为是自己人生中最耻辱的一天。

它和三代机对抗能打出17：0的成绩。

它飞到和田就让印度非常紧张，飞到福建就让海那边紧张万分。

这是能起到战略威慑作用的战斗机。

在隐身和航电上的优势让它可以在空战中以BVR吊打周边所有三代机（包括三代半）。而在体系（米波雷达支持的国土反隐身防空体系）支持下，它能够对抗F35，F22。它的出现为共和国的天空撑起了一把目前为止历史上最坚实的防空伞。同时它也代表著我国空军具备了真正的进攻作战能力。

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感谢大家厚爱。

再说一点它厉害的地方，除了81192（4），2001号歼20是唯一让我看到之后流泪的战斗机。

一朝威龙腾空起，

四处魑魅皆生惧。

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图片是@一号哨位的。

既然大家喜欢那就把窝藏的图片放出来一些。

附盖茨的回忆录片段：Just hours before my meeting with Hu,the PLA rolled out for the frist time publicly its new J-xx stealth fighter.Photos of the plane hit the Chinese press about two hours before my session with Hu.As one of my China policy experts insightfully expressed it,"This is about as big a fuck you as you can get."There was some talk among my team about canceling the rest of the visit or part of it.

隐形战斗机这一块，拉平了和霉菌的代差。代差可是要命的东西，所以歼20老厉害了。

不要小看代差。美军在红旗演习的时候用 F22对抗非隐形战机取得了压倒性的优势，用的词一般是横扫，横扫的对象是f15和f18，战绩号称是144:0。

同样的，中国空军歼20演习单挑三代机一般都是10:0。后来人家很豪横地挂了龙勃透镜挑战预警机和三代战机，居然还能全身而退。空军震惊地发现原来的一些战法全部失效，以前的一些觉得可能会有用的越阶打法看起来都像笑话一样。

代差改变的是整个空战作战思维。

当年在朝鲜战场上的时候，米格15比斯对F-86,其实并没有什么大的代差。到了90年代就不好玩了。中国的强五，歼七，面对的是美国的f16和f15。在美国大咪f14都要快退役的时候，中国新一代王牌战机，全村的希望还是空中蔡国庆歼8，然后歼8-2还被送到美国让人看了个透透，和平珍珠的项目还黄了，当时让我这个军迷真是心寒啊。

今天可算扬眉吐气了。

南面的！你有隐身战机吗？没有，那我就拿捏啦！

对面的，你有隐形战机吗？啥？你说我们是吹牛？肉眼能看到的不算隐形？可以可以，欢迎你用高炮来对抗，目视直接瞄准，什么歼20还是f22，统统敲下来！算你狠！

好了，全世界空军放马过来，和我们有单挑一战之力的不就只剩下美俄了吗？

是不是hieng厉害？

歼 20 的列装无疑让中国空军在装备质量上从为数众多的第 2 集团阵营中脱颖而出，与多年来一直独自领跑的美国空军并驾齐驱。

不过，新装备有了，新问题也来了。性能上，歼 20 远超歼 10、歼 11，更不用说更老些的歼 7 和歼 8 了。由歼 20 主导的隐身飞机空战该怎么打？怎么才能在隐身、信息作战条件下战胜对手？

所谓隐身飞机的空战，主要是指具备隐身能力的第四代战斗机与敌方的二代机、三代机或者四代机进行的空战。对于中国空军来说这是全新的课题，对于美国空军也一样。尽管 F-22 早在 2005 年就已服役，但到目前为止，四代机对四代机的空战还没有出现。严格地说，四代机对三代机的空战，也没有真正实施过，仅进行了一些相应的模拟对抗演练。相比实战，对抗演练虽然可以积累一些经验，但与真正的战场环境仍有较大的差异。F-22 为数不多的几次实战都是对地攻击而非制空作战，对手也不是军事强国，动用 F-22 的主要目的不是打仗而是做秀。因此，隐身飞机主导的空战在全世界范围内仍处于摸索阶段。

歼 20 对 F-22

就武器装备水平而言，同级别的隐身四代机之间的对抗，双方在技术、性能上是大致对等的，比如同属重型四代机的歼 20 和 F-22。因此，空战的输赢更多地取决于人的因素、所采取的战术，取决于谁能更快更全面地获得对手的信息，谁能更快地做出正确的决策并抢先发动攻击。因为鸭式布局的原因，很多人认为歼 20 的正向隐身能力要弱于 F-22，因此在迎头遭遇的时候歼 20 可能处于劣势。不过，事实可能并非如此。这里涉及到隐身能力对于空战的意义有多大的问题，是不是隐身做得越极致越好？

理论研究和实际测试的结果表明，雷达发现飞机的距离与目标机的 RCS（雷达反射截面积）的 1/4 次方成正比。也就是说，战机的 RCS 降低至原来的十分之一，它被对手发现的距离就可减少 44%。这一降幅是很诱人的，同样大的飞机，你是半隐身的（RCS 为 1 平米），对方是非隐身的（RCS 为 10 平米），二者使用同样的机载雷达时，你或许在 100 千米外便可发现对手，而对手却要跑到 56 千米的距离内才能看到你。如果双方机载雷达对同类目标的探测距离均为 200 千米，半隐身飞机就具有了 88 千米的优势。

不过，RCS 从 0.001 平米降到 0.0001 平米时，44% 的意义就没有那么大了，因为后者较前者缩短的可探测距离只有约 4 千米。美国人声称 F-22 的 RCS 只有「一个钢珠那么大」，也就是 0.0001 平米左右。乍一听，这个比喻相当惊人，但细一想，拿钢珠说事也就是个噱头，没有多大的实际意义。因为从 0.001 平米的水平，再降一个数量级，难度极大，投入的成本非常高，得到的效果却很低。美国人宣传说，它们下—代隐身战斗机的 RCS 还要降，这有点钻牛角尖。

歼 20 遭遇 F-22 时，那么一点点差距在实际空战中并非决定性的因素。何况，美国人公布的数据水分很大，0.0001 平米的 RCS，仅仅是某—个点的最小值或某一个角度的极值，若环视该机，在其它方向上的 RCS 会变得较大。

而重型四代机与中型四代机之间的对抗，谁的胜算更大些呢？这个问题可就有点意思了，当下能够进行此类模拟演习的国家只有美国。

关于 F-22 与 F-35 之间的模拟对抗，到目前为止尚未见过报道。笔者认为，倘若单打独斗，F-22 不一定就能稳操胜券，因为双方各有所长，也各有不足，「大哥」并非全面碾压「小弟」。就技术性能而言，F-22 胜在机动性和超声速巡航方面，而 F-35 的机载电子设备水平更高。

总的来说，歼 20 目前除了动力系统还没到位外，其大部分性能指标均可比肩 F-22，而在先进的航空电子系统的研发方面，有不少都超越了 F-22。F-35 配备的尖端光电设备，歼 20 几乎都不缺，相比之下，略显老态的 F-22 战斗机的机载电子系统不仅有点过时，一些关键的探测设备仍存在著空白。在近距格斗的机动性方面，升阻特性更佳的歼 20 强于 F-35，似乎也是不争的事实。从某种角度讲，歼 20 基本上就是 F-22 与 F-35 优点的组合，这是歼 20 的后发优势。那么，如果用歼 20 与 F-22、F-35 进行对抗会是一个什么结果？可以模拟，可以想像！

隐身和隐蔽

隐身战斗机的优势是「匿踪」，防止被敌人过早发现。但还要强调一点，那就是隐蔽。光隐身不隐蔽，很可能达不到夺取先机的目的。

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航空知识 2018年05期

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发布于 2020-03-02继续浏览内容知乎发现更大的世界打开Chrome继续剪水鹱教师

如果将娘娘作为丝带姬的基准，那么

寡姐是隐形性能超巡性能的四代半

闪电 II 是航电架构层面的四代半

而 J-20 是超音速气动性能航电架构的四代半，目标发动机到位后将成为超音速机动性超巡性能航电架构方面的四代半，并拥有丝带姬中功率孔径最大的有源电扫描阵列雷达。

同代之内，以力破法：

剪水鹱：谈谈战斗机雷达?

zhuanlan.zhihu.com

其隐形性能则介于娘娘与闪电之间。

唯发动机论是完全错误的，安装过渡型发动机的 J-20 在超音速机动性方面仍然极具竞争力。

为了直观地说明问题，让我们假设有这样三型飞机：

A 是高速型先进鸭式，马赫 1.6 时巡航升阻比为 6.25；

B 是常规四尾制空飞机，马赫 1.6 时巡航升阻比为 5.0；

C 是常规四尾前线打击飞机，马赫 1.6 时的巡航升阻比为 2.0。

鉴于人脑不是超算，为了简化计算，不妨假设 5g 机动时，上述三型飞机的升阻比维持在巡航飞行的水平，且机翼平尾等升力面的升阻比与整机升阻比相同。

飞机本质上是以阻力换升力的机械装置，压机尾所需的负升力必须由主翼和机身升力体产生的升力加以平衡，这就导致整体阻力相应增大。假设压机尾的力量为飞机实际需要正升力的 10%，则主翼机身必须产生 110% 的升力来补偿机尾处的负升力/下压力。而不论是正升力还是负升力，产生的都是正阻力，这就导致常规飞机的阻力值，达到鸭翼与主翼均产生正升力的鸭式飞机的 120%，维持高 G 机动飞行需要的整机推重比，也就相应达到鸭式飞机的 120%。

基于上述假设，可得出下列结果：

A 型飞机以 0.8 的推重比即可实现马赫 1.6 时的 5g 持续机动；

B 型飞机能够以 1.2 的推重比实现马赫 1.6 时的 5g 持续机动；

C 型飞机需要 3.0 的推重比才能实现马赫 1.6 时的 5g 持续机动。

如果为亚音速性能优化的 C 型飞机在高空马赫 1.6 状态下的实际推重比为 0.9（很可能是高估），则其此时的持续机动能力为 1.5 g。

使用推力矢量可以避免平尾负升力导致的额外阻力，但喷管偏转也将导致轴向推力下降，最终的结果与依靠平尾负升力压机尾没有实质性不同。超音速飞行时，常规布局飞机的平尾控制许可权不足，若缺乏推力矢量则无法实现高过载转向。