如何看待國產特斯拉 Model 3 降價?
如何看待國產特斯拉M3剛開始賣就降價，是訂單不足還是收割粉絲？如何看待國產Model 3和Model Y的未來
不是粉絲收割也不是訂單不足，這是車型國產後的行業規律。
車型國產後會使用Local現地化的零部件供應商，零部件價格會更低，國產工廠人員的工時費也會更低，同時也省去了車輛進口的關稅費，運費，諸多環節流程。所以降價是必然的事，所幸特斯拉沒有捂著這部分利潤不放。
這次降價3.2w，補貼後的售價下探到30w內！之前預定了國產model3的用戶可以等同享受此政策，包括剛剛內部交付的那15台。
除了國內造車新勢力，最應該感到恐慌的是C43戰隊，都是國產，Model3這次顯然是要複製在美國吊打BBA的戰績。
預估model3後面還會再降，幅度還會更大。
目前對降價貢獻最大的是零件的國產化，目前國產Model3零部件國產化率在30%左右，到今年8月會達到80%，年底會100%完全國產化。所以目前價格仍有很大下降空間。
如果特斯拉後面能把國產化的這部分利潤釋放出來，Model3會成為電動時代的首款國民車。
另外，憑藉著訂單和銷量為籌碼，特斯拉可以把零部件的價格談得更低，國內的Local供應商巴不得削尖腦袋進入特斯拉供貨體系。
這樣一來，很多關鍵零部件，包括電池電機，攝像頭，雷達，車機系統，行業價格會進一步降低，這對電動車的推廣極大利好。
大哥動動手，行業抖一抖！
很明顯，馬斯克為了讓 Model 3 和 Model Y 能真正普及，降價是拉高銷量最好的手段。
馬斯克想要打造的並不僅僅是一家電動汽車公司，或者說依靠幾款「豪華車」賺取利潤那麼簡單，他想要實現的是清潔可持續能源的「普及使用」。
要實現這一目標，就需要快速推動電動汽車的發展，馬斯克甚至不惜開放專利讓其他車企快速進步。所以價格高昂、銷量有限的Model S/X顯然不符合馬斯克的設計需求。價格較低的Model 3以及馬上在2020年夏天就能量產的Model Y，才是馬斯克用於推動這一「藍圖」的利器。
根據特斯拉 10 月底公布的 Q3 財報，在 Q3 三個月的時間裡，特斯拉共生產了9.6萬輛，交付了9.7萬輛，打破了Q2創下的生產8.7萬輛和交付9.5萬輛的記錄。特斯拉也終於再次實現盈利（之前一共有三個季度實現盈利），凈利潤為1.5億美元，這與之前各大華爾街分析師的預估大相徑庭。
而不出意外，Q4 季度特斯拉的交付數量還會增長，且當中國工廠在 2020 年開始大批量交付國產 Model 3，特斯拉的交付規模還會在 2020 年 Q1 達到一個新高。
特斯拉的上海工廠進展快無需贅言，而能讓特斯拉在交付前大幅快速降價的原因，最主要還是特斯拉在上海工廠把控成本的能力。特斯拉 Q3 財報里有一句話非常重要：相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%。」
這句話翻譯成人話就是，設計產能內每生產一輛汽車，設備投入和長期維護投入（固定和非消耗性資產，不包含生產汽車的物料）相比於美國工廠下降了65%。
所以上海工廠所承擔的，不單單是大規模交付 Model 3 的職責，還有就是探索快速拉高生產能力，降低成本的方向，而這個方向，對於特斯拉的未來發展來說，至關重要。
特斯拉在中國一路順利，最快速度拿到了審批，最快速度拿到了中國各家銀行的低息貸款，最快速度拿到了上海政府給的大片工廠土地，還成為了中國有史以來第一家外商獨資車企。這個路徑，讓政府關係再好的造車新勢力都得羨慕。更何況，即使補貼退坡，特斯拉國產 Model 3 還能上得了補貼名錄，免購置稅，主動性極強地把國產 Model 3 售價拉到了 30 萬以下。
至於降價之後最擔憂的是誰，肯定就是想要把車賣到 30 萬區間的造車新勢力們了。
2020 年，對於特斯拉會是個好年份，但對於中國純電動車企業，難。
https://wwww.huxiu.com/article/334337.html?wwww.huxiu.com
關於國產Model 3很多人或媒體都將它視為國牌新能源車的勁敵，我認為這種觀點存在一些誤解，製造了有偏差的恐慌。
經過分析，我認為特斯拉的競爭對手應該是德系三強入門，以及其它豪車入門級車型，搶奪他們的市場。
與其說特斯拉會打壓國牌電動車，比如說給電動車市場增加了宣傳流量，並且位國牌電動車樹立榜樣。利大於弊。
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聽我一個朋友分析，Model 3本身就具有極其聰明的市場定位，降價之後更是展現出極強的市場野心和戰略意圖。
當代中國中產階級，有錢，有舒適的生活，對精神文明和個人形象有相當的建設要求。對於他們來說，別說買車，就是買手機、買內褲、哪怕買廁紙，都要能達到中產三元素至少其一，也就是：品質，個性，趣味。
所以，在目前國內汽車市場中，30w左右能夠挑選到的沒那麼枯燥的，或者開起來有趣味的，同時還希望能夠體現自己「精英」形象，以及彰顯「品味」和「個性」的車不是很多。
比如中產之友，德系三強守門員，在30w這一檔的車大體上乏善可陳，動力底盤沒什麼意思，配置相對簡陋，空間也不大，但是保養維修費還不低。
日系三強，逼格說到底還是不夠，謳歌在國內差不多倒閉了吧，雷克薩斯30w買不到（都車市寒潮了還要加價實在太坑了）。
其它個性化車型，如小鋼炮二人組，雖然非常快樂，但是大概會被人當成窮人的快樂吧。
就這樣，選著選著，特斯拉Model 3閃亮登場，一隻腳趾頭跨入30w的門檻（其實30w拿不下來啦），正面強打德系三強守門員。
特斯拉是什麼？
地攤文學中的魔導師，科學家中的大發明家，斯拉夫民族的英雄，矽谷精神的象徵，科技精英的專屬座駕，先鋒人士的認證標誌，這逼格真高。
純電動環保，立意真高，網上和人發動鍵盤戰爭勇奪先機。
動力澎湃，操控靈敏，電子系統設計前衛，支持遠程升級，還有自動駕駛，可玩性高，非常有趣。
Model 3簡直是為中產階級量身定做，換做舔腳專業的術語來說就是：指甲縫都給你舔到了，完美契合中產三元素。
坦白來說，Model 3就是瞄著國內車市30w這條線來的，是要從德系三強口中奪食的狠角色。降價，就是為了增加銷量，站穩腳步，打一場漂亮的陣地戰。
所以我朋友說，本來準備買CT6，看著還有點意思，但是國內版閹割了雙手脫方向盤，不能脫手開車怎麼裝b啊，於是他沒了興趣。正愁著2020年1月還沒買月度車呢，這下正好買來Model 3玩玩。
對了這個朋友是大吃省中部城市的一個闊少，挺傳奇的，為了紀念他這非凡的一生，他每個月都要買一輛車作為紀念。不過他也很喜新厭舊，這不我還等著他玩膩了Model 3，轉手給我呢。
對了，Model 3除了官方降價，還有更多優惠渠道，實在性價比超群。比如說，在Model 3上面找到了bug，提交給特斯拉公司，還會得到幾千到幾萬美刀的獎勵。
更新，歡迎移步去看看我的體驗。
我的襪子沒人買：電動車時代來臨：特斯拉MODEL 3 與上汽榮威Ei 5之真實車主體驗?zhuanlan.zhihu.com
更新：今天（1月4日）去試駕，問了銷售，說全國昨天大約訂了4000多台，他忙到凌晨2點。
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原文：
如何看？買就一個字。
汽車之家論壇提前幾天就放出了風聲，到周五，正式消息就出來了。
本來以為二季度才降價，一看這個價格，立刻下訂單。
聯繫銷售，說從早上開始電話就打爆了，全是下單的，叫我立刻下單，佔住名額。
選了中國紅，這個顏色原價18900，現在8000。輪轂不選19的原因是陳震試駕評測，說model3懸掛硬，大輪轂更硬，建議不要選，舒適性不好，而且我還擔心輪胎鼓包。
因為2018年買了榮威ei5，現在快3萬公里了，因此，對電動車算非常了解了，再買一台，就已經說明了我的態度。
對於即將去評論區的聰明人，你們就操心價格貴，電池損耗，續航差，不保值吧，你們最聰明，最能幹，就繼續看，慢慢看，一邊噴，一邊看吧。。。
等我提車後，我會發特斯拉和榮威ei5的對比體驗，敬請期待。
2月27日更新。
昨天下午收到特斯拉推送的信息。開心。
3月8日提車，是3. 0的。
1 Tesla角度，隨著中國產能提升，進一步消化產能提升市佔率的必然表現。始終保持略微供不應求對品牌/整體士氣/股價都有好處。進一步通過價格槓桿刺激中高端汽車消費者加速轉向考慮電車，尤其進入ABB 的A4 3 C 競爭格局，力求儘快達成與美國類似的競爭局面，即超越全部同級別油車對手。
2 對一些觀點表示特斯拉降價，國產自主電車就完蛋的觀點嗤之以鼻。model3的降價會促使競爭加劇，迫使各品牌更認真更全力以赴去玩命競爭，對客戶是好，對行業好，對中國汽車更好。就好比手機市場，蘋果出現了十多年，中國自主品牌手機反而越來越強。
3 對另外一些觀點表示model3降價，對蔚來ES8 理想one，ABB油車，因為驅動形式，車型尺寸，品牌檔次各方面不同，所以沒什麼影響。也表示不認可。model3目標就是主流消費人群，不斷加速教育客戶，使得油車電車客戶觀念在融合，沒有什麼所謂永久的護城河。
個人預測：2020年隨著發布國產model Y 來臨，model 3 最終還會降價，至少10%，屆時可能只有P版本保持進口，其餘400-600 KM里程產品均會國產。價格從26-40萬。2020年底，國產特斯拉 model3 可能月銷萬台。
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