螺旋槳和噴氣發動機哪個省油。相同條件？
我想問題應當是活塞機和噴氣機哪個更省油（渦槳也有螺旋槳）
目前實現過的是柴油活塞發動機+複合渦輪，如Napier Nomad II發動機，最省油。
總體上，活塞式發動機+複合渦輪比噴氣發動機更省油。即使是在高空巡航，活塞機燃油消耗率相較於低空下降的比例也大於噴氣機。
使用複合渦輪（包括排氣渦輪）是活塞機降低燃油消耗率的有效手段，如航程6000km的Avro Lincolnian運輸機（改裝自林肯轟炸機），在發動機上增加複合渦輪機構後，航程達到16000km，滯空時間55小時。而這點油量給噴氣機，無論是渦噴渦扇槳扇渦槳脈衝衝壓機，都不太可能實現55小時滯空。
螺旋槳。
我想是噴氣式，但我不太懂飛機發動機！
不能一概而論，活塞螺旋槳飛機做不了太大，如果按運輸大噸位，還是噴氣機經濟，飛一次就OK，螺旋槳飛機一次運不了這麼多，如果小載重，應該螺旋槳有優勢，這跟3g與4g流量資費差別一個道理
謝邀～
題主先限定個條件啊！這問題很複雜啊！有時候螺旋槳省油有時候噴氣式省油啊！題主不能空手套答案啊！
以上，祝好
低速下，螺旋槳推進會比較經濟省油
高速下，噴氣推進會比較省油
原因是螺旋槳受制於槳尖線速度，不能無限制提高槳葉轉速，受制於正面槳葉面積產生的阻力及結構重量，也不能無限制提高槳葉直徑，因此螺旋槳能提供的推力比較有限，功率上限很低
噴氣發動機葉片在涵道內工作，比如渦扇，靠外涵道靠風扇進氣噴射產生推力，風扇封閉在涵道內，因此受槳尖線速度影響較小，風扇葉尖可以超音速運轉，功率上限較高
相同尺寸的噴氣發動機的風扇與普通螺旋槳，噴氣發動機的風扇轉速自然能比螺旋槳高，因此功率可以做的更高
另外，噴氣發動機的內部工作單元都是同軸的葉片，運轉摩擦阻力低。活塞發動機內部運轉有活塞與缸套之間的摩擦，發動機內驅動一系列的往複運動機構摩擦阻力也非常大，這些摩擦都是要靠發動機輸出的功率去克服的，而噴氣發動機就沒有這方面的損耗
活塞發動機天生的缺陷就是內阻大，本身工作特性決定了只適合低速運轉的場合，註定了無法做到高推重比，轉速到一定程度之後內部運轉就會損耗大部分功率，因此大功率航發都是渦噴渦扇，只有小功率航發採用活塞螺旋槳。
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