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一般来说，最经济的飞行速度比计划速度快。只要航线允许，机师可以申请更快的速度。

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其实很简单，让我们先来了解两个概念——

航班时刻表实际起飞时间

你知道「航班时刻表时间」与「实际飞行时间」之间的区别吗？

「航班时刻表时间」是指我们在购票的时候，购票网站给我们的时间；而「实际机起飞时间」是指飞机从发动机启动到关车所用的时间。

实际上，「航班时刻表时间」要比「实际飞行时间」长一些，这可是航空公公司为了保准准点率的小心思呢。

让我们来举个栗子。以「上海虹桥」到「北京首都」的航班为例。该航班在航旅纵横APP上显示的飞行时间是2小时20分钟，这就是我们所说的航班时刻表时间。

但实际上呢，此航班的实际飞行时间一般是在2小时左右。所以啦，只要航班延误没有超过20分钟，都是有可能提前到达哒！

听到这，你已经掌握了80%啦，那么除此之外，还有什么原因会让我们提前到达呢？小横老师再教大家一个公式：

实际飞行时间=地面滑行时间+空中飞行时间

「实际飞行时间」是由「地面滑行时间」加上「空中飞行时间」得来的，所以，影响实际飞行时间的因素还会进一步由「地面滑行时间」和「空中飞行」决定。

如何缩短「地面滑行时间」？

排队情况、流量控制、机位都会影响地面滑行时间，如果按最理想状态来算，没有排队，没有流量控制，飞机就停在离跑道最近的机位，那么我们就可以把时间缩短再缩短啦！

如何缩短「空中飞行时间」？

「空中飞行时间」的主要影响因素是「速度」、「高度」和「航路」，让我们分别来学习下。

此时你肯定会想，那飞快一点不就好啦！

其实不然，对于飞行速度，并不是越快越好，航空公司会有一个「成本指数」，这个指数主要是用来计算速度与耗油的。飞的快，油耗就高，成本就高；但是飞的慢虽然节约了燃油，飞机的利用率却低了。

所以航空公司会综合考虑制定「成本指数」，而这个指数也就影响到了飞机在巡航时的速度。飞行员一般都是按照这个经济速度来飞的，甚至在进入颠簸区域的时候，还要减速度到一个安全速度的。

飞行速度搞不定，那我们来占占高度的便宜吧。我们知道，高度越高的地方，氧气越稀薄，其实不只是氧气，而是大气稀薄，这样对于飞机来说，阻力也就会更小。

可以简单的认为飞得高阻力就小，相对来说同样的空速我们可以获得更大的地速。所以，对于长途航线，可以申请更高的高度飞行，这样就可以进一步加快速度啦，是不是很棒！

到这你以为就结束啦？大招还没放呢！航路也很重要哦！要知道，飞机从上海飞到北京当然不是一条直线就连接上了，在空中有无数的航路，我们的飞机选取其中一条飞行。

如果赶上飞机少，天气又好，管制员会指挥我们直飞某个点，这样可以少一些绕圈的路，缩短航线距离，节省时间啦。

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可能性一：有一条临时航线开通或者被允许直飞，所以此次航班的飞行时间比一般预计时间要短一些。于是就会出现提早到达的情况。可能性二：航空公司已经在预计时间里预留了可能的延误时间。可能性三：可能性2+可能性1------------

评论区补充：

可能性四：机长是毛子----@丧君可能性五：经停目的地天气不好，直接备降到目的地机场lol&>_&

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航班晚点很多时候都会通知你说航空管制，那么究竟什么叫航空管制呢？

简单说，就是空中能飞的航线有限，大家要有组织有纪律地飞，某些地方天气不好，那么对应航班就受影响，航线被占，那么对应需要使用这条航线某个部分的另一个航班就只能延误。在这种情况下，当你的航班已经延误，说明对应航线已经可以飞了，这一切都是航管局协调了的，所以呢，很有可能这个时候对应航线上一架别的航班都没有了，所以你就可以放心地狂飞了，也就是加速。所以晚上11点半左右的航班速度快，不晚点。。。。

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飞行员可以申请提高速度 但是并没有顺风飞来的快。

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不知道你有没有注意到，飞机在飞的时候往往不以最大速率飞行，当航班晚点时，如果航路没有其他飞机挡路的情况下，飞行员可以加快飞机的飞行速度，带来的影响就是往往可以追上预定的飞行计划，甚至早到。为什么会这样呢？为了不影响后续航班呀！航班晚点亏的钱可不是用最大速度飞行多花的油钱可以比拟的。

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