为什么领克的销量一般？
领克是国内自主豪华品牌的尖刀部队，作为想成为「海贼王的男人」，除了品牌建设、产品打磨、渠道铺设以外领克是否应该在售后服务、用户管理和运维以及销售政策和营销上投入更多？想变成真正的巨无霸大厂和百年品牌，路漫漫其修远兮。
写个故事：
枯燥闷热的高二班级，许久没有了新鲜事，整天只有无穷无尽的试卷和考试，只有知了在不知疲倦地演唱夏天，你正在手托著下巴对著窗外发呆，思考著今年的火箭能不能摸到西决的地板。
突然，班主任走进教室，跟著班主任走进教室的还有一位姑娘。
班主任介绍道：「大家静一静，给大家介绍一位这学期转来我们班读书的新同学，她叫Alicia Vikander，是一位混血女孩，妈妈是瑞典籍，希望大家以后一起学习、共同进步。」
说著便安排她坐在你斜前方隔著一个走廊的位置。
你找著机会便用余光偷瞄这位新来的女同学，她与班级里的其他女同学都不相同。
白皙的皮肤、淡蓝色的瞳孔，扎著一头小脏辫，只穿著一条黑色背心，工装裤、脚上穿著踢不烂，斜挎包配上鸭舌帽，并不是很像一个大家公认的好女学生，身上一种独有的气质让人难以靠近。从行事作风上来看也颇有自己的个性，一个人上学、一个人放学，好像很孤独，但也很酷，放学后也不直接回家，总爱去郊外、废弃的工厂、大厦的楼顶，去做一些自己爱做的事情，比如滑板、跑酷、对著整个城市唱歌，站在摩天大楼上看城市的灯火。
总是在做一些出乎你意料之外的事，你也始终只是远远地观察，并不曾主动走近。。
逐渐地，你对她的观察成为一种习惯，原来班上的班花好像也逐渐平庸了。
过了不久，在结束课间操后，学校的喇叭里响起了班长也是校广播电台播音员的声音：」各位同学大家好，一年一度的省级三好学生评选即将开始，请各位同学及老师按照各位同学平时表现综合评定，先选出班级三好学生，再经过校评定委员会统一评定出省级三好学生，请各位班主任老师积极组织班级同学开始评选活动。「于是乎热火朝天的投票运动开始了。
你在心里想，这位新来的女同学成绩不错、又很独特，经常成为宿舍卧谈会的主题，各位室友也对这位新来的女同学兴致颇高，虽说可能评不上三好学生，但是票数排在前三应该没问题，于是默默地用自己仅有的一票表达了对这位同学的支持。
星期五，班主任在最后一语文课结束后，进来公布投票结果：」经过同学们及老师们的评选，最终当选班级三好学生的是王丽同学，大家掌声祝贺！「
王丽是你们班的班花兼班长，其实这结果并不让你感到惊讶，惊讶的是你本来看好的新来女同学，得票并不高，甚至排在了三十名开外了，愤愤不平地你跑去问班主任，班主任对你说道：
「首先，新来的女同学虽然成绩优秀，也很特别，但是投票很大程度上靠的是群众基础，显然，这位女同学的群众基础偏弱。
其次，新来女同学虽然在语文、数学和英语三门主要课程里都表现很好，但是在物理、化学和生物等课程上还处于补短版阶段。
再有，新来女同学也不主动去跟班上的其他同学搞好关系，渠道建设不够好。
再而，这位新来的女同学并不是那种招大部分同学喜欢的类型，你喜欢并不代表其他人都喜欢，就我所知，班上就有不少同学对他的风格颇有异议。
最后，最近恰逢高校招生缩减，同学们对于手中的这一票看得格外珍惜，新同学毕竟缺少了时间去赢得其他同学的信任，这对于她来说也是一个劣势。
总之呢，是金子总会发光的，人生的路还长，只要能坚持自己选的路，将来的人生天高海阔，希望你们都能有自己的精彩。」
说著便拿起了自己的大茶缸子牛饮了三大咕噜，并打出了一个满意的饱嗝~嗝~
我喜欢领克的原因:
1.外观个性，我觉得好看
2.相比同价位，同级别车，安全配置高
3.动力强
4.内饰漂亮，同价位，同级别，配置丰富
销量一般的原因:
1.外观太个性，长的像塔姆
2.价位高，虽有沃尔沃背书，但吹的太牛批
3.动力虽强，但是烧95油
4.保养要去4s，而且贵
5.市场保有率低，保值率低
6.内饰奇葩，车机卡顿
7.我这钱买国产车？
我还是选择了01的原因:
1.虽然长得像塔姆，但是塔姆肿么你了，塔姆也是大赛热门好伐
2.水军真的很多，但是逢人问我这是什么车，我就说是国产的，吉利的
3.年轻的我以为是涡轮车都要烧95的，不过也罢，我开车稳，不暴力…
4.保养多点没事，只要期盼别出大毛病
5.没打算卖哈，能多开几年是几年
6.17款可能真的卡吧，因为19款也挺卡的，类似以前的老安卓机，不过吧，不用它打游戏就行，别的慢就慢点吧，前天看YD凯雷德的视频，反应也很慢啊（逃
7.对啊，我这钱为啥要买国产啊，我也很纳闷，但是合资他没有领克啊，有我就去买合资啦
最后附几张图:
最后再说几句题外话
我一开始是打算买马自达钢丝的，后来因为各种原因作罢，我想说的是，销量固然是一个买车的重要参考因素，但是别陷入随大流中
自己的车，自己说了才算
人群价格因素限制。
有人说领克走的是个性路线，所以销量不高也没事，那首先要弄明白一个问题，领克有没有希望自己的车走量？
反正大众肯定没指望高尔夫GTI走量，没指望自己的车走量的车企确实有，但领克并不是那一家，这一点从吉利定下的销售目标就能看出，2018年领克全年销售12万辆，吉利集团对外公布称2019年领克要实现同比50%以上的增长，也就是2019年领克完成18万辆的销量才算达标（每个月1.5万），很显然吉利是希望领克走量的，然而现实情况是1-5月领克销量仅3.8万，平均每个月0.76万辆。而今领克又出了03+，所以很显然「无需走量」的光环应当是03+和以后的03++来承担的。
价格区间与合资走量车型重叠
弄明白了基本问题，就以领克03为例，主销车型的落地价格在15万左右（高配达到了17-19万，暂不在此讨论），和朗逸轩逸雷凌卡罗拉宝来思域凌渡等等销量极大的A级家用轿车区间重叠，这就决定了购买这种价位车型的人有相当一部分把前面那些车作为备选。
这个区间内购车人群的特点是对价格非常敏感，购车原则是花最少的钱办最大的事，而且往往是家里的第一辆车，购车不仅是车主自己的事，更是全家人共同出谋划策（出钱）的大事，两个车型的报价相差500块都可能让他们改变主意，所以这就要求了这个价位内的车必须具备几个特点才能卖得好：
（1）在实用性指标上有明显的长处（比如空间大、油耗低、质量好）。
（2）价格上不能一毛不拔，除非你有过人的长处令人信服。
（3）品牌影响力强大，能满足消费者一定的面子需求。
（4）后期用车费用（油费、保养、维修）不能太高。
再来看领克的指标（下面说的领克都是以03为例）：
（1）外形。太激进，评价两极分化严重。
这就剔除了相当大一部分买家，连看都不会多看一眼，更别说进店询价了。试想你带著家人到店里看车，有多少家长能够欣然接受这种外观的？恐怕父母们看见了都要皱皱眉头，领克的外观很容易给家长造成一种过分新潮、不稳重、不会过日子的印象，这就又排除了一部分。
（2）空间。领克在空间上并不占优，这点自己去坐一下领克再坐一下竞品就能知道；
（3）燃油经济性。在日系以省油为卖点的情况下领克没有优势；
（4）可靠性。俗称皮实耐用，比起久经考验（起码6年以上）的各大竞品来说，领克上市时间还不够长，这一点还得打个问号；
（5）品牌影响力。我把它称为一个车的「面子力」，跟合资比更是比不了，领克？那不就是吉利吗？这对于想要花小钱办大事的A级车主而言显然是难以接受的；
（6）后期用车费用。领克的保养贵是众所周知的事情，常有人调侃在保养费用上领克达到了豪华品牌的水准。
（7）最重要的一点：价格。
领克的定价本就不算便宜，号称全国线上线下统一价，4S店没有优惠（虽然事实上也许会有一点，但对外宣称一定是没有），但额外收费一样不少，以杭州为例，免息贷款额度较少，续保押金、上牌押金等捆绑费用较多。
杭州某主流合资品牌换代车型裸车价12.98万，领克03劲版13.68万，差价7千元，该合资品牌进店询价后得知有3000元现金优惠，三年免息两成首付贷款政策，2500-3000元贷款手续费，提车首付约5万元；领克某4s店进店询价后无优惠，3000元贷款手续费，1000元续保押金，500元上牌费，两年最高5万元免息贷款，提车首付约11万元。
而如果你了解A级合资车市场状况，你会发现事实上很多人觉得花15万（落地价）买一辆合资A级轿车都是「不划算」的，「再加一点可以上雅阁/迈锐宝了」是常见用语，这种现象不光是在网上，在现实生活中也确实非常普遍，你的家人朋友、同事同学、洗车店老板都极有可能冒出这么一句话来，就更别说普罗大众对于花15万买一辆自主品牌这事儿的想法了。
（8）经销商网点太少。相比主流合资品牌，很多城市根本就没有领克的4S店，而它的优点目前来看还不至于让大家跨城出动去买。
那么领克的优势在哪？
（1）宣传上靠拢沃尔沃。店内海报都突出沃尔沃同款三大件，想借此提升品牌形象和品牌高度，跟吉利做出区分，也是常用来回应「你们不就是国产车」质疑时的首选回答。
（2）外形设计既是软肋也是武器。喜欢的人会觉得特别帅气，能拉拢一批真粉丝。
（3）动力较好，1.5T调教出180马力，官方01仅7.9秒，跟某些A级车10秒开外的水平相比是一大优势。
但在它的优点中又隐含著矛盾，比如动力性方面，虽然发动机功率比较高，但往往能说得出发动机多少马力的人，不会是汽车小白。领克自我定位也是年轻化市场，在这个互联网时代，年轻人对汽车信息的获取极为方便，这表示他们应该也知道三缸和四缸的区别。
虽然三缸实际体验要看厂家优化如何，但在当下的汽车市场上，消费者对三缸机还是抱有较大的疑虑甚至敌意。这往往也是领克败给思域的一大原因。
（4）内饰设计非常优秀，在同级别中几乎无出其右，这一点即便是家长也不会否认。
（5）中高配车型的配置较好，配备了A级车少有的辅助驾驶系统。
所以当消费者和他的家人坐在一起讨论要不要买领克的时候，领克就绕不开以下几个问题：
1、这车这么丑，不要买了吧，还是朗逸看著稳重。
2、这车空间也没XX大，还是买XX吧，你结了婚有了孩子得用。
3、这车是国产还这么贵，落地都要十五六万了，这价位为什么不买大众本田丰田日产？
4、落地价这么贵，你真要买爸妈再想办法凑一点，买那个什么雅阁吧？大啊！
5、捆绑收费这么多，还是买XX吧？他们政策好，三年免息，还不要续保押金。
6、听说保养很贵啊，以后用车成本这么高你受得了吗？
7、发动机是三缸的啊，你喜欢动力好的为什么不买思域？万一以后很抖呢？
针对以上问题，领克暂时还交不出让消费者满意的答卷，所以只能做一个不走量小众车，这也是除了大众两田一产以外的普通品牌都难以回避的问题：买你为什么不买大众两田一产？
例如，当消费者在对比丰田和本田两款同级竞品时，消费者一般对比的是两款车的价格、优惠力度、配置、贷款政策、赠品数量。
但是当消费者在对比丰田和领克的时候，消费者往往就开始对比两个车的面子力、质量可靠性，所以对多数自主品牌而言，只有当价格、优惠力度和合资品牌相比领先一个身位的时候（比如哈弗H6和本田CRV），消费者才会放下疑虑接受自主品牌。
由于目前的自主品牌总体而言给人的印象还停留在10万以下，在很多消费者看来就是「低端」、「没什么钱才买」的代名词，所以当自主品牌推出10万以上车型的时候，消费者也抱著极大的怀疑态度：他们也能做这么贵的车？这车的XXX肯定不行。
从相对销量看，领克和另外两个自主豪华品牌WEY、观致相比销量不算差，但每个月全系销量仍旧没有破万，主销地区也普遍集中在一二线城市。
从自主品牌的价格销量关系上看，当下车市15万是一个节点，超过15万后还愿意选择自主品牌的人数大大减少，领克的境遇实际上反映的也是自主品牌不断尝试突破价格天花板的过程，就和10年前的华为一样，这个过程可能是非常漫长的，无法一蹴而就。
好像已经很久没有看到这句知乎上当年在每个问题的回答前都可以看到的话「先问是不是再问为什么。「，所以怀旧如我在这里要重复一下这句话「领克的销量真的很一般吗？」。利益相关，作为一个领克车主也确实想要定量得了解一下自家的爱车品牌的实际销售情况。
在进行定量分析前，我们先定性得聊一下领克的定位，毕竟有了定位才能够有一个合理的参照体系，才可以有正确的对比来判断领克的销量到底如何。根据领克旗下车型的价格和其品牌的传播策略来看，我们将其定位解读为：自主一线豪华品牌。（关于领克到底是不是自主这个问题，一直有著不小的争论，其实从领克自己身上也可以看出有些迷茫，在不同场合他对自主和合资这两个定义有著双标的解读。在这里由于他的持股方以及品牌建立的经历，我更偏向于将其定位为有著外资企业技术背书的自主车企）。
何谓自主豪华，在价格上主销车型成交价在15-20万区间，高于同级传统自主品牌。品牌定位上，无论是宣传广告还是4S店风格，或者是设计语言，都偏向高级感与时尚感。各位，看到这里，是不是觉得自主豪华品牌很眼熟？对，从2015年起，国内就有著自主品牌想要做出自主豪华品牌，远有Qoros观致，近有「BBBA」的宝沃汽车，还有以品牌创始人姓氏来命名的「WEY「，这些车无论是在定位还是定价上都是朝著自主豪华这个方向走的。
那么到今天，最早打出这个概念的观致汽车已经走过了4年，他们现在过的还好吗？于是我去拉了一下这四个品牌的销量数据：
这样横向一比较，就可以看出点端倪了：
- 观致出道最早，15年超前的设计和并不是很好的性能，让观致一直沉寂到现在，销量同样很稳定：就没有火过，；
- 「BBBA」中占据一席之地的宝沃，第二个出道，情况比观致好一点，然而也没有好到哪里去；
- 2017年下半年上市的WEY，在当时一枝独秀，月均轻松破万，然而好景不长，超高的油耗和糟糕的操控性让他价量双跌。
- 最后一个出道的领克，一直到18年底一直是保持著增长的态势，而且在不景气的19年上半年也是三个品牌中销量最高的一个。
所以到目前，其实已经可以回答这个问题了，领克的销量在同级别中属于比较优秀且有长劲的。那么又带来了另外一个问题：是什么因素让人们感觉到领克这个品牌销量很一般（或者说药丸）？
让我们再次摆出事实讲道理大法，下面的数据是领克品牌旗下的3车销量数据。绿色的线是在该时间段的销量，柱状图显示了每个车型的百分比。
我们可以看到，在2017年10月上市后经过3个月的销量爬升，领克品牌的总量在大部分时间保持在8000 – 11000 台/月的范围之内。结合领克旗下三个车型的上市节奏来看，01上市后销量一路攀升，之后02,03上市后对品牌整体销量未带来预期大幅增量，仅有些微增量。
再从Mix上来看，03和02上市后且稳定后分流了很多原来01的客户，目前的比较稳定的结构是01:02:03 = 40%：20%：40%。
所以其实领克的总销量并没有下滑，稳中有微增。之所以让大家觉得领克销量下滑的原因是最初的01声量太大，而之后02和03上市后分流了原本01的量，导致了大家觉得01的量下滑严重，从而感觉到了领克药丸。
好了，从目前来看，领克还没完而且看起来活得也还行，但是领克的产品和设计存在著长期的隐患。
目前的领克产品线如果从车的燃油以及车型划分来看，确实有著多条产品线：
- 燃油车线
- 01 SUV
- 02 Crossover
- 03 轿车
- 05（未发布）轿跑SUV
- PHEV车线
- 01 PHEV SUV
- 02 PHEV Crossover
- 03 PHEV 轿跑SUV
对吧，这样看起来各个车型都存在的，有燃油也有插电，有SUV，有轿车，有Crossover。但是如果从设计来看，那就永远只有一套。
可以这样说，前脸光看进气格栅上方的部分，你很难分清楚谁是谁。并且如果在这样继续发展下去，大家迟早会看厌掉这样的设计，牛排再好吃，顿顿吃牛排也得吐啊。你可能会说，这是家族式设计语言，懂不？但是不好意思，在我的认识中，家族式的设计语言应该是这样的：
感受到区别了么？同样是家族语言，你可以很轻松地分辨出ES、IS、LS，或者说你不知道哪一辆是IS，哪一辆是LS，哪一辆是ES，但是你可以很明白地看出这三辆车在设计上的不同点，然而你同样可以很明确地感受到这三辆车都是雷克萨斯。
家族式设计语言在我看来，最高级的水平就是「神似形不似」，就像一家的兄弟姐妹，各有各的长相，但是一看他们就是一家人。而领克的现在的设计，恕我直言，这更像是俄罗斯套娃，而非家族式设计。我理解在初期这样的套娃设计可以有很多的成本降低，但是长远来看，特别是对于领克这样的一个有理想的品牌来说，这不是一件好事。家族化设计需要有家族化特征来支持，但是并不是说要有著一模一样的脸来体现。消费者钟意领克的部分，可以提炼出来以后作为领克的家族式特征在将来的车型上保留，让大家一眼就能认出这是领克品牌。
从整体来看，领克的车无论是操控还是设计在同级而言都是很出色的，作为领克的车主也觉得这是很吸引我的地方。操控性能需要继续保持，设计需要不断进步。就像@石头 石总在另外一个答案中写的那样，再美好的女同学如果一直只是那个不变的女同学，原来有故事也要变成没故事了。在这里衷心地希望领克品牌可以在未来保持著自己的优势的情况下，在设计方面做出更出彩的感觉，让每一辆领克都是领克，但是每一个领克都有著自己的独特神韵。
领克加油。
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