昨日，蔚來官方宣布，蔚來ES8車主自駕隊攀上了西藏羌塘的普若崗日冰川，成功挑戰電動汽車行駛的最高海拔吉尼斯世界記錄。這個記錄很有分量嗎，對這次挑戰世界吉尼斯紀錄的行為，你怎麼看？

ES8又破紀錄了，吉尼斯的

一般車廠每一款車上市前都會跑高原，高溫，和高寒三個測試，一般至少會跑兩輪。

高原測試的話一般都和高溫測試在一起進行，國內的話海拔最高在5000米以上，並不追求低溫而是和高溫測試一起從吐魯番跑到青海西藏。

而一般汽車跑高原測試的意義在於：

  1. 針對高原的低氧環境測發動機的性能，主要是在空氣稀薄情況下發動機的扭矩特性變化，扭矩精度。同時因為發動機動力衰減，還會測試相對應的變速箱策略。比如，在高海拔，6擋，7擋，8擋這樣的高擋位大多完全不會用到，汽車會像爬坡一樣保持相對低擋位。原因也很簡單，在低氧環境下保持足夠的動力輸出。
  2. 另外一個相對不太重要的高原測試內容就是液壓系統是否能正常工作，比如一般液壓系統的壓力感測器所測的都是相對壓力，就是（絕對壓力 - 大氣壓）得到的值。那麼高原大氣壓降低的時候液壓系統的壓力感測器所報的壓力值也會相應變化，所有壓力控制需要提前對大氣壓力進行補償。之所以不那麼重要，因為這些單獨零部件（比如壓力感測器）的測試很容易在實驗室環境下進行，同時因為功能相對獨立，不像發動機和變速箱需要進行匹配測試，在整車環境下的驗證就沒有那麼重要。

而電動車的話，

  1. 沒有發動機，所以低氧環境測試就沒有意義了。
  2. 沒有變速箱，或者說沒有複雜的變速箱，也沒有發動機冷卻系統，液壓系統被簡化了幾個數量級。比起傳統車最主要的也就是電池和電機的冷卻系統了。而和上面提到的一樣，冷卻系統的液壓迴路在整車高原測試的意義不大。
  3. 其他電池單體之類的低壓環境測試在高原進行就更沒有意義了，因為測試時間和充放電循環次數有限，遠遠不如實驗室環境下的24小時連續自動測試。

所以

從汽車開發角度，電動車跑高原一沒難度，二對於功能開發驗證沒多大意義。

從實用角度，腦子被驢踢了才開著電動車去西藏。

蔚來這個挑戰我覺得更多是在挑戰貨運充電車的能力。

而比起這個記錄本身，雪山前到此一游合影留念的意義可能更大一些。

  1. 這種紀錄，我要是負責蔚來的營銷，我能一年批量生產365個。
  2. 這種營銷，表面上看曝光效果不錯，實則傷了品牌。
  3. 這種品牌，究其原因是沒有坐冷板凳的資本。

以上三點，紀錄→營銷→品牌→資本層層遞進，我一項一項分享自己的觀點。

1、這種紀錄的取巧之處

吉尼斯組委會最大的尷尬在於，他們從邏輯上無權判定一件事情可否列入吉尼斯世界紀錄。我舉個例子：

A先生挑戰單手引體向上，一分鐘能做18個。吉尼斯世界紀錄認證了，這叫牛逼。

沒過倆月，B先生挑戰後背捆一隻雞，單手引體向上一分鐘14個。吉尼斯世界紀錄也認證了。牛逼嗎？

吉尼斯組委會可以明確規定單手引體向上的動作標準，卻無法從邏輯上將後背捆一隻雞的人拒之門外。所以，近年來吉尼斯世界紀錄一個很大的尷尬在於，越來越多的挑戰者不是真的牛逼，而是真的奇葩。當然了，私以為吉尼斯組委會之所以能維持運轉，一部分原因也和這種商業化的奇葩紀錄有關係。

從某種角度來講，挑戰最高海拔的蔚來ES8，就是那個後背捆雞做引體向上的B先生。因為我們用腚眼子都能想到，蔚來ES8並不是唯一一款能開到五千多海拔的車型，甚至不是唯一一款能做到的電動車。

說白了，馬斯克能讓Roadster上太空，李斌只是找不到火箭。

這裡不僅是蔚來，傳統品牌也有過類似的玩法，比如：

我不想判斷這麼玩在道義上是否合理，只想問這種紀錄的實際意義到底價值幾何？很多紀錄，不是沒人能破，而是沒人再去做。

如果條件允許，過幾天蔚來或者別的什麼廠商就可以這樣玩一把：把ES8或某款車放到船上，航行到馬里亞納海溝，然後從甲板上開下去，一個新的紀錄誕生：

人類歷史上最接近地心的汽車誕生！

就問你牛不牛逼。又一個新的營銷事件我都idea出來了，誰有路子誰就去干吧。

2、此類營銷表面上光鮮亮麗，實則傷了品牌

類似的營銷，陸風眾泰這麼干，我完全能理解；長安曾經這麼干過，比如前兩年的「2000km無人駕駛」、今年的「最高海拔無人駕駛」，手段稍微高明一些，傻白甜看到標題也就被唬住了，因為真實情況只有經歷過的人才知道，我不多說；特斯拉送車上太空，核心是一樣的，但人家的做法牛逼到了友商們完全效仿不來，我服。

蔚來這麼做，說句不中聽的，是拿國產普通品牌的思路，試圖拔高原本高端的品牌形象。

就好比勞斯萊斯辦了個活動，拿古斯特跟賓利慕尚拼直線加速，結果贏了。策劃這種活動的PR，一定會被車界永久拉入黑名單。

一樣的道理，找個由頭撩一下世界紀錄，這是蔚來該乾的事嗎？之前EP9拿過各種賽道的紀錄，牛逼，還拿過無人駕駛圈速記錄，也不錯。但以蔚來目標受眾的認知水平，人家能不知道海拔和電動車之間微弱的聯繫嗎？做這種營銷，忽悠進去的都是買不起蔚來車的人，買得起蔚來車的人看到這種營銷又嗤之以鼻……兩邊討不到好處。

3、硬東西拿不出來，逼的。

然後說一下，很多品牌愛做這種「高性價比」營銷的深層原因——沒有坐冷板凳的資本，沒有吃大苦的實力。

什麼意思，我還是舉現實例子。豐田今年在國內做「20年電動化技術」的營銷，大家都是營銷，豐田把自己20年來在電動化方面的技術演進和成果擺出來了，擺在明面上給你看。什麼層次的技術呢？電池、電機、電控，四代技術一代一代分析給你，核心零部件擺在桌面上，工程師講給你聽。我們的電機繞組是這樣變化的blabla……為什麼線材最後用方形的呢？因為空間利用率更高……

當然，豐田也講故事，比如他們會很得意地吹噓有幾位車主的普銳斯開了幾十萬英里這種。

豐田普銳斯加州總動員 創吉尼斯世界紀錄?

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豐田也舔過吉尼斯，比如332位普銳斯車主創造的「最多混動車遊行」的奇葩紀錄。

電動化技術，豐田二十年前以HEV的形式推出，之後坐穿冷板凳，捂著蓋著，不拿它搞營銷。直到今天，豐田開始著手推廣電動化車型，才將20年來的技術演進傳播出來。

超越自己：布加迪Chiron挑戰威航保持的極速紀錄_汽車_騰訊網?

auto.qq.com圖標

再舉個大家更熟知的例子，布加迪威航，Top Gear測出407km/h，最快跑出過431km/h。據說換代後的Chrion還要挑戰威航的紀錄。而限制Chrion的因素不在自身，而是有沒有一條能滿足它的路。從偏執程度上講，我是很佩服大眾的，一家商人嘴臉最明顯的車企，卻堅持著汽車最為原始的武力值。

能這麼玩營銷，一般都得有坐冷板凳的資本，得熬得住，吃大苦。豐田有推廣HEV的決心以及普銳斯後來的成功，才能熬出「20年電動化」這樣的硬核營銷；大眾有追求速度的決心和實力，不惜成本地突破極限，才能把「最快量產車」這樣高含金量的吉尼斯紀錄玩弄於股掌。

顯然，我們不能把蔚來和豐田大眾這種體量的車企放到一起對比，這不公平。但蔚來的品牌團隊給ES8策划出「最高海拔」、「板車拉充電保姆車」這樣的營銷案例，背後映射出的卻是初創品牌產品力挖掘深度不足的現狀。我們要尊重這次營銷，去過可可西里，我知道高海拔作業是多麼操蛋的體驗，隨行人員所付出的努力和汗水要比ES8的世界紀錄更值得讚頌。ES8的亮點本來是不少的，全鋁車身、L2輔助駕駛、NOMI、人機交互等等，希望今後蔚來團隊能將更多ES8的亮點做出彩，達到正向影響產品力和品牌的水平。

其實這是一則非常無聊的新聞。

一大批人，帶上保障和充電車隊，帶上已經印好的橫幅，吉尼斯的人事先帶上已經列印好的證書，就這麼去羌塘的普若崗日冰川。然後，所有的目的是為了拍這張照片：

是營銷，來知乎的人應該都懂。但「如果我是ceo系列」的話，我是不會做這個項目的，取而代之的是更加貼近普通消費者日常駕駛的項目。比如是環遊中國啦，我會請上五個隊伍，分別從不同的角度和不同的方式發抖音、汽車之家和愛卡、馬蜂窩、什麼值得買、知乎，因為目前一切電動汽車都還存在里程焦慮，尤其是跨市、跨省的駕駛。你卻弄個更高的海拔，從原理上來說，電動汽車本來就是跑得高但跑不遠，燃油汽車才是跑得遠但跑不高，這種登高營銷項目更應該是是燃油車廠做的。

本來真的不想來廢話了，我關注這件事的不是因為蔚來，更不是因為什麼吉尼斯紀錄，而是因為羌塘無人區和普若崗日冰川。

因為我酷愛自駕遠遊，穿越藏北三大無人區也始終是縈繞我心頭的念想，未來見一下世界第三極也是大概率事件。

正是因為我如此關注這塊土地的自駕，我一直在看攻略，所以我清楚的知道：普若崗日冰川為了生態修復，已經「關門謝客」了。請看以下公告：

沒錯，雙湖縣旅遊局已經從今年6月開始對普若崗日冰川封山了，目的是為了生態修復。但奇怪的是，9月24日駕駛蔚來汽車的團隊居然到達了普若崗日冰川！那麼現在有沒有結束封山呢？請看：

事情就是這麼神奇！

當然，普若崗日冰川就在無人區上，也沒有圍牆，能夠去普若崗日冰川本質上是有無數條路，況且你還是SUV。但屬地的旅遊局已經封山，你還去，還拍照留念來做營銷。

@蔚來 你們不審核嗎？

硬派越野汽油車毫無壓力。

蔚來要去肯定一堆保障人員

蔚來汽車官博曾經推送的圖裡面 有坐板車的圖

有提到過去充能兩次

這投機取巧的

汽油車能辦到的事情 你跟一堆保障車隨時充能。

還有蔚來汽車你充能能不能不佔道？

自己官博翻翻去。

交規怎麼學的。

怎麼不刷個穿著潛水服把車子開進海里的最深最遠駕駛記錄呢？tesla還在太空里飄著呢！

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