威馬銷量剛起來，結果遭遇了動力電池安全問題，這道坎，或許是威馬當前生死存亡的關鍵。

歷史總是驚人的相似，但又有些不同，去年蔚來連續自燃四次，並召回了4803台蔚來ES8，股票跌至1塊多，也曾在倒閉的邊緣徘徊，後來蔚來獲得了合肥70億人名幣的救命錢，如今滿血復活了，還過的挺好。

最近威馬連續自燃四次，並召回了1282台威馬EX5，雖然問題在於電芯供應商，但這確實是威馬成立5年以來遇到了最大的一個坎，威馬能熬過去嗎？

我的答案是能，因為對於造車新勢力而言，只要手頭還有充足的餘糧，就可以彌補曾經犯下的錯，巧的是威馬上個月才完成100億的D輪融資，所以威馬還沒有到山窮水盡的那一步，現在亡羊補牢，為時還不晚。

對於威馬解決問題的態度和效率還是值得稱讚的，召回是車企負責任的表現，召回並不等於企業要完蛋了，不然賓士、寶馬、豐田、大眾都死了千八百回了，至於威馬能挽回多少口碑和品牌形象得看威馬後續怎麼做了。

不過我相信，威馬此次的事件也警醒到了其他汽車廠家，降低成本可行，但一定要在保證安全性的前提下去去降本，選擇電芯供應商的時候要謹慎，質檢更應該加強。

原因是生產控制過程中的雜質，這也是最容易排查出來的原因。但是卻不容易管理，因為電芯的生產工藝要求極高，如果為了降低成本，少投入了一些設備，極其容易發生這種情況。

下圖是之前文章提到的電芯內部原因，全文鏈接見後面。早就說過，不加強控制，電動汽車的最大命門「電池安全」必定成為阿喀琉斯之踵。保有量上來了再看！

其實國家相關部門今年對電池自燃已經非常重視！現在對任何的電池問題都逼的特別嚴，可能也是這次威馬不得不迅速發起召回的原因吧。

陳工i推車：從蔚來，特斯拉自燃說起----工程師談電動汽車自燃的深層原因?

zhuanlan.zhihu.com圖標

真心建議代表公器的國家公務人員不要隨便斷言。公務機關代表一般消費者提需求就行了，資本做到就推廣，做不到就懲罰。雖然P民評論無法對您有影響，但是這些言論會不會像初期發布的「XX不存在人傳人」一樣成為一個經典也不一定。是吧？

不僅僅是威馬汽車，所有新勢力，所有做電動汽車的廠商，誰能做好電池安全就能引領下一個紀元。反之，消亡！

坎？挺過？怎麼會，明明是乾的漂亮！危機並存的今天，積極解決了「危」，留下的自然只有「機」！發生問題立刻回應，第一時間趕到現場處理事故安撫車主，對待各種質疑不迴避，積極主動配合調查，找到事故原因立刻主動召回，不推卸責任也不抱怨供應商，這樣的擔當只會讓所有人為它鼓掌

認真對待客戶出現的問題，不逃避產品質量問題，我覺得企業還是會得到認可。

強如豐田百年企業，全球銷量第一也一樣會有問題大面積召回。召回不可怕，最怕的是明明有問題卻視而不見。比如國產某城，各種變速抖動異響，發動機突然失速卻不敢正面面對，只拿錢做公關。這種車企最不要臉了。杭州交通廣播之前天天報道，後來大概被公關了，再也沒有某城車主有質量問題了。這才是最大的悲哀

雖然坎坷，但威馬會通過這次考試。

幾方面原因：

  1. 電池爆炸是技術問題，蔚來曾經遇到過，也解決過，說明這個問題是可以解決的。
  2. 商務上，威馬已經將調查結果公佈於眾，這是電池質量管控問題，從責任劃分來說，應該由供應商來背鍋。就像當初豐田、本田安全氣囊問題一樣，最後高田背鍋，雙田安全退出。
  3. 今年10月，上海證監局網站信息顯示，威馬汽車於9月30日正式提交了科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。按照此前公開信息，威馬計劃於2021年初在科創板上市。經濟效應考慮，除了威馬奮力自救（見下圖），威馬的投資人（包括上汽）和地方ZF也會想辦法協助解決。地方ZF已經失去了蔚來這一上市公司，威馬是接下來SH最有可能上市的車企，地方ZF應該不會再將這塊肥肉拱手相讓了。
  4. 今年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，威馬還有錢。
  5. 從社會效應來看，車企能幫助ZF解決不少社會問題，但車企的倒台也會導致很多社會問題。拜騰、賽麟汽車、博郡汽車已經成為反面典型。

別拿威馬和蔚來比，它不配

蔚來好歹是自主研發，捨得用料

威馬EX5都幹了啥？魔改車身，塑料後防撞梁，充電口電路貼透明膠？

圖片來源 大飆車拆解視頻截圖

我的威馬ex5是寧德時代電池的

推薦閱讀：
相关文章