帕薩特不久前偏置25%碰撞撲街，熱度持續不減。那麼這件事對於上汽大眾來講影響究竟有多大？會不會銷量從此一蹶不振呢？

從全國上險數據上看，12月帕薩特銷量不僅沒有影響，反而環比11月

銷量大漲51.6%！

但是，

但是，

但是，大家線不要盲目下結論，嘲笑國人的脊樑，現在下結論還太早

我們看到下圖的百度搜索指數

整個中保研碰撞事件，真正大規模發酵實在12月底，所以真正反映到銷量上，應該從一月開始。

而且：

第一，由於上汽大眾早在10月開始，就加大了四季度促銷力度，在12月底事件發酵之前，經銷商大多清空了帕薩特庫存。

第二，主要競品邁騰處於換代期間，價格回收，助攻帕薩特銷量

第三，帕薩特客戶大多年齡層偏大，相對其他車型的客戶，對品牌和車型的忠誠度較高，相比碰撞成績，他們更關注優惠力度。

第四，12月交車的客戶大多是在事件在網上發酵前就已經完成購車手續。

所以諸多因素，造成了12月帕薩特銷量很高。

從長期來看，不會有什麼大影響

大眾也不是第一次在網路上有輿論危機，雙離合、速騰斷軸都不比這次危機規模小，但今天大眾還是中國銷量第一，而且市場份額不斷在增長，遙遙領先第二第三。

（感興趣的看參考我寫的大眾銷量的文章）

無敵道道：聊聊2019年大眾在中國的銷量 - 續命的SUV攻勢?

zhuanlan.zhihu.com圖標

不僅僅是大眾，前段時間的本田的思域B柱斷裂，CRV機油增多事件，都是響徹網路的大事件，而2019年銷量和市場份額增長最快的恰恰就是本田。2019增長16%，大廠裡面排第一。

我並不是想說越出質量問題的品牌就越賣地好。福特翼虎斷軸，路虎變速箱故障等血淋林的例子就在眼前。

其實一個品牌能不能度過產品問題的危機，考驗的是廠家的靈活性，應對危機公關能力，解決產品問題的能力/速度，品牌長年積累的形象等。

而大眾，無論是上汽大眾，還是一起大眾，當然具具備這些能力，而且還很強。

對策方面，上汽大眾已經申請了「五星批發部」的C-NCAP重新測試，雖然知乎上大家都知道咋回事，但是大多數消費者還是「傻傻分不清」什麼是C-NCAP是什麼中保研。

而且即便是應對中保研，上汽大眾已經針對產品進行改善，包括A柱子硬度，氣囊，甚至輪轂方面都在想辦法，而且應該很快在年度改款中體現。

以上汽的實力，應對的這樣的測試是完全沒有難度的，悔就悔在當初僥倖心裡作祟。

深夜碼字不易，點贊鼠年大吉

有影響，影響就是相比11月，帕薩特在12月銷量增長了2000台（25426台升到27414）。中保研沒讓大眾難堪，難堪的變成了中國消費者。

1.有些事在網上影響很大，但在現實世界裡，沒人在意。大眾也並非第一次在網路上有輿論危險，例如雙離合、速騰後懸掛斷裂等，但銷量不見有什麼影響。

網路世界和現實世界的鴻溝很大，現實世界裡的大多數，在網上很沉默。之前也說過，我在做公眾號期間，發現有兩個品牌的流量非常熱。這兩個品牌，分別是領克和馬自達。回到現實，這兩個品牌銷量並不算強。所以別太把網路世界當回事。

當然啦，也有可能是數據存在滯後性。（2.17補充：帕薩特在1月份，確實跌慘了）

2.上汽大眾至今沒做過回應，其實也正常，因為回應也沒用，這件事沒得掰。另外，正如上面所說，買大眾的人群，很大一部分不關心網上的東西。而且部分人信仰很強，看到中保研測試，也會說德系車不懂應試，實際碰撞依舊安全等的觀點。不回應不見得有什麼問題，回應了反而容易把事情弄得更熱鬧。

最有效的解決方法，就是帕薩特透過出新年款的機會，去加強車頭結構，然後再拿去中保研重測，用好成績蓋過之前的差評。美國IIHS之前也有很多類似例子，很多車最初拿了差評，借改款升級，重拿good評價。但中保研不同於IIHS的地方，就是測試頻率極低，沒測的車多得很，暫時沒有同款車重測的先例。感謝網友提醒，中保研近期也開始接受廠商的自願申請。

不過上汽大眾目前的做法，並非去中保研補課，而是找被稱為五星批發部的C-NCAP，對帕薩特進行測試。希望用C-NCAP的五星，去「打臉」中保研的差評。不過C-NCAP的人設早已坍塌，沒多少人會信。帕薩特大概率能在C-NCAP拿到五星，但兩邊一對比，反而容易製造話題讓人在網上把事情再次點燃。吃瓜群眾會看熱鬧，取笑帕薩特和C-NCAP，一個自欺欺人，一個再次批發五星。對於帕薩特的形象也好，C-NCAP的權威也罷（僅存一點），這個操作可謂雙輸。

題主想多了

帕薩特前偏置25%碰撞撲街

對於帕薩特的車主的來說

只不過是心裡上的一種暗示而已

這車再某種情況下安全性能不好而已

如果類比一下大眾以前出現過速騰的斷軸門以及DSG雙離合的故障門

這次就根本不是一個量級的

你有見過大眾的銷量下滑了

DSG故障門還上過315

怎麼樣

你看看近十年的中國汽車銷量排行榜

那一年不是大眾第一

不用聽他們扯淡，帕薩特賣的好真的是因為信仰么？

行內的人都知道，因為什麼？

便宜！！！

除了國產和韓系，帕薩特是最便宜的B級車，你看看雅閣凱美瑞，優惠幾毛錢？你看看帕薩特，4萬。

還高級，高級你妹啊高級。

帕薩塔25%碰撞慘敗，在我看來，還是對面競品的水軍刻意放大的效應，實際上不會有什麼太大影響的。否則的話，前幾年日系也不好，怎麼沒人說話呢。

其實有個很好的參考案例啊，以前一汽打補丁的速騰，那陣仗，可比現在帕薩特牛X多了，線上線下一起搞，退車的、拉橫幅維權的、撒潑打滾的。。。。。。

然而現在，我去看了看速騰基本還是保持每月3萬台的銷量。

所以帕薩特會怎樣呢，帕薩特並不會怎樣。你看帕薩特送去五星批發部這操作就明白了：勞資不但不改，勞資還要把已經訂貨的車架都組裝起來全賣出去，一分錢不少賺，大不了多5000塊的優惠，你看排隊提車的多不多，妥妥的。

倒不如說，車企都一個尿性，誰好賣了就會攛掇事兒，都差不多。

利益負相關，日系車主。

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