普通家庭的人喜欢骑行及骑旅，用一两万至两三万买自行车是否值得？

普通家庭的学生本科毕业即将读研骑山地去过拉萨，平时坚持骑车，热爱骑行，愿望是换一台公路车骑游中国，由于是学生并且收入经济较低，请问大家这种做法是否值得，买这么贵的自行车是否必要？或者是否有其他更好的方法？感谢。

谢邀

没必要，按你的需求几千块的旅行车远比两三万的公路车好用

没必要

首先，普通家庭，那么你从家里拿钱买车就不应该买那么贵的，或者说这样做不合适。如果你能够自己攒钱或者赚钱买，那你买多少钱的都可以。

其次，几万块的公路车，是用来竞速的，对路况要求很高，你用来骑旅当然不合适。长途骑旅当然首选旅行车，或者结实耐用的山地车。旅行车我不了解，不过几万块的山地车，你用来长途骑行，首先它带给你的骑行舒适度提升并不明显，几万块的车子基本都在轻量化和套件上面下大价钱，这些最贵的地方对于骑旅来说反而并没有那么重要。更何况，这么贵的车子，很多配件一旦出问题，你必须要专业的工具才能维修，如果是碳纤维的车架，可能你一次摔车就要进厂子里修。

长途骑行对车子最重要的要求是舒适度，耐用度，并且维修手段要尽可能简单。你看很多骑川藏线的老鸟或者攻略都不推荐使用油压刹车，难道是它不好吗？当然不是。首先高原气压可能会对油舱产生影响，导致漏油或者其他问题，其次一旦出现问题，荒郊野外的你自己很难修好。反而机械碟刹，结构简单，维修方便，一把内六角螺丝刀就能解决大部分问题。

骑车是爱好，往里砸钱当然很正常，但是最好是你自己挣的钱。父母没有义务为你的爱好而烧钱。

如上

做为一个同样爱好骑行并且是这么一路走过来的人，个人观点是：如果你真的热爱骑行，并且骑行在你的业余生活中的比重能超过30%的话，花1-2W去买一辆自行车还是值得的。

不过首先要确定车子的主要用途，以我的经历来说，这辆车会是你唯一的车。平时也要骑，大部分时间可能是压压马路，偶尔参加个游骑活动，跟朋友一起骑骑小短途，在假期也想拿著去骑长途。这样的话纯公路车型3天的短途还行，超过5天跑长途的话会出现携带能力不足的问题。而因为平时也要骑，所以纯旅行车也不适合。

这样的话建议考虑一下gravel这样的XC公路车，整体造型还是公路车的造型，但是有对复杂烂路的优化，虽然重量上会比一般的标准公路要重一些，但是这样的车很多都支持安装泥瓦货架等。车型基本都是碟刹，可以支持较宽的胎。根据实际情况可以买钛合金的车架，或者钢架，铝架也是可以的，可玩性很高。装23-25C的公路胎可以上路游骑比赛，换上32的越野胎可以轻度玩泥，装上货架泥挡，挂上驮包，换上28-30C的花纹排水胎又是一辆不错的旅行车。建议套件用双盘压缩套件，后拨用中长腿的，配一个略大的飞轮。或者52-36半压缩套件，然后另外再配一片42或者44的单盘和32齿以上大齿飞轮用于长途，跑长途的时候换成单盘和大齿飞轮。

另外再补充一句，想去看世界还是抓紧时间尽早去吧！等你工作可以出去骑的机会和时间精力都不会太多了。

有一颗游骑的心很好啊

不如考虑组一台钛架/铝架的gravel或者旅行车，上了装大粗胎来旅行，下可装细胎参加些骑游比赛。

金属架皮实耐操而且刮擦也不会多心疼，划痕刮擦直接打磨下就完事看不到了，也不需要像钢架会需要考虑防锈的问题（虽然不算多大问题，但外观终究是个不大不小的问题）

可以装货架/旅行包

拆完可参加骑游比赛，满装则是旅行好车。

可以考虑用sram的1x套件，但更建议买标准套件，36/52的小压缩盘，后拨另买一个1x的（可以用36甚至40的飞轮，满足长途负重爬坡）cx的后拨和标准公路套件是通用的。

价格上，预算不高可以考虑自己淘个二手品牌钛架，国产的航轮，尼古拉斯基本几千到大几千，国外的Litespeed Lynskey之类的大概一万上下吧，都需要耐心找到尺码合适。

新的钛架还是推荐航轮吧，东西不错价格也不算高，而且不需要多费心慢慢蹲合适的。

铝架不算很好找，但入门级产品里应该不难找到，而且价格都非常实惠。

预算不高，那么就只能选择干什么都不错，但都不够极致的产品了。极致跟钱包有关，以后钱包丰厚了，想怎么样都行。

卖了十年单车，最长只骑过160公里，对长途一点都不感冒，只因人太渣。

以前店里买贵车的人并不全是有钱人，很多人是一点点打工挣钱攥出来的。

真喜欢，就是值得。

别人的经验之谈也仅仅是别人的经验之谈，也仅仅是种参考。

你觉得自己能挣得出这个钱，买就是了，反正你那么年轻，打几份工也行啊！

我店里以前还有穷小子在学校捡矿泉水瓶子卖了来换配件的。

至于说这么贵的车不适合长途的，也有一定道理，但是骑的人不同，玩法不同，也不具备普遍性。

你骑过西藏应该有一定的认知，你有你的玩法就行了，你需要的就是你追求的体验感。

还有说5000跟几万没有太大差别的，就只能呵呵了，可能是他们的发动机太好，什么车都能骑出F1的速度

但对我这种渣渣腿，5000的我能骑30公里，加个一万我能骑60公里。

便宜没好货，但是贵的肯定不会差。

我看你就是想做个风一样的男子吧

那么肯定值得

骑过999元的山地，也骑过30000+的公路，实际上没那么大区别，关键看腿。

而且好车会心疼的舍不得骑长途。本人一周内刚扎两条顶级胎，小1000块钱就这么没了，肉疼。

个人认为，如果是你自己挣的钱，爱怎么花是你的自由。况且是自己的爱好，花多少都觉得是值的。前提是不要增加负担，降低自己和家人的生活水平。这是最基本的家庭责任。

建议买一辆铝架，3~5k，先骑个几年。如果你真的爱好这个运动，你会非常有挣钱的动力，每天不是在训练就是在看书学习辛勤工作，只为了下个月发工资后，能入手心爱的水壶/手套/眼镜/套件/轮组/骑行服/骑行袜/功率计/码表/水壶架/尾灯/竞赛胎/一体车把。别问我怎么知道的。

几年之后再回想这一切，就知道值不值得了。

首先关于价值，一分钱一分货，不会错，顶多是性价比的高低不同了。

我初中2004年，800块的普利司通公路整车，钢架，改了大盘，6速改9速，刹车改成了山地那种把，中间用过一段时间平把。这个车一直留到2017年，闲鱼上卖出去了。

我用这车一直跟俱乐部里的一群山地车上山，出游。平时上个台阶，路牙石什么的，屁事没有。从家到学校，4KM的路，6-7个红绿灯，早高峰我只要15分钟左右。刹车改了之后灵敏很多，救了我好几次命。如果不改刹车，我估计我早就被汽车压了不少次了。刹车经常抱死的结果就是后胎磨损特别快。有一次我急刹，滑出去6-7米，后胎（原厂胎）直接磨穿了。只能打出租回俱乐部里换胎了。

2003年初一开学，我买的是普利司通的女士自行车，也要798了。后来起了几年改了内变速，现在还在老家的车库里放著呢，挂在闲鱼上了。

2013年工作，买了ATX777，2799，改脚踏花了200。山地车。用来上班骑的。总共也没骑多少次。但是骑的姿势相当难受，终于前叉有个避震了，但是完全没了以前骑公路的那种舒畅感。最远就是骑了差不多20多KM，累是不行。

09年大学，在大润发买了那种带后座的垃圾山地车，500多吧。学校不大，主要是去附近公交站太远。后来公共自行车出现了，亮著骑行效果差不多。最远的是从学校骑到火车站，10多KM，也累的不行。最后毕业要走的时候，骑了差不多90多KM，骑到浦东张江高科，后面挂了一堆东西送给朋友，车子一并送了。从早上点学校出发，下午6点左右到的。屁股磨破了，晒黑了一圈。

如果远行，一定要买个骑乘舒适的车子。

也许2000的车子可以支撑你骑上百KM不觉得累，10000的可能就支撑你骑上千KM也感觉很舒服。

如果说骑行全国的话，还是换个汽车吧。安全重要。

反正我来回换车也进出几万了,最新的一辆也不过是个二手自组的tcr adv pro.

1.收入低尽量别跳这个坑,自行车说白了也是烧钱运动,很多运动都是有钱能玩没钱就别玩.

2.几万的车给普通人带来的更多是心理上的满足感,但是随著时间会消退. 要说好车确实好骑,但是带来的提升都太小了.公路车训练吧里大佬们并不都是好车,但他们训练量是惊人的,骑个四五千的车也比普通人快很多. 相比而言锻炼发动机比直接买好车更管用.

3.如果你平时通勤锻炼可以买辆稍微好点的试试, 如果骑游中国不建议买两三万的车. 因为越贵的车配件组成越精密,维护成本越高,这道理你应该明白,后期不光是投入钱会更多,而且自己进行维护是一件很麻烦的事. 出行你要备补胎液,管胎,粘胎胶, 光管胎一条大几百也不是普通人能承受的起的. 有些人脸黑半年换胎就几千块.

4.爱好就是爱好,你可以将来有钱了往里投入,但是没钱的时候千万别往进烧钱.它会浪费掉你很多的学习时间和学习机会.有两三万块钱已经能报个很好的培训班,工资上来以后再考虑投钱会更好.

5.平时俱乐部里那些爱好骑行的大叔们都是生活稳定无忧无虑,有钱又闲. 普通人比不了的.

不值得，骑行的话5000以下的车足够了。起码预留了货架螺丝孔。一万朝上的公路车基本就是竞技入门了，一切只是为了竞赛，起码货架是没法装的，用作骑旅是非常不方便的。要骑旅的话首推是旅行车，自带货架，前叉也能装货架，还有蝴蝶把，骑行中可以变换姿势。其次是山地车，通过性强。公路车是真的不推荐。