如何评价2020年1月8日一汽发布的红旗H9？
设计获得一致好评。能否引领红旗品牌走向复兴？
红旗H9灯光秀
来来来，先赞一波H9的灯光秀！
我是觉得，红旗H9最大的争议点不在于产品力，而是红旗如何把握好官与民之间的平衡。
看过发布会，有一个铁打不变的规律，全程无论主持人还是表演者，但凡说话的、PPT上打出来的，都是新红旗。5年前的红旗有多惨不忍赌？要产品没产品，要受众没受众，要口碑没口碑。新红旗的目标是摆脱以前的官车形象，让这个品牌不再是车界的笑料，更多去完成一些车企该做的事情。
有效果吗？有，2018年8月H5上市，标志著该品牌正式打入20万以内国产B级车市场；2019年5月HS5上市，红旗打入中型SUV市场；同年7月HS7上市，打入中大型SUV市场；8月份E-HS3上市，红旗有了新能源车。在大家还沉醉于红旗的种种不堪时，它正在以前所未有的速度进入老百姓的消费区间。
不管是发布会还是红旗的营销调性，这个品牌是不可能脱离历史、脱离政治的。索性，我们看到红旗干脆把产品线分成几个阵营——完成上层目标的L系、塑造新品牌的H系，以及还不知道咋样的Q系（事实上我认为L系和H系就够了）。两条产品线之间几乎没什么共同的特质，但这次的H9绝对是个例外。
我觉得H9最大的风险因素，就是它虽为H系产品，奔老百姓去的，可H系旗舰的身份又让它不得不背负上层赋予的隐形设定。
聊H9就得先说说H7，你会发现这款车属于红旗还没明白过事儿时候的产物。H7的设计非常保守，一看就是设计师拿出N版方案，然后大领导拍桌敲定的。之后的H系车型，红旗将更多的决策权给了市场反馈，给了设计团队，别笑，对于红旗这个品牌，能让新东西、新元素出现在产品上那可是开天辟地的大变革了。H7遭遇市场尴尬的同期，红旗拿出过一台概念车：
但当时的舆论，普遍偏向于红旗在没话找话，这种设计怎么可能量产？怎么可能由红旗量产？可没想到3、4年后，H9就来了：
比之H7的保守，H9首先的进步在于红旗真敢把概念车的元素付诸量产，注意是「敢」，而不是「能」。有人说H9出自劳斯设计师泰勒之手，此言待定，因为那台绿色的概念车亮相车展的时候，劳斯设计师屁股还没坐热呢。
车长5.2米，轴距超过3米，这是标准的C级车水准，内饰用料、配置自不必说。H9既背著上面的压力，又要开拓消费者市场。我比较担心的是H9的气场是不是太强了……
和红旗H9一比，同定位的奥迪A6L、宾士E级简直就是小弟弟。红旗永远甩不掉61年前作者赋予它的设定，H9这样的外观走到大街上……我在想，国内绝不缺少35~60岁之间喜欢自主品牌喜欢沉稳大气的潜在人群，可他们真的能Hold住H9的气场吗？这里不妨大胆猜测：未来单色版本的销量肯定远远超过双色车身，双色车身极有可能作为2.0T和3.0T顶配/次顶配出现，或者干脆选装。
我三年前曾开H7超过半个月，能切身体会到「红旗」两个字对路权的加持，没错开H7并线、路边停车的时候，周围对你的容忍度要比奥迪A6L明显高。进公司大院，门卫说话音调都低了半个八度，这对品牌来讲不算好事。随著红旗H系的亲民化，这种情况会愈发改善。可H9的出现，会不会让红旗在人们心中的形象再次模糊？30万的小号劳斯莱斯，最终会不会成为婚庆车队追捧的对象？
还是那句话，红旗H9的产品力没有问题，我最想知道的是，H9上市后买它的车主，当时内心的活动是怎样的。
两年前的2017年，在徐留平刚刚从长安调任一汽时，我就意识到，红旗这个中国汽车史上最重要的品牌，有可能迎来复兴。
当时，我还对红旗复兴的战略做过一些研究和探讨。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/29477435?zhuanlan.zhihu.com
那一年，红旗的销量仅有4600多辆，在国内汽车市场中还是一个无足轻重的角色。
那一年，红旗在中端价位仅有H7一款产品，销量十分惨淡，大家对红旗的前途都十分不乐观。
在我当时的推测中，经过徐总的改革，红旗的年销量能够达到2万辆以上，已经算是很成功的结果了。
但经过2018，2019这两年的发展，红旗的崛起速度让所有轻视它的人始料未及：
2018 年，红旗销售31000多辆，
2019年，红旗销售达100166辆！
红旗，再一次向我们展示了中国效率！
为什么中国需要复兴红旗品牌？
从根本上讲，红旗汽车的复兴是国家战略需要。
崛起的大国，需要有一个与国家形象相匹配的高档车。
这个高档车必须足够有分量，能够代表国家形象，比如：
美国元首座驾是凯迪拉克、林肯，而不会是雪佛兰、福特、特斯拉；
德国元首座驾是宾士、奥迪，而不会是大众；
日本元首座驾是丰田、日产，而不会是本田、铃木、马自达。
代表国家形象的豪华车，这个担子长安扛不起来，长城扛不起来，吉利奇瑞比亚迪也扛不起来，必须红旗来扛。
所以中国本土高端汽车品牌，以后或许会有好几个，但目前，红旗是唯一可能的品牌。
红旗的产品序列
红旗目前已经初步形成了产品序列，不再是当初一款H7打天下的格局了。
轿车方面，已经有H5,H7两款主力产品，H9的发布，将会构成3款完整的轿车产品矩阵；
SUV方面，已经有HS5,HS7两款主力产品，未来可能还会有HS9；
在之前的文章中，我为红旗的产品序列做了一些规划：
为了统一品牌形象，同时降低研发成本，采取类似于大众的平台化、家族化应该是个很好的策略。
红旗可以考虑研发一套类似于大众MLB evo的纵置发动机平台，全系以后驱为主，并可以在部分车型上增加四驱系统。在这套平台基础上，推出B级，C级，D级三个级别的豪华轿车。
其中B级轿车的最低价格应该能下探到20万以内，借助红旗品牌和后驱平台性能优势跟普通合资B级车竞争；C级车定位跟目前的H7类似，起步在23-25万左右，面向主流豪华车市场与奥迪A6L、宝马5系中的入门车型竞争，主要突出价格和配置优势；D级车定位可以在40-50万，配备V6及以上的发动机，与奥迪A6L宝马5系等中高配车型竞争，形成差异化。同时，在上述平台基础上还可以推出衍生的SUV型号，进一步瓜分豪华SUV市场的蛋糕，轿车和SUV关系类似于宾士C级和GLC或者宾士E级和GLE。
与我当初设想略有不同的是，红旗在入门级产品上，并未采取纵置发动机平台、后驱的策略，而是采用了务实的横置、前驱平台，基于马自达的技术开发了H5和HS5两款入门级产品。这个策略相对来说，更加务实有效，成本和售价都更有竞争力。
按照当前的规划，红旗的产品序列如下：
入门级：轿车H5，SUV HS5；
中端：轿车H7，SUV HS7；
高端：轿车H9，SUV HS9；
红旗H9的产品意义
H9是红旗旗下的旗舰级轿车，无论尺寸还是产品配置都是豪华车的标准水平：接近5.2米的车长，纵置后驱布局，最高3.0T机械增压发动机。
H9的设计、动力、综合产品力完全担得起红旗主流价位旗舰的身份（不考虑L5等百万级别的超豪华车），既能够走量，也能够作为品牌形象担当。
颜值爆表，特别是中网和扁平化红旗标志。
内饰到时候去看看真车了再评论，内饰图片看不出质感。
裸车35左右买得到的话必买。
更新两张单色版图片。
在汽车之家又白嫖到几张图片
新红旗H9在设计层面上真的做到了主流豪华车的优秀层次，大气自信，又有一定的经典传承。
原以为会是红旗H7，结果可能是成车气场太强大，一汽集团层面觉得不如就让它承担H级的旗舰角色。新款的H7肯定也在紧张推进，设计语言可能走运动大气的方向，庄重大气就由H级的旗舰H9来承担了。
从发布会的现场PPT和宣传的样车来看，H9刻意选择了双色车身，并且是在这一级别上非常少见的蓝白，紫白，紫金的配色，正是因为这台车的庄重气场太强烈，如果配全深色的车身，又成了一台领导干部的公务用车，会吓退一些年轻群体的选择。而采用了双色车身后，整个车的庄重感减弱，增加了灵动和变化，目标群体覆盖年龄会更大一些。
在细节上，红旗H9也是近几年国内设计的优秀之作。灯光的运用，曲面的变化，不刻意做特征线，而是由舒展的曲面构成饱满的形体，控制多个曲面的变化形成自然的交接与过渡，整车设计语言充满自信。
红旗H9的灯光设计，在红旗2018年1月8日的发布会上，那台概念车上包括后续推出的E·境概念车已经有了预演。而这套设计语言其实在泰勒总监到来之前就已经选定，整套设计语言是红旗的国内设计团队独立创作并被选中的。
红旗的国内造型设计团队，这次真的展现了相当高的设计实力。
而到内饰上，虽谈不上惊艳，但胜在协调，胜在舒展，而用料上，则做到了旗舰级该有的丰富与精良。真皮的大面积使用，注重后排的功能设计，是在努力对标更高一级的大型车。
虽然发布现场并没有展示一台实车，但这台车的基本特点和卖点，已经由徐留平董事长讲了出来。
作为红旗H系列的旗舰，动力与配置极尽高端也符合旗舰的定位。预计后续的五座版本，同排量的低功率版本或者低排量的版本，会逐步推出。毕竟，作为2020年红旗品牌主推的车型，它要承担形象更要承担销量。
红旗H9作为新红旗新设计语言的第一个产品，红旗设计团队确实交出了一个优秀的作品。它给新红旗定下了一个豪华品牌该有的基调，两年前确定的「尚、致、意」设计语言，在这台车上确实用自信的形体语言表达了出来。新时期的红旗，需要一个这样的旗舰（民用市场），国内汽车品牌也需要这样一个标杆。
新红旗用这样一款旗舰产品，支撑起了自己作为中国第一豪华品牌的底气。
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