市場上的大眾EA888使用的雙鉑金NGK火花塞，翻看了保養手冊，要求是2萬公里更換一次，但是對於雙鉑金火花塞，NGK公司給出的建議時5-7萬公里更換一次，問題就是為什麼大眾會要求2萬公里更換一次？根據是什麼？

附加一個美國市場的更換標準(2019年款保養計劃，奧迪在NHTSA的備案)。注，40000miles部分中提到的4-cylinder發動機均為EA888 Gen3，和問題中涉及的南北大眾車型的EA888是相同的Gen3系列。

來源：

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10161663-0001.pdf

奧迪的文檔中的說明，可以認為是歐洲市場執行的標準：

SSP 606(介紹EA888 Gen3的文檔)：

提到的是90000公里/6年的更換周期

SSP 645(介紹EA888 Gen3改進型，Gen3Bz的文檔)：

更換周期降低到了60000公里/6年

相比之下，美國市場關於剎車油，AWD離合器(即提問中的Haldex耦合器)油的更換要求是和中規市場一致或相似的。

去年年底正好看到過同事做過火花塞實驗，就簡單聊一下，並不是很專業。

保養說明書上說的兩萬公里更換是相對保守的說法，歐洲好像是五萬公里。至於原因，應該是油品的問題，國內不同地區的油品差異化，還有季節氣候導致的差異化，VW/Audi內部沒少做實驗，但由於是保密級別，在這兒就不細說了。

說說火花塞實驗，當時是在途昂EA888高功上做的，環境溫度設在零下20多度，外接個風扇和外置水泵，使冷卻液一直保持零下20度。冷啟動，3檔拉到一定轉速，車速保持一定速度，持續一定時間然後怠速，隨後再次3檔拉到同樣轉速，車速也保持之前的速度。這是一個小循環，隨後停機冷卻，準備第二個小循環。冷啟動，一檔保持一定轉速，車速保持，停機，這樣一共三次。這第一循環加第二循環組成一整個測試循環。整個循環大概持續300秒，一共做20次。

結果呢，火花塞積碳的十分嚴重，但是依然能正常啟動發動機，這就是火花塞積碳實驗的目的。NGK的火花塞還是相當不錯的。正常工況是難以達到如此嚴苛的條件的。

最後說下火花塞本身，分冷型和熱型。冷型指的是火花塞散熱好，熱型指的是火花塞散熱差，根據散熱好壞有對應的熱值來量化。散熱太好的容易積碳，散熱太差的容易早燃。所以取個合適的中間值是火花塞開發的關鍵。

不局限於大眾，好幾個品牌都這樣的。

反正我是不會在意這個的，頂多2萬公里檢查一下。。。

大眾這個火花塞檔次挺好的

因為使用者的實際使用情況千差萬別，有的正規加油站加油，每天跑高速，2萬公里之後跟新的沒區別；有的加錳超標的劣質油導致錳沉積；有的天天在市裡堵著，嚴重積碳；有的爆震嚴重導致側電極燒蝕。

大部分火花塞老化，可以直觀地感覺到，比如油耗上升，加速乏力，怠速抖動等。

最好每2萬公里拆下來檢查一下，如果間隙正常，積碳少，陶瓷體無飛弧，就可以裝回去繼續用，否則該換就換。

銥鉑金火花塞的更換周期是8萬公里左右，但是缸內燃燒狀態也會影響其壽命

人生第一輛車09款邁騰ea888發動機4s要求20000km換，所以我就換了。因為就職汽車行業對零部件都很感興趣，所以我有個習慣就是我車上拆下來的所有東西都得交到我手上。雖然沒照片但我記得2萬公里的火花塞還比較乾淨（我有長期使用汽油添加劑的習慣），所以後面一次我就開了4萬公里換的，也很好，最後車一共開了12萬公里不到賣掉了，也就是說我最後一次換的火花塞已經開了將近6萬公里了沒出問題，不過這種個案不足以做為試驗證據證明什麼，個人感覺如果車比較好的話4～5萬換了買個心安吧

EA888原裝的是此款火花塞，熱值為7

這個有點過分了。

我家去年買的起亞KX cross，老款1.4L G4LC發動機，說明書也要求2萬換火花塞。

我個人傾向於認為這是廠家給4S增加售後利潤的一個辦法。

畢竟，五千還是一萬換機油，已經被大家盯上了，只好找不被注意的地方下手了。

我養車覺得倆個東西不要省錢。

機油和火花塞。

倆其實都沒多少錢，保守點勤換著也不會虧。

但是這倆萬一出問題，影響的可是發動機。

前期有使用博世火花塞的出現火花塞熔斷在缸內造成頂缸事故。

ea888建議使用NGK火花塞，熱值7，正常使用6萬公里是完全沒有任何問題的，配合ea113的點火線圈可以獲得更穩定和高效的點火。

下面回答20000更換火花塞是為了坑消費者錢的各位，你們見過使用兩萬公里的火花塞和新火花塞的點火對比嗎？根本不是一個檔次！當然你可以說你開著感覺不出來問題，那是因為你正在適應它一點點的變不足。換不換自己選擇，沒有強迫，我感覺換了挺好

因為中國人的錢好賺…

如果是說明書里說的，那麼就照做就行，說明書是負法律負責任的，更換建議也是經過廠家一系列測試才給出的相對保守建議，考慮到了惡劣工況及油品和駕駛習慣等因素的影響。我舉個極端的例子，假如你的車每天怠速10小時，一公里也不開，天天如此那麼我相信一年也是要換火花塞的。假如天天跑1000公里高速，穩著80的速度跑，那麼可能半年不換也非常安全。

那麼我覺得大眾的建議針對絕大多數用戶來說是正確且留有餘量的。我並不是說ngk的建議就是不正確的。道理明白了，你覺得大眾的建議更安全還是ngk的更安全呢，很顯然是大眾。如果你覺得自己用車狀況很差1萬公里更換可以嗎，我覺得可以，如果你覺得自己的用車狀況很好，8萬公里更換可以嗎？ 我覺得不可以，畢竟大眾的質保不會以你個人的想法為標準。

那只是保養建議，有裕量。實際用下來，3萬肯定沒問題，4萬的話需要檢查後再決定。

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