普通家庭的人喜歡騎行及騎旅，用一兩萬至兩三萬買自行車是否值得？

普通家庭的學生本科畢業即將讀研騎山地去過拉薩，平時堅持騎車，熱愛騎行，願望是換一臺公路車騎遊中國，由於是學生並且收入經濟較低，請問大家這種做法是否值得，買這麼貴的自行車是否必要？或者是否有其他更好的方法？感謝。

謝邀

沒必要，按你的需求幾千塊的旅行車遠比兩三萬的公路車好用

沒必要

首先，普通家庭，那麼你從家裡拿錢買車就不應該買那麼貴的，或者說這樣做不合適。如果你能夠自己攢錢或者賺錢買，那你買多少錢的都可以。

其次，幾萬塊的公路車，是用來競速的，對路況要求很高，你用來騎旅當然不合適。長途騎旅當然首選旅行車，或者結實耐用的山地車。旅行車我不瞭解，不過幾萬塊的山地車，你用來長途騎行，首先它帶給你的騎行舒適度提升並不明顯，幾萬塊的車子基本都在輕量化和套件上面下大價錢，這些最貴的地方對於騎旅來說反而並沒有那麼重要。更何況，這麼貴的車子，很多配件一旦出問題，你必須要專業的工具才能維修，如果是碳纖維的車架，可能你一次摔車就要進廠子裏修。

長途騎行對車子最重要的要求是舒適度，耐用度，並且維修手段要儘可能簡單。你看很多騎川藏線的老鳥或者攻略都不推薦使用油壓剎車，難道是它不好嗎？當然不是。首先高原氣壓可能會對油艙產生影響，導致漏油或者其他問題，其次一旦出現問題，荒郊野外的你自己很難修好。反而機械碟剎，結構簡單，維修方便，一把內六角螺絲刀就能解決大部分問題。

騎車是愛好，往裡砸錢當然很正常，但是最好是你自己掙的錢。父母沒有義務為你的愛好而燒錢。

如上

做為一個同樣愛好騎行並且是這麼一路走過來的人，個人觀點是：如果你真的熱愛騎行，並且騎行在你的業餘生活中的比重能超過30%的話，花1-2W去買一輛自行車還是值得的。

不過首先要確定車子的主要用途，以我的經歷來說，這輛車會是你唯一的車。平時也要騎，大部分時間可能是壓壓馬路，偶爾參加個遊騎活動，跟朋友一起騎騎小短途，在假期也想拿著去騎長途。這樣的話純公路車型3天的短途還行，超過5天跑長途的話會出現攜帶能力不足的問題。而因為平時也要騎，所以純旅行車也不適合。

這樣的話建議考慮一下gravel這樣的XC公路車，整體造型還是公路車的造型，但是有對複雜爛路的優化，雖然重量上會比一般的標準公路要重一些，但是這樣的車很多都支持安裝泥瓦貨架等。車型基本都是碟剎，可以支持較寬的胎。根據實際情況可以買鈦合金的車架，或者鋼架，鋁架也是可以的，可玩性很高。裝23-25C的公路胎可以上路遊騎比賽，換上32的越野胎可以輕度玩泥，裝上貨架泥擋，掛上馱包，換上28-30C的花紋排水胎又是一輛不錯的旅行車。建議套件用雙盤壓縮套件，後撥用中長腿的，配一個略大的飛輪。或者52-36半壓縮套件，然後另外再配一片42或者44的單盤和32齒以上大齒飛輪用於長途，跑長途的時候換成單盤和大齒飛輪。

另外再補充一句，想去看世界還是抓緊時間儘早去吧！等你工作可以出去騎的機會和時間精力都不會太多了。

有一顆遊騎的心很好啊

不如考慮組一臺鈦架/鋁架的gravel或者旅行車，上了裝大粗胎來旅行，下可裝細胎參加些騎遊比賽。

金屬架皮實耐操而且刮擦也不會多心疼，劃痕刮擦直接打磨下就完事看不到了，也不需要像鋼架會需要考慮防鏽的問題（雖然不算多大問題，但外觀終究是個不大不小的問題）

可以裝貨架/旅行包

拆完可參加騎遊比賽，滿裝則是旅行好車。

可以考慮用sram的1x套件，但更建議買標準套件，36/52的小壓縮盤，後撥另買一個1x的（可以用36甚至40的飛輪，滿足長途負重爬坡）cx的後撥和標準公路套件是通用的。

價格上，預算不高可以考慮自己淘個二手品牌鈦架，國產的航輪，尼古拉斯基本幾千到大幾千，國外的Litespeed Lynskey之類的大概一萬上下吧，都需要耐心找到尺碼合適。

新的鈦架還是推薦航輪吧，東西不錯價格也不算高，而且不需要多費心慢慢蹲合適的。

鋁架不算很好找，但入門級產品裏應該不難找到，而且價格都非常實惠。

預算不高，那麼就只能選擇幹什麼都不錯，但都不夠極致的產品了。極致跟錢包有關，以後錢包豐厚了，想怎麼樣都行。

賣了十年單車，最長只騎過160公里，對長途一點都不感冒，只因人太渣。

以前店裡買貴車的人並不全是有錢人，很多人是一點點打工掙錢攥出來的。

真喜歡，就是值得。

別人的經驗之談也僅僅是別人的經驗之談，也僅僅是種參考。

你覺得自己能掙得出這個錢，買就是了，反正你那麼年輕，打幾份工也行啊！

我店裡以前還有窮小子在學校撿礦泉水瓶子賣了來換配件的。

至於說這麼貴的車不適合長途的，也有一定道理，但是騎的人不同，玩法不同，也不具備普遍性。

你騎過西藏應該有一定的認知，你有你的玩法就行了，你需要的就是你追求的體驗感。

還有說5000跟幾萬沒有太大差別的，就只能呵呵了，可能是他們的發動機太好，什麼車都能騎出F1的速度

但對我這種渣渣腿，5000的我能騎30公里，加個一萬我能騎60公里。

便宜沒好貨，但是貴的肯定不會差。

我看你就是想做個風一樣的男子吧

那麼肯定值得

騎過999元的山地，也騎過30000+的公路，實際上沒那麼大區別，關鍵看腿。

而且好車會心疼的捨不得騎長途。本人一週內剛扎兩條頂級胎，小1000塊錢就這麼沒了，肉疼。

個人認為，如果是你自己掙的錢，愛怎麼花是你的自由。況且是自己的愛好，花多少都覺得是值的。前提是不要增加負擔，降低自己和家人的生活水平。這是最基本的家庭責任。

建議買一輛鋁架，3~5k，先騎個幾年。如果你真的愛好這個運動，你會非常有掙錢的動力，每天不是在訓練就是在看書學習辛勤工作，只為了下個月發工資後，能入手心愛的水壺/手套/眼鏡/套件/輪組/騎行服/騎行襪/功率計/碼錶/水壺架/尾燈/競賽胎/一體車把。別問我怎麼知道的。

幾年之後再回想這一切，就知道值不值得了。

首先關於價值，一分錢一分貨，不會錯，頂多是性價比的高低不同了。

我初中2004年，800塊的普利司通公路整車，鋼架，改了大盤，6速改9速，剎車改成了山地那種把，中間用過一段時間平把。這個車一直留到2017年，閑魚上賣出去了。

我用這車一直跟俱樂部裏的一羣山地車上山，出遊。平時上個臺階，路牙石什麼的，屁事沒有。從家到學校，4KM的路，6-7個紅綠燈，早高峯我只要15分鐘左右。剎車改了之後靈敏很多，救了我好幾次命。如果不改剎車，我估計我早就被汽車壓了不少次了。剎車經常抱死的結果就是後胎磨損特別快。有一次我急剎，滑出去6-7米，後胎（原廠胎）直接磨穿了。只能打出租回俱樂部裏換胎了。

2003年初一開學，我買的是普利司通的女士自行車，也要798了。後來起了幾年改了內變速，現在還在老家的車庫裡放著呢，掛在閑魚上了。

2013年工作，買了ATX777，2799，改腳踏花了200。山地車。用來上班騎的。總共也沒騎多少次。但是騎的姿勢相當難受，終於前叉有個避震了，但是完全沒了以前騎公路的那種舒暢感。最遠就是騎了差不多20多KM，累是不行。

09年大學，在大潤發買了那種帶後座的垃圾山地車，500多吧。學校不大，主要是去附近公交站太遠。後來公共自行車出現了，亮著騎行效果差不多。最遠的是從學校騎到火車站，10多KM，也累的不行。最後畢業要走的時候，騎了差不多90多KM，騎到浦東張江高科，後面掛了一堆東西送給朋友，車子一併送了。從早上點學校出發，下午6點左右到的。屁股磨破了，曬黑了一圈。

如果遠行，一定要買個騎乘舒適的車子。

也許2000的車子可以支撐你騎上百KM不覺得累，10000的可能就支撐你騎上千KM也感覺很舒服。

如果說騎行全國的話，還是換個汽車吧。安全重要。

反正我來回換車也進出幾萬了,最新的一輛也不過是個二手自組的tcr adv pro.

1.收入低盡量別跳這個坑,自行車說白了也是燒錢運動,很多運動都是有錢能玩沒錢就別玩.

2.幾萬的車給普通人帶來的更多是心理上的滿足感,但是隨著時間會消退. 要說好車確實好騎,但是帶來的提升都太小了.公路車訓練吧裏大佬們並不都是好車,但他們訓練量是驚人的,騎個四五千的車也比普通人快很多. 相比而言鍛煉發動機比直接買好車更管用.

3.如果你平時通勤鍛煉可以買輛稍微好點的試試, 如果騎遊中國不建議買兩三萬的車. 因為越貴的車配件組成越精密,維護成本越高,這道理你應該明白,後期不光是投入錢會更多,而且自己進行維護是一件很麻煩的事. 出行你要備補胎液,管胎,粘胎膠, 光管胎一條大幾百也不是普通人能承受的起的. 有些人臉黑半年換胎就幾千塊.

4.愛好就是愛好,你可以將來有錢了往裡投入,但是沒錢的時候千萬別往進燒錢.它會浪費掉你很多的學習時間和學習機會.有兩三萬塊錢已經能報個很好的培訓班,工資上來以後再考慮投錢會更好.

5.平時俱樂部裏那些愛好騎行的大叔們都是生活穩定無憂無慮,有錢又閑. 普通人比不了的.

不值得，騎行的話5000以下的車足夠了。起碼預留了貨架螺絲孔。一萬朝上的公路車基本就是競技入門了，一切只是為了競賽，起碼貨架是沒法裝的，用作騎旅是非常不方便的。要騎旅的話首推是旅行車，自帶貨架，前叉也能裝貨架，還有蝴蝶把，騎行中可以變換姿勢。其次是山地車，通過性強。公路車是真的不推薦。