大众CC性能相比亚洲龙怎么样？

亚洲龙和大众CC，一个是B+级（在美国算大型轿车）豪华舒适风格的标准轿车，面向大众化需求，一个是B级运动风格的掀背轿跑，面向小众群体。如果题主所说的性能主要指动力，那么我可以先说结论：亚洲龙明显不如CC。不过对于这两款车，我还是忍不住多说几句。

亚洲龙

亚洲龙尺寸4975/1850/1450mm，轴距2870mm，在国内属于B+级车型。原本在美国市场销售，定位比凯美瑞高一个级别。美版提供2.5L混动和3.5L V6汽油版两种动力，其中混动优惠后裸车起步价34580美元，比凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配裸车价40700美元，已经达到了低配ES300h的水平。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。

美版亚洲龙提供3.5L V6动力

动力方面，亚洲龙国产后提供2.0L、2.5L、2.5L混动版三款动力，功率参数都不低，却没有与之匹配的性能。三者中动力最强的混动版综合最大功率218马力（大概是，具体记不清了），但实际0-100km/h加速也就是8.4秒左右，和CC标称186马力的330TSI差不多。最弱的2.0L虽然标称功率170多马力，但在凯美瑞上的破百成绩在10秒开外了，比150马力的1.4T迈腾慢的多。那么可以想像，这台发动机在尺寸更大的亚洲龙上表现就更不容乐观了。

作为比凯美瑞高半级的产品，亚洲龙无论空间、隔音、滤震性、用料确实都比同配置的凯美瑞略好些；好歹是丰田品牌用来取代皇冠的旗舰轿车，它的内饰设计风格和皮革材质的运用还是能体现出一定豪华感的；至于油耗低、平顺性强、动力响应快则是高配混动的拿手项目，不在话下。作为一台C级尺寸的轿车，亚洲龙的后排空间、坐垫长度、靠背角度等方面都还是不错的。

结合我自己的试驾体验，亚洲龙混动的主要缺点有4个：

1.以一台混动车的标准来看，发动机NVH不够好，幸好整车的隔音静谧性不错能一定程度弱化这一点。

2.坐垫柔软度不够，和传统的日系车相比偏硬，前排基础坐姿偏高。

3.油门线性一般，不过跟大众双离合「轻踩不走深踩容易窜」相反，亚洲龙混动是「轻踩比较窜深踩反而不怎么猛」，这和老一代丰田4AT、5AT、6AT自然吸气车的油门风格很像。

4.刹车脚感一般，踏板行程中段和濒临刹停时的制动力输出不均匀。这是由于动能回收力度与刹车踏板关联，但是厂家对动能回收和机械制动这两股力量的协同标定不够细腻造成的。

由于本身定价就不高，亚洲龙目前在北京还没有任何优惠。以比较走量的豪华版（次低配）为例，落地价格大约27万元。考虑到美版的价格，国产亚洲龙只要别加价，我觉得都还算公道。

CC

和亚洲龙截然不同，大众CC走个性、年轻、动感风格，车身尺寸4864/1870/1447mm，轴距2841mm。无框车门、Coupe造型、掀背尾门都是吸睛利器。别看车门无框，但隔音性并没有比迈腾差，这点要给好评。

说实话，这一代CC的乘坐空间和舒适性比上一代有了很大改善。以我177cm的身高，后排正襟危坐不再顶头，腿部空间也有了保证，坐垫长度和倾角都比老CC大幅优化。但坐垫太薄，臀点过低（估计高了就影响头部空间了），而且还是很硬，靠背角度和迈腾一样偏陡，侧翼间距略窄，突出明显，有点硌肩。论绝对的空间和舒适性，它还是不如尺寸更大、定位为准行政级车的亚洲龙。

动力方面，CC搭载和迈腾一样的2.0T高低功率发动机，最大功率分别为186马力和220马力，匹配DQ381 7速双离合变速箱，全系前驱。论全油门输出，330TSI的CC都比亚洲龙混动略快一些，380TSI就更不用说了。可惜由于前驱布局，如果急加速的话，380TSI的动力会受制于轮胎打滑，在起步和低档位难以全部释放，到了中高速才能体现出优势。

CC的油门线性也不算很好，但性格和亚洲龙混动相反：初段偏温柔，中后段则比较暴力，这是大众中小排量T+D组合普遍存在的问题（只是程度因车而异）。所以在以中前段油门为主的日常驾驶工况，如果你对比试驾这两台车，可能会给你亚洲龙混动反而动力更强的错觉。

新CC的双离合变速箱调校水平比迈腾B8又上了一个台阶，但是受制于双离合一些先天不足，它的平顺性和亚洲龙混动比起来还是远远不如的。

新CC在看得见的地方最大的不足我认为就是内饰了——和迈腾/蔚揽简直一个模子刻出来的，坐在前排你很难感觉出这不是一台迈腾，传统的内饰和动感的外观形成了鲜明的反差。

价格方面，全新CC在北京目前优惠2.6-3万元，亚洲龙全系无优惠，但是考虑到亚洲龙短板相对少、产品定位受众更广以及两款车在美国的价格（美版CC配268马力2.0T+8AT，起步价不到3.3万美元；美版亚洲龙混动起步价超过3.4万美元），我还是认为亚洲龙混动更值得买。

PS：被动安全方面亚洲龙成绩极好，但CC还没上考场，结果未知。这方面以后再更新。

关于cc，我之前那个回答有说过了，你可以去翻一下，我只回答了一个很容易翻到。

亚洲龙的话当时看车的时候丰田在旁边我也正好去看了一下，没有试驾，就展车静态感受而言。

还是先谈外观吧，我觉得很帅，很稳重的感觉，可能黑色加成？可能很多人欣赏不来那个大嘴，但是我觉得既然是cc和亚洲龙选大概率岁数不大，应该还是会更喜欢cc的外观。

内饰当时看的是一个顶配双擎的拼色，看起来觉得蛮洋气，但是其实感觉塑料感很重，而且感觉很油腻！！

动力什么的没试驾不清楚，有空可以去自己试驾一下，或者查查数据。性能体验还是要自己去试驾才能知道，毕竟每个人开车的直观感受不一样，喜欢就去试驾吧，反正不花钱。

空间的话，亚洲龙也是驾驶位感觉很顶，后排好评，不管是腿部还是头部都没问题。毕竟B＋

保值率的话亚洲龙应该是吊打cc吧，可靠性不好评价，毕竟都上市时间不长。但是从可靠性丰田还是高于大众。

亚洲龙上市以来，之前没关注过，最近几个月几乎都是5000左右的销量，在这个价位能有这样的销量还是可以说明一些东西吧。cc的话，五月1081，六月1811？好像是这样，记得不清楚

我选选cc，帅就完事了！

高功2.0T比2.5自吸，你说呢，当然是完爆啊，当然油耗也会更高。自己开推荐CC，商务接待推荐亚洲龙。我预测几天之内日吹就会到位，狂喷迈腾中保研成绩，我想说CC是原版车身引进，只要你看过中保研就会发现原版车身一般都有A，比如领动、西玛，暴毙的都是加长车，所以不用太过于担心。如果你实在担心安全问题，请购买斯巴鲁力狮，原装进口日本五星评分，保证不缩水。

要讲性能，cc完爆凯美瑞啊

先说外观，前脸亚洲龙霸气侧漏，进气格栅呈纵向三段式布局，黑色网格露出一丝杀气；CC优雅低调奢华，进气格栅呈横向贯穿式分布，镀铬线条层次分明又组合成一个整体，没有杀气但很大气