同時使用或者先前再後，剎車距離會變長還是怎樣？？因為看很多網上的教學視頻，有一半都在強調先後再前

看motogp的賽車手大直道重前剎，後剎只在過彎收線使用，這樣的操作順序就是先前剎再後剎啦。求解？

騎車很忌諱紙上談兵，你真想搞懂剎車，不如自己多騎幾輛車去封閉道路試一下。

這麼來講吧，動力大運動性能強的車，比如公升仿賽和運動街車，重心靠前（駕駛姿態也是身體趴前面），在重剎車時候，後輪幾乎翹起，後剎的作用很小，甚至可以忽略，是以前剎為主的。而且零點幾秒的反應時間裡，你不用在乎前後順序，記得把主要剎車力量分配到前剎即可。

如果是像哈雷的重機車或重量達到300斤的踏板車，比如我的買菜車vespa300，重心是比較靠後的，坐姿也比較直立，即便是急剎車，後輪和地面也有較大的摩擦力，一般是前7後3甚至是五五開，同樣，不用在乎前後順序，同時捏即可。

相比前剎，後剎更加柔和，重心偏移更小，所以在一些精確操作裏，比如減速併線過彎前，後剎能有助你達到準確的速度和入彎點，但注意，在過彎的時候，切忌踩後剎，是的，彎道前可以用後剎，但在彎道里，請忘記你的後剎。

同理，因為後剎柔和且重心偏移小，減速過程相對舒服，在有足夠預判時間和行程的前提下，用後剎的幾率更大一些，即力道均勻地踩後剎減速，輔以前剎點剎，你看，這樣一來，又成以後剎為主。

另外像一些場景裏，比如雨雪天，特別是有冰雪的路面上，是嚴禁捏前剎的，僅能靠後剎來緩慢減速，不然摩托車會左右搖擺，完全不受控制。

在緩慢行駛車把打歪的情況下，包括低速上坡的時候，前剎也盡量別捏，會摔車。

非鋪裝路面後剎用到的幾率也大於前剎，而且很多時候後剎不僅用來減速，還用來輔助轉向。

所以，並沒有一個萬金油套路能適應所有車型和場景，就像到今天還有後輪是鼓剎的摩托車，但也有大量用上鮑魚m50卡鉗的摩托車，甚至剎車的磅數不同，力道分配也大不相同，理論知識僅僅是輔助，你得親自騎車去練，去感受和熟悉車的性格，才能在關鍵時刻保命。

最後，摩托車不用改很多看著爽但沒鳥用的東西，但換兩條好輪胎和一套好的剎車皮，能最大程度提升騎行質感。

兄弟，前剎後剎都沒搞清楚，就別提過彎收線之類的字眼了。沒走就想飛你會摔得很慘。

字面意義上的摔。

你就記住一點，彎道剎車你九成機率會摔，所以進彎前一定要充分減速。

因此你只能直道剎車，而直道剎就是前後一起剎。如果沒有ABS，則避免急剎，否則八成會摔。避免急剎最好的方法就是騎慢點，多觀察，缺一不可。

我們看到剎車配置的時候就知道，一般摩托車的前輪都是高於後輪的，這些都是建立在直線剎車的基礎上的，在剎車的時候，摩托車的重心會隨著慣性會前移，所以前輪的輪壓要遠大於後輪的輪壓。現在普遍流行踏板聯動剎車，前輪可以單剎，但是後輪必須是聯動。如果說你剎後輪的時候，重心還是往前移的，後輪輪壓小了，摩擦力就會下降的很快。

如果說摩托車的排量達到250cc以上的話，那就有說法了，沒有ABS防抱死的情況下，右手食指中指勾剎車，速度在70公里以下的時候，可前5分後5分力。在70到90公里之間的可以前7分後3分力，如果說達到100公里以後，必須採用前剎間歇性點剎，等速度減下來之後再前剎捏死後輕踩剎車，不過這個操作過程是需要花時間去練習的。

車和車不同，人和人不同。可以說沒有一個方法是最對，只有最適合你自己和你的車輛的方式。

不管什麼人還是車，都最好在場地裡面把這事兒琢磨透徹。

緊急制動就是意味你在最短時間內，採用你自己可以反覆訓練的，最熟悉的方法，盡量接近剎車最短距離將車停住。說盡量接近，是因為你在實際情況下，採取緊急制動之前一定會有一定的反應時間，再加上一定的判斷時間，大概率不會做到理論上的完美剎車動作。

你可以選擇在場地裏，從同一條線，速度區間60-80km/h，開始全力制動，分別採用以下方法，

1-只用後剎車

2-只用前剎車

3-前剎車、後剎車同時使用，最後拉下離合桿

4-前剎車、後剎車、離合同時使用

5-剎車時同時降檔

6-先使用後剎車再使用前剎車

然後把採用這些方式的距離用線標註，看看哪個距離最短。循序漸進，直到你能夠非常有信心的操作整個剎車過程。同時要注意練習剎車時的身體重心調整。

場地緊急制動訓練場地訓練緊急制動

最開始訓練的時候，也是需要經歷很大的心理障礙。你可能需要適應前避震收緊導致的車把沉降，可能會碰到後輪甩動，可能會出現尖銳的噪音，可能會有ABS的震動反饋。但是隻有在場地裏，你才會有反覆練習的機會，試想如果這些事情你在場地裏都不敢操作，在道路上真的出現需要緊急制動，車輛的反應會導致你不敢再持續的全力剎車。說白了，你這輩子嘗試緊急制動的機會，也可能就這一次了。

在條件較好的場地熟練掌握了緊急制動後，可以在路麵條件不完美的場地再次嘗試。如果路麵條件不好，前剎車的使用一定要非常慎重，一點一點嘗試，更多的方式是採用後剎車制動，配合發動機聯合制動，車身和駕駛員的姿態就顯得尤為重要了。

在這樣的非理想路麵條件下，你更需要訓練控車，而不是在飛快的車速下怎麼制動。因為路麵條件不好，帶來的影響不僅是緊急制動的問題，是整個駕駛中都會出現不穩定。

再分享一下我在訓練時的經驗。前、後剎結合使用是共識，並且要全力使用，即四指全握，在拉下離合時也要使用四指，完全切開離合。前、後剎車同時使用是實現短距離緊急制動的有效方法。摩托車的主要制動力來自前剎車，前剎的制動能力大約能達到70%，不過僅有70%還不夠，如果加上後剎的制動力，剎車效果會更加顯著。即便前後聯動的剎車，也不要放棄採用後剎車，剎車時除了制動力，後剎車的使用可以保持後避震收緊，使得前後平衡。

發動機制動的作用基本上集中在後輪，可以聯合使用，但是需要很高的熟練度，訓練時盡量採取動作少、效果好的方式。

我訓練的車輛是BMW R1200 GS，anakee3原廠公路輪胎，無任何升級改裝，原廠即前後聯動。3檔80km/h開始緊急制動，採取的方法是前、後剎車，同時全力制動同時拉下離合拉桿（視頻二），剎車距離比最後拉下離合大概長出20cm（視頻一），與聯合制動效果無差，此方法操作動作最少，可以用最快的效率反應，比較適合我。

上面兩個視頻是其中一次安駕培訓中，第一次學習緊急制動。那時候還比較僵硬，可以看出在剎車的過程中手臂和腰部都很緊張，現在經過了反覆練習，全力制動也可以做到適度放鬆。

同時，在道路行駛該剎車就要果斷，切不可猶豫，抱有僥倖心理覺得對方可以停住或者讓開，爭取了剎車距離，就是為自己爭取了生機。

小提示：要時常檢查車輛剎車系統，包括前後剎油位，剎車盤和剎車片清潔度，剎車片厚度，輪胎胎壓，輪胎花紋，這些都是與制動距離相關性很大的因素

以上。

緊急制動一定要盡量立起車身先，切記，不然彎道ABS也救不了你，照樣摔

剎車一定要前後一起用，有ABS的車就直接捏死踩死

沒有ABS的車不能猛然暴剎，緊急制動也要留半秒一秒的漸進加力過程，一般普通公路普通車型前七後三力度，感覺抱死了立馬松剎車，恢復抓地之後再加力，這要練，不想練就買有ABS的車

然而最關鍵的技巧是如何避免緊急制動，這需要觀察預判，提升主動安全意識，真正的老手幾乎從來不會啟動ABS

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