連續起火事件。
特斯拉：2013年特斯拉連續起火事件
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2013年10月1日，西雅圖，Model S撞擊金屬物體，靠邊後自燃起火
2013年10月28日，墨西哥，Model S撞擊牆、樹後，自燃起火2013年11月6日，田納西州，Model S底盤與地面拖車掛鉤碰撞，自燃起火
看看當時特斯拉的團隊怎麼應對的：
時效性：充分重視公眾知情權，在進行緊急、充分、必要的分析的前提下，事故三天內即給出回應。
原則性：均給出了詳細的分析和數據，人員情況，車輛燃燒情況，車輛安全系統工作情況，以及電動車和燃油車的自燃比例等。
誠懇性：滅火情況，當事人態度，以及後續的改進措施。
補救措施：立即升級電池護板的設計，針對異物衝撞，並實施更新計劃。
當年馬斯克團隊應對連續起火事件的公關方案，堪稱教科書級別。雖然從工程的角度來看，連續碰撞自燃，所需要的失效形式的分析和補救措施的確認，再到實施，一定需要嚴格的論證，最終方案所需時間應該更長。但是作為新型的電動車企，其快速的響應，詳細的數據和方案，在事故還沒有發酵起來的時候，迅速的平息大家的疑惑和擔憂，值得所有的主機廠當作公關黃金案例學習。
早期的時候，作為「移民火星」教主的埃隆·馬斯克，還常常出來發聲，維護公司形象和統一澄清問題，總體上公關團隊沒啥用，靠教主發推特就行了，2020年10月6日，媒體爆料特斯拉解散美國總部的全球核心公關團隊，但是特斯拉還是保留了歐洲和中國的部分公關團隊。
馬斯克承認特斯拉存在質量問題，會產生哪些影響？?www.zhihu.com
求錘得錘，有一說一，儘管特斯拉在中國一直有著公關團隊，隨著特斯拉在中國保有量的迅速上漲，大量的關於自動駕駛、剎車、油門、電池、OTA等事件，特斯拉雖然第一次時間給出了回應和解釋，但是在細節上並沒有做到詳盡，同時在補救措施等方面也沒有給出有效的回應，在市場上不斷的緩慢的深層次的發酵，終究反噬自身。
去年12月11日，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳在微博上的表態：「我們確實不想在營銷和公關上花費時間精力。我們希望把資源用在真正能帶來價值改變的事情。比如研發製造真正過硬的產品，為客戶提供優秀的服務。時間最終會證明一切」。
今年1月9日，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳在微博上援引了NHTSA對特斯拉公司進行有關超過非預期加速的報告：「沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致上述事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。」
亡羊補牢，為時未晚。
被五部門約談後，2021年2月8日， 特斯拉發立刻表聲明稱：特斯拉誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自查自檢。我們將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益。
2021年2月23日，就有業內消息顯示，特斯拉立即加強了中國的公關團隊，最近至少有四名新員工加入了該團隊，駐地北京和上海，主要負責公關工作。
樵兄認為，贏得客戶的青睞，消除消費者的擔心和抱怨，落到實處，必須建立以客戶為中心的產品和服務，傲慢會付出代價，是我們擁有特斯拉，而不是特斯拉擁有我們。
聊汽車界的花邊和正兒八經，請關注 @四方樵 。
早在80年代國家就明白在內燃車上已與歐美無競爭的可能性，並做好了以發展電動車作為彎道超車培育本土車企的戰略規劃，一則是電動車環保效果好，可使用清潔能源，比如來自風力發的電，二則是乘用車市場巨大，是不可能放棄的一塊蛋糕。
前些年為了培育出本土電動車製造車企，國家下了血本對電動車行業提供各種豐厚的補貼，結果國內車企恰似溫水煮青蛙，騙補貼的數不勝數。形勢倒逼人，這樣原地踏步下去在電動車行業上又會讓歐美搶佔先機，這麼多年的戰略規劃就有前功盡棄的可能。在這種情況下國家不得不引進一條鯰魚來激活國內大市場，特斯拉就是這條鯰魚。但是特斯拉心裡也非常明白，他的作用就是一條鯰魚，而且只能是一條鯰魚，國內大市場是不可能讓一家來自美國的企業統領天下的，在充當鯰魚這段期間特斯拉能佔得一部分市場份額，能獨領風騷，但只要等到本土車企在壓力下崛起的那一天，特斯拉就將完成歷史賦予他的使命，在時間的長河中慢慢邊緣化。
另一方面來說，只要本土車企還經不起來自市場的暴風驟雨，特斯拉就是不可替代的，很多時候管理部門的確會睜一隻眼閉一隻眼。但我們可以看到在售後問題越報越多時，特斯拉還有底氣死不承認，沒有心思解決電動車上存在的各種技術問題，更是拿出巨款投資被明令禁止的比特幣，這種典型的「恃寵而驕」，稍稍偏離了特斯拉應該完成的主線任務，被敲打幾下是再正常不過的了。
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