为什么现在的豪华轿车的后备箱普遍用两根粗的弧形柱子支撑，而更省空间的气压杆逐渐被取消？

如图所示：
上上代A8

上一代A8
辉腾
上上代宝马7系
上上代宾士S级（W220）

有此可见原来（至少九十年代和二十一世纪初）豪华轿车后备箱都是用这种支撑方式的，为什么后来就变成了以下这种既不美观也占空间的方式了呢？
上一代宝马7系
现款宝马7系
上一代S级（W221）

现款宾士S级
现款奥迪A8

首先纠正一个错误，后备箱支撑杆的原理都是一回事，你看到的「弧形柱子」只是外表，内部依然是用气压杆传动，只是结构略有不同而已，本质上还是属于液/气压杆传动（据说现在有电磁式的，但我没见过，有图的好心人可以私信我）。针对题主的问题：为何豪华轿车的后备箱普遍用两根粗的弧形柱子支撑。其实题主如果稍微了解一下，就会发现很多普通家用轿车也采用了你所说的这种结构，比如朗动、思域、凯越，不一一上图了，发个新款思域的姑且看之。

所以说，这并不是豪车的专利，而使用这种形式的原因，我把想到的两点说出来供大家交流一下：1、传动结构内置，在家用安全性方面还是很有必要的，你想小孩万一调皮手卡在气压杆里面，或者后备箱的带状物品缠在上面，是很麻烦的。2、实用性不会占用过多的后部空间，这个优势其实在B、C级车上体现不太明显（反正空间本来就大），但对于一般尺寸有限的家用车来说，使用外置式的只有两个选择：要么占用更多的内部空间，要么占用后备箱两侧车身尺寸，这样一来就会影响车身外形设计，两个选择都不是什么好事儿。看下面题主传的10款A8L（不是什么什么上代、上上代哟，A8每年都有新改款，或者说小改款），车身宽度足足的，就算用外置式也不怕空间不够，就是这么任性。

3、逼格需要，豪车就要体现高级感，「弧形柱子」看上去就好有科技感（实际上并没有），对来大部分人来说，好几根杆子露在外面肯定第一眼看上去感觉就low一点（其实我个人还是比较喜欢外置式的机械美感），整体性美感是豪车的重要指标。

谢腰不会没接触过这么高档的车

我猜这样更容易增加电子控制类的机构，实现自动开关功能。传统的铰链和气弹簧只能手动开关。希望官方出来科普另，你的图很不错

为了电动

这并不是豪车的专利，而使用这种形式的原因，我把想到的两点说出来供大家交流一下：1、传动结构内置，在家用安全性方面还是很有必要的，你想小孩万一调皮手卡在气压杆里面，或者后备箱的带状物品缠在上面，是很麻烦的。2、实用性不会占用过多的后部空间，这个优势其实在B、C级车上体现不太明显（反正空间本来就大），但对于一般尺寸有限的家用车来说，使用外置式的只有两个选择：要么占用更多的内部空间，要么占用后备箱两侧车身尺寸，这样一来就会影响车身外形设计，两个选择都不是什么好事儿。看下面题主传的10款A8L（不是什么什么上代、上上代哟，A8每年都有新改款，或者说小改款），车身宽度足足的，就算用外置式也不怕空间不够，就是这么任性。

这是plg系统，电动撑杆+ecu+锁+防夹条。可实现自动开关。

我也是很不理解，当年不论豪华D级还是其他车其实都是这种铰链的！我觉得铰链的更省空间点，可是现在多数车厂都换成这样的了！

行李箱铰链主要结构为四连杆和鹅颈式，前者布置在行李箱止口流水槽(湿区)，后者一般布置在行李箱止口里面(干区)，当然曾经也有部分车型布置在湿区的，但是现在应该都改过来了。从人机体验上来说，后者优势如下，当需要从侧面放置或者传送物品不会出现干扰，行李箱可以设置成自动打开到最大位置，便于客户手上有东西直接放置物品。前者一般都需要手动抬起到平衡角后实现支撑，略有不便。从外观上看，后者优势是更加简洁优雅，只有两根弯曲光顺的曲线，前者则要暴露两侧的四连杆机构，气弹簧，还有行李箱盖的线束……功能拓展上，后者可以轻松实现电动开关功能，而且外观上高低配基本没有差异，最后就是系统的可靠性，干区且结构简单，可靠性的先天优势明显。