NISSIAN GTR LM NISMO采用前置前驱动力传递更直接使其极速和加速高于其他MLP1赛车，但是牺牲了横向g值，NISSIAN在赛前对此车好像十分自信，有各种广告和宣传，然而实际的勒芒24小时耐力赛中LM NISMO被第一名保时捷919套100多圈（24小时赛道跑一百圈是要很久很久的…），NISSIAN在赛前的表现和大力宣传显得他们对这样的成绩毫无预料，NISSIAN这样的大厂也不会有傻子工程师不了解赛车就立Flag，因此我个人觉得这样的成绩十分蹊跷。难道是撞毁维修花了时间么

1轮胎，此车轮胎为奥迪配方。

2变速箱，面对一个马力超高的发动机，仅配备了LMP2的变速箱。

3此车的悬挂及其脆弱，只能上一点点路肩，且不可激进驾驶。那就尴尬了

我听说的是因为没有足够测试调教，勒芒之前已经决定把整年比赛当做测试。勒芒当时的具体的问题是回收能量的飞轮无法使用，整场比赛都是无ERS的情况下跑。没有动力，极速实现不了，速度不够，高下压力也实现不了。没有ERS，内燃机和刹车都承受了超能力的压力，耐久度也就不行。至于广告宣传，显然是和研发程度脱节。

有空写一点，慢慢挤牙膏

首先要澄清一点，虽然日产尽力在吹这车是前置前驱，但是实际上，这车是中置前驱（可见题主最后一张图，引擎在前车轴后座舱前，变速箱在前车轴之上，如果引擎在前车轴上，那么还可以认为是前置引擎。另外，wikipedia（Nissan GT-R LM Nismo）也把这车归类于中置前驱

其次还是帮日产「洗一下」。日产的KERS原本使用飞轮+cvt的方式输出动力，然而开发完了结果15年的新规把cvt给禁了，最终KERS用的是前轮离合器，后轮行星齿轮的方式，并不能有效得把750hp有效输出。至于正赛，貌似就直接把KERS关了跑。于是乎马力还没Rebellion大，只有500hp（好像还不如p2，p2好像有600hp）。

变速箱方面，用的是一只5速的变速箱，有人说是P2的变速箱，拜托，这个都不如P2，P2都用6速了。档位少在勒芒的一个影响就是会给引擎带来过多的压力（mulsanne有减速弯，想要跑得快，又吃直道尾数又吃加速）。像丰田，很简单粗暴，wec用6速，勒芒会换7速变速箱。

悬挂，大部分的重量都吃在前轴上，加上esses弯折腾。我就问哪家有优秀的设计或材料能解决这个问题。

轮胎，金天汉说到了，原本问米其林订了16寸高断面轮胎，后来KERS不能用，那就得换18寸，结果米其林没时间开发，甩了个隔壁奥迪的，还压力给得非常保守（没时间测试啊）

于是最后的结果，车重比P1-L重，比P2轻，马力没prototype的任何一辆车大，空力比p2好的车。

而且测试还没怎么做，不就是赶鸭子上架吗？

忘记说了车手也不咋地，不过个人觉得他们还是挺尽力，挺认真的，

为了追求空力，于是离地间隙比其他的P1都要低，结果有一辆（没记错是23号）在赛道上撞上碎片，结果前脸+引擎盖就掀掉了。修了好久。

资料参考：wikipedia（Nissan GT-R LM Nismo）

说实话，前置前驱还是蛮有想法的，但是过热啊过热...

赶紧把GTR三个字母抠了

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