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上面那位兄弟说的基本没错，但是F1当年是有过好一段时间的

V12 23000转的时候的……

早年F1就有过涡轮+机械增压还是什么的1000匹的怪物 我记得那还是八十年代吧……

好像是86年还是85年的本田 1.6L的涡轮增压就有了一千匹马力的怪物

其他就是诸如热熔胎啊 空气动力学 离合器啊之类的

而且反过来说，空气动力学这东西如果放在纯粹的直道上，翼片什么的它甚至是个减速装置

不然哪来的DRS对吧

再一个就是车轻，现在禁止加油了也就是要带满场三百公里左右比赛的油也就七百多公斤，当年允许加油的时候甚至车子加人只有六百多公斤。 直道快弯道也快啊，空气动力学这东西能让F1在直道末端300KM/H的状况下，通常能产生自身重量接近两倍左右的下压力（这个说法已经是几年前的了，如今可能更夸张）

如今1.6L 也过千匹的混合动力单元 甚至能做到世界几乎最强的能效比 梅奔前两年据说差不多达到了43%左右

毕竟这是个汽车工业的明珠啊……

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为什么方程式赛车可以那么快，无外乎以下几点。1强大的引擎。试想我们买同样一台车，预算充足下，肯定需要高功率发动机。高功率发动机能输出更多的马力与扭矩。发动机可谓是人类工业艺术的结晶，方程式作为车圈顶尖的运动，发动机一定非常强悍。2出色的轮胎性能，所谓好马配好鞍。轮胎直接与地面接触，在转弯与加速时，提供足够的摩擦力，导致车辆状态稳定，不至于打滑现象出生。我们想像在自己冬天和夏天两个季节驾车时有什么不同，冬天轮胎温度低，路面光滑，大脚油门，与速度过快转弯极容易出现侧滑情况，造成通勤时间大幅提升。反观夏天，温度高，轮胎与地面形成了良好的摩擦力临界速度远高于摩擦力不足的冬天。3强大的空气动力学，所谓空气动力学就是?高速流动的物体遇流体产生压强等物理特性，方程式尾部的扩散器与尾翼可以让气流快速流过，造成向下的压力差，增大摩擦力进而增加了进出弯速度。4既然跑的快了，自然要刹得住，摩擦力要靠强大的刹车系统来提供。通过刹车盘与刹车片摩擦，摩擦生热，普通材质的的刹车片承受不住高温，进而选择高性能复合材料来制作刹车盘，让最适温度保持最佳范围，随时提供最大的刹车力。5车子刹车盘高性能材料，车身呢？当然，方程式浑身都是黑科技，碳纤维，碳陶瓷等等等大量运用。碳纤维在质量足够轻的情况下，刚度远超钢铁的等，保证了轻量化与安全性。方程式还有许多跑得快的技术原理，这里就不一一展开了。

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纯粹为比赛而诞生的赛车，dtm supergt都已经类似方程式套壳车了，所以也快

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最大的原因就是超高的马力推重比。

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赛车是一项关于时间和速度的运动。

比赛到了方程式的级别，可以说车辆的一切工作都是为了圈速而生。工程师想尽一切办法在不违反赛会规则的前提下，造出速度最快的赛车。

车手也是因素之一，需要配合一系列的赛车培训和驾驶技巧经验，才能把速度提上去。给个普通人开方程式怕是也开不快。

另外，方程式赛车是场地赛，在路况较好的赛道里，车辆的速度才能发挥到最大。让方程去跑拉力越野试试？那还能快么！

一辆方程式赛车背后有一个团队做支援，那么大的团队为的就是把赛车的性能发挥到极致。没有后勤团队的方程式，再快也不如86。

最后，说一下钱的问题。赛车场上，你钱花到位了，车自然就快，这个是大家心照不宣的公理。你能拿出百八千万出来，就会有快车。这是才是真真正正方程式赛车跑得快的原因，其他的原因你管不著！

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