如果说中国资金 那曾经有过眉目

如果说中国技术 那就别想

f1从来都是英国那一票人加义大利摩德纳两拨人在玩的游戏，老板换了多少个 队伍就是改个名。

国家强不强和赛车运动没直接联系，赛车运动看的是你的汽车技术。虽然F1没有中国车队，但是FE有，而且成绩还不错。

钱吧！

技术不存在的，都可以买来组装，虽然成绩不一定好，但是某饮料品牌不是还经营著2只f1车队么。

f1太烧钱，而且要分蛋糕得有成绩，现阶段，法拉利不管成绩好坏都在分大蛋糕，其他车队赚不了啥的。好如宾士车队的成绩，去年投入了3亿多镑，赚回来3亿多，利润才1000多万，拿个车队冠军利润率才3%，还别说宾士比赛之外顺带卖引擎，所以再过两年宾士也不玩了。（当然汉密尔顿每年要拿走4000万镑，可是没有冠军车手，也拿不到那么多积分）

咱们的企业家，谁脑袋发热用二三十亿去博不到一亿的利润？那还能赚什么？技术反哺？没啥意思，f1转民用的技术真心不多，要不然就是品牌宣传，我能想到的只有这个了，广告费也太贵了！

回头看我国的车企，我敢说吉利买一支车队来跑跑f1，大家也不会认为你吉利是好牛掰的品牌，有好牛掰的技术，不买你的依然不买。

因此，最大的可能就是某人喜欢，一切兼有可能！

加入F1并成立一支车队是企业的投资行为，和国家是否强大没有任何关系。美国更加强大但是直到2010年后才有了一只哈斯车队。

一级方程式（Formula One），通常称为F1，是全球三大国际性体育赛事之一。该项赛事的主管单位为国际汽联（Fédération Internationale de lAutomobile），简称FIA。除了一级方程式赛车运动，FIA还负责其他国际性赛车赛事的管理，如各项拉力赛、耐力赛、卡丁车赛等。

FIA将一级方程式世界锦标赛的商务运营权力及赛事运营权力授权于F1管理公司，简称FOM，由FOM负责一级方程式世界锦标赛的赛事与商业运营，而FIA则负责一级方程式的赛事管理即仲裁。

FOM很早就发现许多城市愿意为赛事付出巨大的成本，以换取赛事对于城市的巨大曝光。FOM将赛事举办权售卖给城市，在获取巨大赛事承办费的同时，要求城市建设一流的赛车场，并提供各种赛事保障的配套资源和服务。FOM保留了赛事直播版权，并负责所有赛事的直播工作；FOM将其统一制作的直播信号同时切到全球各地与其有直播合同的电视台，由各地电视台进行直播，而电视台也为此支付高昂的版权费用。FOM还保留了一级方程式世界锦标赛的赞助招商权和赞助权益支配权，为其招来的赞助商在各个赛车场边的路牌提供曝光。

当然F1这项运动能够存在，是因为F1车队。法拉利车队自始至终都是F1赛车运动的主要参与者；其粉丝基础也为这项运动能够在全球流行，提供了养分。F1车队的投入十分巨大；一只F1车队一年的投入，低则1亿美元，高至5亿美元。独立车队 – 即没有汽车厂商支持的车队 - 很难在这项运动中有实质性的竞争力。

FOM通过与车队谈判并每只车队签订协议，来规定车队参与一级方程式赛事的商务和经营的方方面面。一些车队是F1的常客，如法拉利车队从F1成立时已经是其中一员；而一些车队则几经换手，进进出出。

现在看来，汽车厂商参加F1赛事并借助这一全球性的赛事平台来推广自身企业，是最符合逻辑的方式。例如宾士车队的母公司戴姆勒集团是一家年收入超千亿欧元的超大型企业。和F1车队比起来，NBA球队的投入与开销，显得并不是很大了。但是几乎所有F1车队投入均大于其收益，独立车队几乎不可能在现有游戏规则下，取得好的成绩。

在现阶段对于国内企业投资国外体育俱乐部如此不友好的情况下，投资F1车队并为之每年承担上亿元的亏损，可能并不是明智之举。

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要想有说容易也容易，说难也难

主要是「有」这个字可以有两种理解

第一种是中国人/集团拥有了一支f1车队的财产

第二种是中国公司从头到尾建设了一支新的f1车队

第一种非常容易，容易到什么程度，基本上就是有钱就可以做到。当然我们知道中国很有钱了，所以钱不是问题。大概多少钱呢，每年投入是最低一个亿欧元，车队运营的好的话，可以做到每年收支平衡，甚至挣个小几百万欧元，运营不好的话，可能会最多亏2000w欧元。按照最差情况来算账面上也就是每年亏一个多亿人民币，相信部分中国人/公司是可以负担的起的。当然还有附加收益，本身参加f1这件事就是广告，广告收益也应该考虑，但是这个不方便计算了。我们可以假设stroll退役的时候stroll他爸不想投资f1了，然后把赛点车队卖给了中国公司，于是这样中国就「有」f1车队了，当然这个和中国技术一点关系都没有，就算买来后车队研发制造都在英国 用宾士的动力单元 顶多可以派一些中国的工程师参与车队运作慢慢培养一些赛车相关的工程师

第二种是中国公司去建设一个全新的f1赛车队，包括建工厂（不一定建在中国），建研发中心，从头组建团队（不一定只招中国人），反正就是从头拉出一支车队该有的所有东西。这就非常难了，即使做到，这支车队的成绩也很有可能比2019年的威廉姆斯更糟糕。那怕像丰田这样的汽车巨头不缺资金不缺人才按照这个思路参与f1多年连个领奖台都没有拿到过。

我们再换个思路论证一下第二种参与方法有多难。比如雷诺，排除动力单元部分，雷诺到底是以第一种思路参与f1还是以第二种思路参与f1呢？其实我觉得是第一种，排除动力单元，雷诺其实只是收够了「那个总部在恩司洞」的车队，拍了雷诺人员当高管，具体底下的工程师和团队和当年的路特斯没有本质区别；同理，阿尔法罗密欧车队只是收够了「那个总部在苏黎世」的车队；宾士只是收购了布朗gp（罗斯布朗收购本田（本田收购英美车队（英美收购泰利尔车队））得到的车队）。我估计按照第二种思路，真正「有」f1车队的汽车厂商的估计也就法拉利 迈凯伦 （和死掉的丰田）了

这背后真正的问题是什么，真正的问题是这几十年f1一直就是那八九个工厂（赛车队）在参与，分别是义大利两个，瑞士一个，英国大概有六个。只不过这几十年来这八九个「赛车队」一支在更换所有权罢了，f1这个圈子小到容不下新来的赛车队了。最近唯一的特例是哈斯，一个美国团队在重度依赖法拉利的技术支持下成立了一个总部在美国，分部在英国的新赛车队，目前看来运营状况还可以

所以我并不期待，也不觉得一支完全由中国人参与建设的f1车队会在最近出现；但是由中国人拥有的f1车队未来很有可能出现

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