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「去赛道就是为了去飙车，就是为了去做一些在开放道路上不被允许的事情，就是为了去体验车辆的极限」

一旦有了这种不正确的心理暗示，自然很容易出事。

No Zuo No Die在任何地方都适用，包括赛道。

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只要遵守安全规定，不容易。

虽然世界各地的赛道日惯例都各不相同，但肯定都存在一定的安全规则。以我熟悉的美国来说，赛道日一般会分为 3-4 个组别，低组别必须使用 point-by（下面解释），最高的 1-2 个组别才可以 open passing。point-by 的意思就是说，当你追上前面的慢车时，你并不能直接超车，而是要等到前车给你超车手势，才可以超车。前车会在他觉得合适的地方给超车手势，如果他觉得你超车会扰乱他的节奏，他不会给超车手势。一个赛道一般会有 1-2 个大直道，大多数超车手势都是在这里给出的，前车会给半油门等你超车。当然也会有一些人迟迟不给超车手势影响后车节奏，不过这样的人极少，如果发生，轻则吃蓝旗，重则会被黑旗然后教练找谈话。

一个人能够进高组别，重要的不是他的技术有多好或者他的车有多快，而是他更加可预见。超车不仅仅是后车的工作，也是前车的工作，后车在超车的同时，也对前车有足够的信心，知道他不会做出奇怪的动作，赛道日是为了开心不是为了排名，所以大家不会做出防守动作或者其他激烈的举动。即使在职业比赛中，后车也会预期前车做出怎样的防守动作，但他知道前车不会突然把车横在赛道中间对不对。总而言之，无论是赛道日还是职业比赛，越是技巧高的车手，其可预见性就越强，区别就是水平越高的车手越能在安全的范围内接近自己的极限。

总之，不同的人在去赛道日之前可能对赛道日有不同的期待，但是去过之后就会发现，赛道日其实是一个很平静的地方，大家来的目的是开心和交朋友。认识到自己的极限，认识到自己车的极限，遇到快车谦和一点把超车线让出来，遇到慢车不要急躁等到安全了再超车，赛道就是一个很安全的地方。

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下赛道容易出错，下了赛道就是要主动往极限去挑战的，不出错是不可能的，但出错不代表著出事故，推头推到缓冲区去了，是出错了，但是人和车可以在缓冲区里毫发无损，这就不叫事故

但是在街上，在跑山的时候，出错=事故=受伤甚至死人

所以如果想玩车，还是要下赛道，在公路上别乱来

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这个问题太广泛了，甚至可以说是很无聊的问题，就好比有人问你去游泳容易淹死吗？你怎么回答？会不会容易出事故跟个人因素影响太大了，你职业拉力赛车手开M3下赛道，你按正常的方式去开基本不会有事，你业余爱好者开M3下赛道，你娱乐的开也基本不会有事！但是你想要突破自己原先圈速挑战车辆极限，那么无论是职业的还是业余爱好者都会呈几倍乃几十倍的危险增加！纽博格林赛道大家都知道，开放日业余爱好者在赛道里撞车的数不胜数，有开超跑车手操作不当的，有小破车轮胎支撑不住的，有没走好线的，有刹车点踩晚的，各种各样的因素都会导致出事故！非要所有可能、原因，对比分析都讲一遍我不介意你付费我写篇论文给你！但唯有一点，所有因素都无法改变的是，你在街道上挑战极限绝对比在赛道里危险??！

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先定义事故：造成车辆损坏甚至人员伤亡。

那么我的结论是：容易。

参加过的开放赛道日活动，就没有没出过事故的。但是大部分都是车辆轻微损坏，不影响你开走的那种。小部分是车辆中等或者严重损坏，需要拖走。从来没见过人受伤。

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