一款旅行車，看著像邁騰（結構本質上也差不多），卻能跑出5秒多的加速成績，還特別能裝東西，你說強不強？所以我個人認為這個強大的概念源於該車的車型定位：外觀低調的運動旅行車。首先，旅行車在國內就是個小眾市場，而運動旅行車就更是小眾中的小眾，除了奧迪RS系列會有產品，亦或是如今的AMG的個別車型等，似乎少有性能旅行車這樣的車型了。而R36又誕生於2007年左右，在當年，一台「看著像20多萬，實際性能卻直逼百萬」的「邁騰」，確實很有畫面感，所謂扮豬吃老虎不過如此，而這份因混搭而帶來的低調，側面帶給了R36一份強大。

和進口B6旅行一比，謎之相似，畢竟以此為基礎原廠開發升級出來的車型，外觀低調也是在所難免。而後我們就要說到一個可能會引起VAG迷們不太高興的問題（我也曾是VAG迷！）：它真的有那麼神么？以我現在的觀點來看，它的強大也僅僅在於這車是個能拉（還特別）快跑並且彰顯車主低調還懂車的旅行車罷了（濃濃德味兒！毒！），真說非常強大，和正統的RS、AMG與M-Power仍有差距。

先來說說R36最引以為豪的大賣點：VR6 3.6L自然吸氣發動機，300匹馬力，前置四驅，官稱01提速5.8s，這個數據在當時（配合這個外觀）算得上不錯了。然而需要注意的是，這車採用了橫置前置布局，邁騰（PQ46）平台，更大的發動機帶來了更重的前軸荷，加上VR結構中缸先天劣勢和諸多人反饋的VR發動機結構奇葩難以改裝強度一般（還可能漏油燒機油），配合一套不太耐操的DSG橫置變速箱，在我看來，它還不算多麼神，只是和很多普通旅行車與同級轎車比起來，原廠能跑的很快罷了。

R36（上圖）與邁騰B6 1.4T（下圖）內飾對比，性能與外觀內飾不太匹配的感覺讓它變得很強大，再加上邁騰B6同期銷售，在當時真的只有了解這款車的人才會去買，而這種現象逐漸也就成為了一種怪圈：買R36的都懂車！既然如此，那我也來個R36彰顯一下自己很懂車好了。

實話說我也曾被這車迷得難以自拔，甚至於還曾差一點就買一台代步用，後來理性的想想還是算了，二手價格不僅高，車況好的素車更是很少（我就沒試到過沒毛病的R36！）。另外平胸而論，這車雖然加速快，外觀低調，但它的操控性、剎車和轉向方面真的具備「性價比」嗎？我敢說同價位一定有不少比它在操控性、剎車與轉向建立特性方面強很多的產品，甚至於可以說，它的操控性主要是得益於四驅，要說沒了四驅，本質上就是個換減振再簡單優化一下的B6旅行，結構沒優勢，操控性也算不上極致運動取向（除了硬），離純粹性能車還有一點距離（下過賽道、做過底盤開發或者搞過改裝的人應該明白我的意思了吧）。

綜上，在我看來，R36的強大，是在於這是台6缸大空間旅行車，能拉快跑還低調是它強大之處，但除此之外，它真沒有想像中那麼強大，只是傳神了而已，和思域、G37類似。如果還想聽一些更辛辣的見解，我來給你找倆人： @竜飛翔太 @汽車與改裝 JDM粉，也是天天和我這個歐洲車迷吵架的人，相信我已經說的夠保守的了，一句話：不要神話任何一款車。

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這車不算強……只是比較鶴立雞群罷了

3.6有300馬力（還是德制），350牛，這個數說實話……不要說和2GR VQ沒法比，比起自家的3.0T和Caddy的LLT3.6也有一定差距。

四驅也沒啥可說的，4motion基本就是Borgwarner的一套給前驅車加個差速器的玩意兒，真要想找，9-3X和英速亞也是這套系統。

這車主要就是好在沒競爭對手，50多萬想找輛中排量自吸有性能因子的旅行車在國內真的不容易。

話說那張圖片啥意思？3.6的機器80巡航如果最高檔位的話都接近2000r了那說明這車尾牙夠大的啊……你要說3.6高速9.4油耗算省油的話，我車6.0 140時速巡航油耗不過9（手動斜眼）

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R36很強嗎？我倒覺得R36的VR6發動機在現在看來 ，情懷意義大於性能。

VR6*2=W12

VR8*2=W16

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遇到R36正確的姿勢是先保持並排直行，然後加速離去，看到尾燈算我輸

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途銳用的R36一個發動機，你覺得途銳強不強。

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