純電和增程式。

然後純電方面電池材料和快充是大方向。

這個問題太寬泛了。可以分解成新能源汽車的技術發展趨勢，市場發展趨勢。由於政策和市場環境的差異，再細分一下，應該還要區分是中國的，日本的，歐洲的，美國的新能源汽車發展趨勢。

姑且假設題主想要了解國內的新能源車的發展趨勢。

一、技術層面。

1.三電一體的集成化。比亞迪的技術路線和產品已經很明顯能夠體現這個特徵了。電子電控元器件的集成化，給整車開發帶來平台化，輕量化的收益，降低開發風險和縮短周期。

2.電池能量密度提升，百公里耗電量的降低。消費者能夠直觀感受到的是，在整車質量不變的情況下，續航里程增多了。要達到這些，需要電池正負極材料的不斷優化，和主機廠對輕量化設計的提升。

3.充電時間縮短。得益於電池材料，電池管理系統與充電技術的優化，充電時間會縮短。以下列舉一些來自於太平洋汽車網，汽車之家等的評測數據。

「吉利幾何A的新車左側為快充充電介面，右側則是慢充，510高維版車型從30%到80%充電需要0.5小時了，600高能版車型從30%-80%充電需要0.55小時了，此外，車主還可以通過預約充電的方式，利用電費更低的非峰值時段充電，降低用車成本」。

「廣汽新能源 Aion S 採用的是 NCM811 比例的三元鋰電池，電量為 58.8kWh，我們在此次測試中從 0 充至 100% ，使用小鵬充電樁充電，充電樁最大功率為 90kW 。在充電過程中，每 5% 的電量變化記錄充電電壓、電量等數據。0-100% 的完整充電過程總共用時 84 分鐘，其中 30%-80% 用時 24 分鐘，80-90% 用時 12 分鐘，90-100%用時35 分鐘」。

「全新秦Pro EV500的電池容量是56.4kWh，快充時間為1.5小時。30分鐘快充可從30%充至80%，因充電時間受充電方式影響，具體時間請參考組合儀錶上的充電時間提醒」。

「秦Pro EV500裝備了比亞迪自主研發的三元鋰電池包，容量為56.4kWh，能量密度高達160.9Wh/kg，NEDC續航里程超過420km，電耗為百公里13.8kWh。作為對比，特斯拉Model S 85D電池包系統容量為85kWh，能量密度為149Wh/kg，NEDC續航里程是528km，計算得出百公里電耗為16.1kWh/km，比秦Pro EV500的行駛成本要高出約20%」。

4.電氣架構。老生常談的，汽車正在面向智能化、網聯化、信息化發展。整車的電氣架構，要服務於整車平台化的電氣功能規劃，要具有靈活可擴展性。著眼於未來的話，FOTA，DOIP，Cyber security，自動駕駛，功能安全等需求的增加，目前比較認可的說法是「車輛集中電子電氣架構」，注重：車——雲計算。在實現這個目標之前，整車還要經歷分散式電網路氣架構，集成——分散式（域）網路電氣架構等過程。註：不同車型的定位和成本的差異，其實，分散式和集成式都是可以同時存在的。

5.機械設計，EMC與NVH.這塊兒總結一句話：請相信汽車工程師們的努力。他們時時刻刻在挖掘每一個可能提升駕乘體驗的改善點。每個阻尼的優化，每個人機檢驗的改善………很多很多………為了驗證提出的改善方法或者理論模型在工程上和實際客戶體驗上的可行性，他們日以繼夜地做擬合，做校驗，一次又一次地做耐久實驗………很多很多。

二、市場發展層面。

1.DM（非48弱混）與EV的市場環境會越來越成熟，消費者的認可程度越來越高。在政策指導和政府的努力下，充電配套會越來越完善。

2.國家層面會強制出台和落實針對新能源汽車的二手車市場的一套健全的估值標準。比如綜合車輛行駛里程，動力電池SOH等因素。也會完善動力電池回收鏈條中，消費者，主機廠，電池廠商，第三方的角色。

最後，國內的汽車行業發展時間，是遠遠短於國外的，關鍵零部件的知識產權有些都在歐美，日本等汽車產業鏈相對成熟的國家。這個是大環境。但是，我們的汽車工程師們都很優秀，很努力。奇瑞，比亞迪等國內自主企業，為了突圍國外零部件供應商的技術封鎖和不平等商業交易中，付出了太多太多不為人知的心酸和汗水。而這些榮譽，這些痛苦，這些委屈，往往只有在汽車工程師之間，才能理解。所以，我們可以不買國產車，可以指出他的不足。但是，希望大家也能抱著一個包容的心態，一個統一的標準，去理性評判所謂的「合資車」、「國產車」。如果你真的希望將你的判斷讓所有人都接受都認可，那麼請你去實際買一輛或者至少體驗一下「國產車」與「合資車」。有一個基本的橫向對比。不要帶節奏，不要雙標，不要「雲」評測。

也在此，藉此機會，向所有國內從事汽車產業的汽車工程師們致敬。感謝你們的默默付出。讓我們的汽車工業不斷前進和發展！

我個人覺得目前來說有四個大趨勢：

1、穩定、安全、便捷的長續航新能源供給方式（純電能、燃料電池等等）；

2、高優質的三電系統及自動駕駛方向

3、構建智能互聯的車載物聯網方向

4、後新能源汽車市場（如共享汽車等等）

1、安全

2、充電便捷性

3、安全

4、安全

因為鋰電池的特性，自燃幾率確實大於燃油車。部分三元鋰電池一旦被外力擠壓破損，就有極大的自燃幾率，這是目前電動車最大的硬傷，目前雖有解決方案，但是效果並不是太理想。好消息是固態電池不怕穿刺擠壓破損，壞消息是固態電池充放效率太低。

因為很多老舊小區的電纜線承載上限是沒有考慮電動車的，而電動車充電電流都不小，導致目前充電樁依然非常緊張，並不是買的起電動車就有條件安裝充電樁。

電動車安全是目前最迫切需要解決的問題，各個廠家都在測試新的電池技術。以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為代表的的兩個主流電池都還無法做到電池的百分之百安全，鋰枝晶問題依然有待解決，固態電池沖放效率依然是瓶頸

氫燃料電池車作為新能源裡面的新成員，更多的只能作為技術儲備和城市客運。因為加氫站成本限制了它本身不能大規模建站的可能。

現在大家吐槽的充電問題，安全問題都解決了，哪還有燃油車什麼事情？現在夜間電價0.15，一晚上沖的電怎麼也足夠我通勤使用了。那1KM不到2分錢的價格還要什麼自行車。。。。

新能源汽車的發展趨勢，就是搞不贏燃油車。

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