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本身俗称at的传统自动变速器，就是依靠多个离合器工作才达到换挡的效果。液力变矩器和离合器负责的是不同部分，何来代替之说？？？

何况本身液力变矩器内部中往往就有单向离合器和锁止离合器组成的机构。

齿轮组档位部分的壳体里也有离合器，不然你怎么实现换挡？

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液力变矩器本来就已经完全取代了你认为的「离合器」。

自动挡的车，发动机和变速箱之间，完全没有断开连接的方式，动力是永远传输到变速箱的。

虽说自动档的车没有离合器，但是自动档的车有离合器。你要看不懂我这句话的话，自己去想。

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这问题问得就像是AT变速箱里没有离合器一样......

一个N速的AT变速箱的变速机构至少需要N-1个离合器才能工作，除非这个离合器不是你字典里的离合器... ...

写了两句话，突然发现楼上@AnthonyMiles大哥已经说得很清楚了，所以就不详细展开了，我以为汽车之家自媒体已经科普得很多了，看来4S店销售和自媒体们还没有实现人均985啊... ...

一言以避之，不只是发动机和变速箱中间那部分叫做离合器

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这么说本田8速双离合，虽然是双离合但是他加了液力变矩器本质上不能算是双离合，同样at和cvt都有液力变矩器，没有的话要顿挫你品品吧，他俩是同时存在的

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不能，液力变矩器能增扭的先决条件是泵轮的转速大于涡轮，而这样传递扭矩的效率是很低的，泵轮和涡轮在转速相同时是无法传递扭矩的，为了解决该问题，在变矩器内部集成了锁止离合器所以AT变速箱在市区行驶油耗会高于DCT和MT

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我猜，题主现在应该是问介于发动机和变速箱中间的动力传递单元的差异。很多哥们儿都在说自动变速箱的离合器的事儿，他们说的都对。只是我觉得对于普通消费者，不知道是很正常的。

针对这个问题，举两个例子：

1） cvt有液力变矩器的，也有离合器的。

2）行星轮系变速箱，前端输入有液力变矩器的（AT），也有离合器的（MCT）

「C63 AMG的MCT（Multiclutch Transmission）变速箱比较特别。MCT变速箱与G-Tronic变速箱在行星齿轮组部分保持一致，区别在于MCT变速箱将原有的液力变矩器更换为一套液力控制多片式离合器，这样一来，变速箱会有著更快的换挡速度以及传递效率。」

但是这样就说可以完全替代了吗？似乎不行，因为手动挡不能用液力变矩器，没有办法完全切断动力，惯量大，对同步器挂档非常不友好……所以有接近的替换使用场景，但不是可以随意替换。

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我猜题主所称的离合器是专指发动机与变速箱之间连接，用于动力通断的离合器。

一群人陷入自己的理解歧义里，不可开交

我反问题主一个问题，iPhone11能取代redmi note8吗？

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萝卜会取代白菜吗

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没必要吧，没有任何动力和动机去革离合器的命

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我觉得在民用领域，刨除各类专利限制，带锁止的液力变矩器能做到。

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以我现在的学识和认识来讲不可能取代！各有各的好处。液压的和纯机械的来讲虽然都是属于传统的传动方式，但是机械的在我本人看来更可靠。但是如果说是用在液压机上或者非汽车离合上面来讲的话那就另当别论了。看需求。但在汽车上液压的反应速度真的不如机械的传统离合器可靠和快捷！

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名字就有差别……TC的drag很难小到离合器分离的水平，结构原理原因。

就算是cvt还有离合器呐。

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