现在自主品牌的汽车，NVH的水平怎么样？

我大脑对震动比较敏感，经常打车。感觉坐同价位的合资车（比如锋范），比自主品牌的车（比如帝豪）要舒服。普遍感觉自主品牌的车比较容易晕。是不是你们漏了什么指标？安静就是NVH好吗？我记得以前老师好像说过要做滤波的。要把让人不舒适的波长过滤掉，保留让人容易接受的波长不是吗？实现滤波能不能像电路一样方便？

很多人都提到了相同价位自主品牌NVH水平是高于合资的，这点我也是赞同的，并且想稍微展开一下

提到NVH，我觉得不能不谈的就是车型的售价区间。自主品牌目前热销的还是十万到十五万元档次，在这个目标价位上大家追求的还是日常的实用属性。驱动一般都是两驱，发动机的动力也不会超过200马力。平时大家在市区中开的典型工况也是80码以下的。在这个前提下，自主品牌的NVH表现确实优秀，合资车表现是一般的。

为什么会这样呢？因为自主品牌的做法是堆料。看帝豪拆车视频可以发现大量使用隔音棉，隔振泡沫以及各种隔音材料。而在我上述的情景下，nvh感受主要由噪音主导，大量的隔音材料确实能解决这个问题。这点是非常值得肯定的。我们曾经邀请过德国某司工程师试驾某国产热门suv，他最深一点的印象就是降噪效果。

但是，应该看到，在高动力（200马力以上）高速（我国由于限速实际上没有高速状态）机械结构复杂（四驱，高级悬架，多档位变速器，以及一系列附加结构）的情况下，NVH的主题将不仅仅只是N，三个方面都要兼顾，这时堆料只能解决一小部分问题，更多的还需要一个系统层面上的匹配。目前自主品牌在这个领域首先产品就很少了，更谈不上表现有多好。不过不管未来汽车发展成什么样，舒适性都是永恒的追求目标，按照国产品牌的发展速度，我还是很有信心的。

首先，我要回答题主的是：主流自主品牌的NVH水平，最起码不像大家想的那么差，与同级别或类似价位的合资车对比的话也是出处于相当水平的，甚至由于自主品牌的高性价比，一些车型的NVH水平甚至远超同价位的合资车的，下面我详细介绍一下：

1.什么是NVH

汽车NVH是指汽车驾驶过程中的杂讯（Noise），振动（Vibration），声振粗糙度或不舒适（Harshness），因为它们在NVH问题中相互联系，所以通常把它们进行一起研究。NVH也是整车性能中最重要部分之一，因为他直接影响著汽车的舒适性和声品质。

2.NVH的评价方法

既然说NVH是驾驶人和乘坐人对舒适性和声音的感知，那么整车NVH性能的评价方法就有客观评价和主观评价两方面。

客观的评价，就是用汽车NVH试验技术或者CAE相关分析技术获得汽车杂讯和振动的参数或者系统的动态特性或响应参数来评价NVH性能。

汽车杂讯和振动的参数主要有加速度、汽车室内声压等。系统的动态特性或响应参数主要有模态频率和振型、传递函数、动刚度等。最终会得出一系列的数据，当然这对于我们广大用户来说并不直观，我们也不理解各种加速度、频率等指标数值的水平，这里就不再具体介绍了。但是题主提出的自主品牌的NVH漏了什么指标的情况肯定是不存在的。NVH的理论、评价方法、评价指标都是一样的。

主观的NVH评价，就是客户直接乘坐汽车体验感受汽车的振动、噪音、舒适性，一般就是专业的NVH测试人员依据具体的评价方法，在不同的路况和工况条件下，从客户的角度来感知车辆的声音和振动水平，至于题主说的比较容易晕，这个概念还是比较模糊的，下面的图表是对NVH主观评价的一个参考标准，你可以对应这个标准去感知一下。但是说安静就是NVH好，如果在同等工况、同等测试条件下，这个理解是没问题的。