寶馬3系 2.0 1.46噸 184匹

瑞虎8 1.6 1.55噸 190匹

帕薩特 2.0 1.59噸 186匹

他們最大功率相近跑高速末端加速的動力儲備不應該都是一樣的嗎？為啥好多人會說1.6t動力儲備不足。

渦輪增壓內燃機不考慮材料耐久性的話功率要多高有多高。

基礎知識要學好。

雖然活塞式內燃機原理很簡單，但大部分人根本不懂發動機。

同一台汽車，更換不同的發動機，以同一車速在平直路面（無風）勻速行駛時，需要的功率是一致的。

以瑞虎8的重量來說，勻速跑120km/h需要大概25kW功率，而這台發動機的最大功率是145kW，可以認為還有145-25=120kW的儲備動力，並不會比其他2.0T發動機的儲備動力少，看參數好像還略高一點點。

1.6T 190馬力相比較2.0T 190馬力，主要差距在自吸段的扭矩，也就是雖然最大馬力一致，但在頻繁變工況時，動力響應會慢一些。比如起步就不如2.0T，突然深踩油門加速，也不如2.0T。

一台渦輪增壓發動機，在駕駛員踩下一定的油門行程，發出動力指令後。節氣門會按照標定的參數表（也叫MAP圖）開到對應的開度，然後依靠氣缸真空吸入空氣做功，再通過排氣不斷提高渦輪轉速，繼而提高進氣壓力，在同樣的節氣門開度下，達到更大的動力。但是剛開始還是要依靠氣缸容積形成的真空來吸氣做功的，而1.6T一個氣缸只有0.4L，2.0T一個氣缸有0.5L，扭矩差了不少。

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大部分人還認為自吸發動機需要高轉發力，有後勁；渦輪發動機低轉速發力，後勁不足呢。

實際的情況是，以時間軸劃分前、後段的話，自吸發動機才是前段發力，油門踩到位就開始發力，紅線升擋後開始疲軟；而通常擁有更大的最大馬力的渦輪發動機，由於存在1.5～2.5秒不等的遲滯時間，前期發力要慢一些，但進氣壓力提起來後，動力就很猛了，甚至升擋後由於存在功率平台，轉速下降而功率不下降，持續加速很佔優勢。而所謂的後段動力或者說儲備動力，基本就是最大功率。

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但是，並不是發動機最大功率大，汽車所能達到的極速就一定大。還要看發動機在節氣門全開工況下、高轉速（4000rpm以上）時的扭矩。扭矩必須能克服 汽車高速行駛時的阻力（主要是風阻）通過變速箱最高擋位放大後、傳遞到變速箱輸入軸的阻力矩，才能把發動機持續推向更高的轉速，從而達到更高的極速車速。

因為他們沒有開過，就是這麼簡單

因為瞎的是心呀……看工況圖290nm能維持到4000轉，280nm能維持到4800轉，270nm能維持到5500轉…再高轉速我想沒幾個人用得到吧，5500轉之前發動機動力都在上升，怎麼看都比這幾個2.0後勁更足。

還有人會說渦輪介入晚才2000轉，其實渦輪1250就介入了，1500轉也有260nm，並不遜色。

以前的自吸V6也是這樣說2.0T的。

瑞虎8最不值得擔心的就是動力系統了。

如果風雲品牌還在的話，配上這台發動機，旗雲又回來了。

動靜皆風雲，是多美的廣告語。

奇瑞的車子，還是多擔心下：品牌、售後、服務網點、品控等非技術層面的事情。

當奇瑞想好下一個名字的時候，意味著你的車子變成了收藏版。

另外大眾和寶馬的標稱到同樣參數水平的動力，輪上馬力通常會比別人家大一些。現有的發動機功率的標稱方式非常不利於市場端的驗證，沒法簡單的上個馬力機來核對。

所以，真上路對比的話，奇瑞也不一定能佔到便宜。

高速動力夠不夠，還得看各人的開法。

有人試下80～120km/h的加速時間，就有答案了

有人聽聽120km/h時油門到底的聲音，就有答案了

有人是要試下100～200km/h的加速時間，才會給你結論

各人有各法，語言交流就聽個樂呵吧。小馬過河，問不出答案，唯有親自試試。

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