如何看待别克新英朗重新换回四缸发动机，表示著三缸发动机真的不行吗？
三缸发动机行不行另说，三缸车的消费者认可度是真的不行，哪怕现在这个1.3T三缸看参数指标相当好，当年A级车一霸陨落，现在熬过来了上四缸再加白菜价重新杀回销量榜，这可以说就是三缸机失败的一个标志，至少是非豪华品牌合资车三缸机失败的一个标志
通用在三缸上反应还是很快的，看势不妙立马回四缸，三缸英朗威朗沃兰多迈锐宝XL以连自行车都不要的骨折价出售，通用三缸换四缸匆忙到什么程度呢？2020款君威说明书上的配置表都是两个1.3T一个2.0T，最后才是临时加上去的1.5T，我估计君威是有上1.3T的计划的后来临时取消，英朗威朗和隔壁迈锐宝XL已经被三缸坑惨，通用无法忍受再折损一员主力，君威一垮A级B级市场走量的就都完了，不过这么搞就很搞笑了，实际销售的君威从来没有三缸，所以说明书上有两个根本不存在的型号，另外这本说明书内容出奇的少，估计是原本为三缸准备的内容来不及换又要抢著上市干脆删了
回到三缸机本身，相对于四缸机三缸机在机械结构上就是先天不足，就会有更多的振动和气缸磨损，输出特性上就是不如四缸，在同一款车上要让一台三缸机拥有与四缸相近的NVH表现就是要花更多成本，这是无法改变的，不过如果从车的角度去看，只要乘坐和驾驶体验不是太离谱，售后跟得上，厂家有自知之明价格足够低而且给个四缸的的选择机会那三缸完全不是问题，三缸英朗三缸思域不也继续卖著吗，不怕你是三缸，就怕你是三缸还总觉得自己比四缸还强是消费者不识货，比如同样来自美国的某百年品牌
排量积分已够，是时候拉一波销量了。
三缸机行不行还需要时间的检验 但是三缸机消费者不认可是实打实的 都体现在销量上了 造车的目的还是为了销售嘛 既然三缸打骨折也不如以前卖的多 那换个四缸的咯
虽然现在一些人也慢慢的认可了三缸机，但是对于很多人来说还是接受不了，销量才是决定一款车是否能生存下去的决定性因素，因此别克推出四缸机，个人认为很大可能是为了弥补那些到现在还接受不了三缸机，但是又对当初销量前三的英朗念念不忘的那些潜在客户推出的，从搭载的发动机来看，别克到目前为止还是把三缸机作为主力车型。
表明 任何厂商都是为利益服务......
首先英朗没有全部换成四缸，是停售了低功率1.0T 的三缸换成1.5l四缸。而原款1.3t高功率版仍然是三缸，但是上了48v 轻混，现在销量里面既包括三缸也包括四缸。原先的1.0t因为没有平衡轴，所以抖动比1.3t严重得多，1.3t三缸的抖动没有那么明显，最明显的抖动就是挂d档踩刹车的时候，所以现在上了48v轻混，基本上日常使用中感觉不到比四缸机更抖。
通用的算盘是让1.5自吸来衬托1.3T的高功率
实际情况要看后期1.3T的产量和1.5的表现
说1.3t真香的也大有人在
如若后期1.3t直接停产甚至连更高级别车型上都不再使用则说明三缸发动机真的不行
市场决定，目前别克的销量下滑严重。其主要原因是砍掉凯越和三缸策略。到年凯越销量真的很好，虽然好几年不换代，但仍然受消费者青睐，说砍掉就砍掉了。英朗换代后销量暴涨，一部分是吃了砍掉凯越的客户。再换代，直接是三缸了，虽然在三缸里是不错的发动机，但再不错，还是没有对同样四缸的别的品牌压倒性优势。人家别的品牌四缸越做越好，消费者为何去选择一个不知道好坏的三缸，况且舆论是三缸不好
三缸英朗车主，第一辆车不知道振动不振动，怠速自动启停基本上没啥抖动。跑起来一样。最满意的是减震。
市场需求与车好不好无关，，1.0t和1.3t都是第八代ECOTEC发动机，
三缸本身最受诟病的是都抖动的问题，其他的到也没有彰显出3缸和4缸有什么明显的差异，反而三缸机在油耗和排放升级上更有优势！别克之所以换成4缸，我认为主要是因为很多人对于三缸机还是带著有色眼镜再看，包括福特也在逐渐将把一些三缸机型更换为4缸！如果有心调查的话，会发现类似别克，福特以及其他的品牌但凡搭载三缸机的销量绝对会降下来！
三缸肯定比四缸整体优势大。。。但目前消费者不买账，不买你能怎么办，厂家的产品当然会最终要卖出去啊。。。
三缸机的技术已经成型了，包括抖动、节油、动力这些用户体验、口碑、认可度也差不多定型了，最终决定三缸发动机行不行，香不香，就是看价格了。
目前因为研发新发动机前期需要投入大量研发费用，加上虽然三缸机成本上比四缸机低，但省下的钱又花在抑制发动机抖动的优化上了。所以目前来看三缸机价格并没有比同级别四缸机低多少，就比如三缸英朗不比四缸英朗便宜多少，三缸科鲁泽不比前身已停产的四缸的科沃兹便宜。
四缸英朗目前9万左右（普通配置落地价），如果哪天三缸英朗只买六七万，你说它香不香？当然一台发动机占整车的成本才多少，不至于这么夸张，就是举个例子。其他诸如宝马、福特、本田等等，也是这样。
看如何理解「不行」。从市场看确实不行，车子卖不掉。从发动机本身来看，只看过数据，功率扭矩油耗也不差。没开过这车，不知道驾驶性，NVH表现。嗯，键盘党
行或不行其实很难说，我们只能站在上帝视角看看这几个主推三缸的车企是怎么做的。
宝马和通用那真是司马昭之心路人皆知，割韭菜攒积分呗。
本田偷著去德国找了个小作坊弄了个1.0T，仗著自己是本田就能为所欲为？
吉利，，，这，领克？？？？广告也做了，赛道也下了，冠军也拿了，万事俱备，他非要搞个三缸？？可能是为了衬托4缸，领克车主别喷我，我瞎说的，我猜测，就是分析啊，咱们用逻辑思考一下领克为什么要这么做。（领克觉得咱们都是大傻x）
最后就是丰田，丰田不仅搞3缸还要搞双缸，你们不是节约成本么？论控制成本，在座各位都是我丰田的弟弟，而且没有丰田会做广告。
GR雅力士，可以合法上路的拉力赛车，马力最强的量产三缸车，全球限量，让你有钱都买不著，想充都充不动，按照车贩子的尿性，这车可能炒得比9代evo还厉害。所以丰田的3缸就和其他品牌划清了界线。
而丰田的水军这时候就会跳出来说！世界上只有两种3缸，一种是丰田的3缸，另一种是其他3缸。
丰田3缸开不坏，一缸传3代。
只有福特才是真正相信3缸优于4缸，缸径更大，扭矩更强，同时应对日益严峻的排挡标准显得更从容。
四缸的发动机，不是有人说是五菱宏光的发动机，油耗，和抖动也会存在问题，换回四缸机，就是为了迎合大众消费心理对三缸机的不认可吗？
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