虹桥枢纽存在什么缺憾或不足？

虹桥枢纽应该是国内首次将大型火车站与大型机场融合而成的交通枢纽，受到了广泛的赞誉。
但是这样的赞誉背后是否也同时存在某些设计上或是实践中暴露出的缺憾或是不足呢？感觉似乎只有步行距离长会被偶尔谈及，其它的不足鲜有听闻，这么一边倒的情况一般来说不太正常，因此提了这个问题。

预留了磁悬浮但是没用上

我感觉中短程交通严重不足吧。虹桥枢纽下面只有2/10号线，还全是站站停，坐2号线到浦东机场甚至还要换乘编组。时间太慢，导致虹桥和浦东几乎就是两个机场各自发挥自己作用。

机场两个跑道间隔距离太短，不能同时独立起降，限制了机场上限客流。

所谓机场高铁联动，其实就是2航站和虹桥站联动，1航站无论步行还是开车都无法联动。

完全可以增加1 2跑道间距，扩建2航站楼，增加客流上限。

第三机场真的太远了。。。

最大的问题是，虹桥T2是一个纯国内线航站楼。强大的高铁网路没有为上海机场功能增添任何作用，因为几乎不会有人坐高铁换乘国内航班：本身高铁就已经替代掉中短途国内航班了，而附近有高铁站的城市除了苏州外，没有必要坐车去上海坐飞机。

其次是整个枢纽都是车辆导向，东西南北全是高架路，庞大的高架路网路把枢纽围成一个陆地孤岛，起不到铁路集约发展、TOD的功能。现在已经基本建成的虹桥商务区，其实和虹桥火车站基本都有10分钟以上的步行距离（不过好在全程都在地下或有棚天桥，不用担心被淋雨），其实尺度还是偏大。而且由于机场限高，商务区一大片矮楼，第三产业所必须的集中度做不高，未来很难和市中心竞争。

最后是南北走向轨道交通的欠缺。不过这是因为搁置而不是因为没有规划，同理两场磁浮联络线。

配风量不够，不知道谁设计的专项系统。

虹桥与浦东机场如果有磁悬浮连接的话会方便很多。现在磁悬浮只有一小段。

虹桥模式本身就是最大问题

始发终到强行捆绑所有乘客与机场旅客共享市内交通，另外高铁自废武功。

另外，说好的，我先问一句，如果你经常出差担心飞机误点，你为什么选飞机？

自己飞机误点情况心里没数么？