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一般來說，最經濟的飛行速度比計劃速度快。只要航線允許，機師可以申請更快的速度。

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其實很簡單，讓我們先來瞭解兩個概念——

航班時刻表實際起飛時間

你知道「航班時刻表時間」與「實際飛行時間」之間的區別嗎？

「航班時刻表時間」是指我們在購票的時候，購票網站給我們的時間；而「實際機起飛時間」是指飛機從發動機啟動到關車所用的時間。

實際上，「航班時刻表時間」要比「實際飛行時間」長一些，這可是航空公公司為了保準準點率的小心思呢。

讓我們來舉個栗子。以「上海虹橋」到「北京首都」的航班為例。該航班在航旅縱橫APP上顯示的飛行時間是2小時20分鐘，這就是我們所說的航班時刻表時間。

但實際上呢，此航班的實際飛行時間一般是在2小時左右。所以啦，只要航班延誤沒有超過20分鐘，都是有可能提前到達噠！

聽到這，你已經掌握了80%啦，那麼除此之外，還有什麼原因會讓我們提前到達呢？小橫老師再教大家一個公式：

實際飛行時間=地面滑行時間+空中飛行時間

「實際飛行時間」是由「地面滑行時間」加上「空中飛行時間」得來的，所以，影響實際飛行時間的因素還會進一步由「地面滑行時間」和「空中飛行」決定。

如何縮短「地面滑行時間」？

排隊情況、流量控制、機位都會影響地面滑行時間，如果按最理想狀態來算，沒有排隊，沒有流量控制，飛機就停在離跑道最近的機位，那麼我們就可以把時間縮短再縮短啦！

如何縮短「空中飛行時間」？

「空中飛行時間」的主要影響因素是「速度」、「高度」和「航路」，讓我們分別來學習下。

此時你肯定會想，那飛快一點不就好啦！

其實不然，對於飛行速度，並不是越快越好，航空公司會有一個「成本指數」，這個指數主要是用來計算速度與耗油的。飛的快，油耗就高，成本就高；但是飛的慢雖然節約了燃油，飛機的利用率卻低了。

所以航空公司會綜合考慮制定「成本指數」，而這個指數也就影響到了飛機在巡航時的速度。飛行員一般都是按照這個經濟速度來飛的，甚至在進入顛簸區域的時候，還要減速度到一個安全速度的。

飛行速度搞不定，那我們來佔佔高度的便宜吧。我們知道，高度越高的地方，氧氣越稀薄，其實不只是氧氣，而是大氣稀薄，這樣對於飛機來說，阻力也就會更小。

可以簡單的認為飛得高阻力就小，相對來說同樣的空速我們可以獲得更大的地速。所以，對於長途航線，可以申請更高的高度飛行，這樣就可以進一步加快速度啦，是不是很棒！

到這你以為就結束啦？大招還沒放呢！航路也很重要哦！要知道，飛機從上海飛到北京當然不是一條直線就連接上了，在空中有無數的航路，我們的飛機選取其中一條飛行。

如果趕上飛機少，天氣又好，管制員會指揮我們直飛某個點，這樣可以少一些繞圈的路，縮短航線距離，節省時間啦。

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可能性一：有一條臨時航線開通或者被允許直飛，所以此次航班的飛行時間比一般預計時間要短一些。於是就會出現提早到達的情況。可能性二：航空公司已經在預計時間裡預留了可能的延誤時間。可能性三：可能性2+可能性1------------

評論區補充：

可能性四：機長是毛子----@喪君可能性五：經停目的地天氣不好，直接備降到目的地機場lol&>_&

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航班晚點很多時候都會通知你說航空管制，那麼究竟什麼叫航空管制呢？

簡單說，就是空中能飛的航線有限，大家要有組織有紀律地飛，某些地方天氣不好，那麼對應航班就受影響，航線被佔，那麼對應需要使用這條航線某個部分的另一個航班就只能延誤。在這種情況下，當你的航班已經延誤，說明對應航線已經可以飛了，這一切都是航管局協調了的，所以呢，很有可能這個時候對應航線上一架別的航班都沒有了，所以你就可以放心地狂飛了，也就是加速。所以晚上11點半左右的航班速度快，不晚點。。。。

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飛行員可以申請提高速度 但是並沒有順風飛來的快。

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不知道你有沒有注意到，飛機在飛的時候往往不以最大速率飛行，當航班晚點時，如果航路沒有其他飛機擋路的情況下，飛行員可以加快飛機的飛行速度，帶來的影響就是往往可以追上預定的飛行計劃，甚至早到。為什麼會這樣呢？為了不影響後續航班呀！航班晚點虧的錢可不是用最大速度飛行多花的油錢可以比擬的。

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