宾士E级和宝马5系的数据就不再贴过来了，其实都是一样的。买这些品牌的人，能有一台2.0T发动机就足够日常使用了。没人会开著这些车去飙车的。

请题主记住啊，所有的厂家，在生产和销售端，都是有庞大的数据支撑的。就算做不到丰田那种极致的精益化生产，也会有很清楚的市场需求分析，哪些车型需求量更大，哪些消费者不愿意买。

沃尔沃一定很清楚，T6的动力对于绝大多数消费者来讲，过剩。而且T6意味著更高的价格、更贵的保养维修费用，对绝大多数消费者来讲，没必要多花这点钱。

别纠结了。真正的市场需求，得跟你想像的反著来。这也是为什么，一些网上口碑很好的车，实际销量就是很差。千万不要以自己以为的那样，去给厂家提建议。

谢邀，利益相关：19款xc60 t5智远车主

沃尔沃其它车型是有T6版本的，不仅如此，还有D4 D5等柴油车型，只是在中国不卖。

去买车的时候，一问没有t6版本，只能表示沃尔沃这波操作我也看不懂

车子买来以后，关注了一段时间沃尔沃的口碑得出了一点点猜想：

可能是定位的原因？t6的2.0t甚至超过一些3.0t低功率发动机的动力了，但是国内关注比较多的是排量和气缸数，一听四缸2.0排量还这么贵，估计看都不看就走了，可能关注实际动力表现的人会少一些，从xc90 t6版本网上一部分人说：「这么大这么贵的车才2.0 四缸」中就能窥见一丝端倪。所以t6在国内不会好卖，干脆就去掉了。实际来说t5动力绝对够用，而追求极致动力的可以买t8。

不过说实话，t5和t8价格差距过大，而t6正好是能填补这个空隙的，还是希望沃尔沃能将除了xc90外其它车子的t6引进国内。

S60就有T6啊，价格贵了好多

1. 首先不存在不引进的情况。因为北美和部分欧洲市场在售的xc60和s90 t6都是大庆产的。只是大陆不销售而已。
2. 2020款国内s90本来官网和4s都把t8砍了，只保留了t5。后来官网可能把高价的t8加了回去，但4s不提供展车，必须交定金现订。
3. t6和t5的区别在于增加了机械增压，进一步提高了表现，但代价是噪音和振动。

以上三点是事实，接下来是分析。分析是基于s90的。

1. 中国大陆+北美和全世界剩下的地方卖的s90是不一样的。前者的s90是加长轴距的魔改型，悬挂偏软，意图做成行政轿车的感觉。其他地方卖的是标轴的原味s90，悬挂很硬，动态很好，路感清晰。是偏运动操控的调教风格。所以t6对于标轴来说是个好东西，但对于长轴来说很有可能适得其反。
2. 大陆s90 2020的购置税前价位现在是这样的（以终端价为准，省略了没现车价格不稳定的t4）：
1. 丐版t5：29万
2. 中配t5：34万
3. 高配t5：39万
4. 丐配t8: 39万
5. 高配t8: 50万

如果你仔细看一下这个表。你会发现t5从29起步，到顶配t5是5万一级，然后t5顶配和大幅降价的新t8（以前t8比现在贵至少5万，高配贵7-8万）丐配一个价格，衔接上了。等于10万块可以买到t6的机械增加+一个50km纯电里程的插混电池。

除此之外，t8混动免征购置税，部分地区送车牌，送混动延保，给20000左右补贴，挡把还是水晶的（t5那个太丑了）。这样算下来落地，差距很小，这还不考虑油钱（长轴s90油箱缩小了，导致加油频繁）。

所以从价格上看，你让t6放哪里？你t6根本没地方了。

结论：

1。 不是不引进（s90），是不卖

2。不卖两个主要原因。一是顶配价格过低导致t6没有价格空间，二是动力配置不合适行政调教风格

3。同时要考虑窝窝为了新能源积分降价t8的事。窝窝t8现在真的超值

有啊，别的