同时使用或者先前再后，刹车距离会变长还是怎样？？因为看很多网上的教学视频，有一半都在强调先后再前

看motogp的赛车手大直道重前刹，后刹只在过弯收线使用，这样的操作顺序就是先前刹再后刹啦。求解？

骑车很忌讳纸上谈兵，你真想搞懂刹车，不如自己多骑几辆车去封闭道路试一下。

这么来讲吧，动力大运动性能强的车，比如公升仿赛和运动街车，重心靠前（驾驶姿态也是身体趴前面），在重刹车时候，后轮几乎翘起，后刹的作用很小，甚至可以忽略，是以前刹为主的。而且零点几秒的反应时间里，你不用在乎前后顺序，记得把主要刹车力量分配到前刹即可。

如果是像哈雷的重机车或重量达到300斤的踏板车，比如我的买菜车vespa300，重心是比较靠后的，坐姿也比较直立，即便是急刹车，后轮和地面也有较大的摩擦力，一般是前7后3甚至是五五开，同样，不用在乎前后顺序，同时捏即可。

相比前刹，后刹更加柔和，重心偏移更小，所以在一些精确操作里，比如减速并线过弯前，后刹能有助你达到准确的速度和入弯点，但注意，在过弯的时候，切忌踩后刹，是的，弯道前可以用后刹，但在弯道里，请忘记你的后刹。

同理，因为后刹柔和且重心偏移小，减速过程相对舒服，在有足够预判时间和行程的前提下，用后刹的几率更大一些，即力道均匀地踩后刹减速，辅以前刹点刹，你看，这样一来，又成以后刹为主。

另外像一些场景里，比如雨雪天，特别是有冰雪的路面上，是严禁捏前刹的，仅能靠后刹来缓慢减速，不然摩托车会左右摇摆，完全不受控制。

在缓慢行驶车把打歪的情况下，包括低速上坡的时候，前刹也尽量别捏，会摔车。

非铺装路面后刹用到的几率也大于前刹，而且很多时候后刹不仅用来减速，还用来辅助转向。

所以，并没有一个万金油套路能适应所有车型和场景，就像到今天还有后轮是鼓刹的摩托车，但也有大量用上鲍鱼m50卡钳的摩托车，甚至刹车的磅数不同，力道分配也大不相同，理论知识仅仅是辅助，你得亲自骑车去练，去感受和熟悉车的性格，才能在关键时刻保命。

最后，摩托车不用改很多看著爽但没鸟用的东西，但换两条好轮胎和一套好的刹车皮，能最大程度提升骑行质感。

兄弟，前刹后刹都没搞清楚，就别提过弯收线之类的字眼了。没走就想飞你会摔得很惨。

字面意义上的摔。

你就记住一点，弯道刹车你九成机率会摔，所以进弯前一定要充分减速。

因此你只能直道刹车，而直道刹就是前后一起刹。如果没有ABS，则避免急刹，否则八成会摔。避免急刹最好的方法就是骑慢点，多观察，缺一不可。

我们看到刹车配置的时候就知道，一般摩托车的前轮都是高于后轮的，这些都是建立在直线刹车的基础上的，在刹车的时候，摩托车的重心会随著惯性会前移，所以前轮的轮压要远大于后轮的轮压。现在普遍流行踏板联动刹车，前轮可以单刹，但是后轮必须是联动。如果说你刹后轮的时候，重心还是往前移的，后轮轮压小了，摩擦力就会下降的很快。

如果说摩托车的排量达到250cc以上的话，那就有说法了，没有ABS防抱死的情况下，右手食指中指勾刹车，速度在70公里以下的时候，可前5分后5分力。在70到90公里之间的可以前7分后3分力，如果说达到100公里以后，必须采用前刹间歇性点刹，等速度减下来之后再前刹捏死后轻踩刹车，不过这个操作过程是需要花时间去练习的。

车和车不同，人和人不同。可以说没有一个方法是最对，只有最适合你自己和你的车辆的方式。

不管什么人还是车，都最好在场地里面把这事儿琢磨透彻。

紧急制动就是意味你在最短时间内，采用你自己可以反复训练的，最熟悉的方法，尽量接近刹车最短距离将车停住。说尽量接近，是因为你在实际情况下，采取紧急制动之前一定会有一定的反应时间，再加上一定的判断时间，大概率不会做到理论上的完美刹车动作。

你可以选择在场地里，从同一条线，速度区间60-80km/h，开始全力制动，分别采用以下方法，

1-只用后刹车

2-只用前刹车

3-前刹车、后刹车同时使用，最后拉下离合杆

4-前刹车、后刹车、离合同时使用

5-刹车时同时降档

6-先使用后刹车再使用前刹车

然后把采用这些方式的距离用线标注，看看哪个距离最短。循序渐进，直到你能够非常有信心的操作整个刹车过程。同时要注意练习刹车时的身体重心调整。

场地紧急制动训练场地训练紧急制动

最开始训练的时候，也是需要经历很大的心理障碍。你可能需要适应前避震收紧导致的车把沉降，可能会碰到后轮甩动，可能会出现尖锐的噪音，可能会有ABS的震动反馈。但是只有在场地里，你才会有反复练习的机会，试想如果这些事情你在场地里都不敢操作，在道路上真的出现需要紧急制动，车辆的反应会导致你不敢再持续的全力刹车。说白了，你这辈子尝试紧急制动的机会，也可能就这一次了。

在条件较好的场地熟练掌握了紧急制动后，可以在路面条件不完美的场地再次尝试。如果路面条件不好，前刹车的使用一定要非常慎重，一点一点尝试，更多的方式是采用后刹车制动，配合发动机联合制动，车身和驾驶员的姿态就显得尤为重要了。

在这样的非理想路面条件下，你更需要训练控车，而不是在飞快的车速下怎么制动。因为路面条件不好，带来的影响不仅是紧急制动的问题，是整个驾驶中都会出现不稳定。

再分享一下我在训练时的经验。前、后刹结合使用是共识，并且要全力使用，即四指全握，在拉下离合时也要使用四指，完全切开离合。前、后刹车同时使用是实现短距离紧急制动的有效方法。摩托车的主要制动力来自前刹车，前刹的制动能力大约能达到70%，不过仅有70%还不够，如果加上后刹的制动力，刹车效果会更加显著。即便前后联动的刹车，也不要放弃采用后刹车，刹车时除了制动力，后刹车的使用可以保持后避震收紧，使得前后平衡。

发动机制动的作用基本上集中在后轮，可以联合使用，但是需要很高的熟练度，训练时尽量采取动作少、效果好的方式。

我训练的车辆是BMW R1200 GS，anakee3原厂公路轮胎，无任何升级改装，原厂即前后联动。3档80km/h开始紧急制动，采取的方法是前、后刹车，同时全力制动同时拉下离合拉杆（视频二），刹车距离比最后拉下离合大概长出20cm（视频一），与联合制动效果无差，此方法操作动作最少，可以用最快的效率反应，比较适合我。

上面两个视频是其中一次安驾培训中，第一次学习紧急制动。那时候还比较僵硬，可以看出在刹车的过程中手臂和腰部都很紧张，现在经过了反复练习，全力制动也可以做到适度放松。

同时，在道路行驶该刹车就要果断，切不可犹豫，抱有侥幸心理觉得对方可以停住或者让开，争取了刹车距离，就是为自己争取了生机。

小提示：要时常检查车辆刹车系统，包括前后刹油位，刹车盘和刹车片清洁度，刹车片厚度，轮胎胎压，轮胎花纹，这些都是与制动距离相关性很大的因素

以上。

紧急制动一定要尽量立起车身先，切记，不然弯道ABS也救不了你，照样摔

刹车一定要前后一起用，有ABS的车就直接捏死踩死

没有ABS的车不能猛然暴刹，紧急制动也要留半秒一秒的渐进加力过程，一般普通公路普通车型前七后三力度，感觉抱死了立马松刹车，恢复抓地之后再加力，这要练，不想练就买有ABS的车

然而最关键的技巧是如何避免紧急制动，这需要观察预判，提升主动安全意识，真正的老手几乎从来不会启动ABS

推荐阅读：
相关文章