氫燃料電池汽車為何不用車上間接制氫技術？
氫氣的製備和儲運都極其困難，這是制約氫燃料電池汽車發展的關鍵因素。
為何不用間接制氫的技術來解決氫氣的儲運問題呢？比如用甲醇裂解的方式製造氫，原料為甲醇作為氫的儲存方式，動力來自於氫電池。
現在的小批量制氫技術還在發展中，環己烷脫氫，甲醇重整制氫等，反應都要在高溫情況下制氫，甲醇制氫還會有一氧化碳放出，需除去。這些都要消耗能源，添加裝置，導致體積比較大，一般轎車體積受限。發展新能源是為提高能源利用效率、環保等，如果兩方面都下降的話，顯然還不能大規模推廣。
車上間接制氫也要能源，哪裡來？能量是守恆的。
化學沒學好吧 鈉和水反應知道什麼感覺么。會炸的
車上製造氫，增加一套系統，安全問題，車體結構問題，車重量問題。都不好解決。難度太大
目前嫌貴成熟的是甲醇重整，但是也有很多問題，體積太大，溫度很高（主要是提純溫度），熱利用率低等等，不是不行，還需要行業進步，比如高溫PEMFC能商業化就能解決一部分問題，目前來說不是沒有，就是量產化難度高
詳情請見固然氧化物燃料電池
已經有相關辦法了。
一個有機化合物通過催化劑轉化為氫氣；
另一個，硼氫化物水溶液在線催化產生氫氣。
但是距離成熟應用，還有一端距離。
實驗室能做到的事情，和能夠量產的民用科技，是兩碼事。不然你在車裡裝個實驗室？
只提供一個思路
攜帶型制氫和規模化制氫的難度和成本差異太大
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