也不知道你想了解哪个岗位，就挑熟悉的几个说一说吧，各个机场可能大同小异。

第一、运行指挥中心

1、负责机位资源分配，简单说就是排机位，分配登机口。

2、现场运行工作保障监督、协调，比如油车没到、拖车没到，打电话催促，再比如保障单位报来异常信息时，进行信息通报及上报，并做好记录。

3、机坪管制。这个有些机场可能还没有这项工作，目前旅客吞吐量排在前列基本都已经接管了。这个工作主要是负责飞机的推出、开车、滑行的指挥。

4、应急救援管理。主要负责应急预案编写、修订，制定应急演练计划，参与应急救援工作。

5、航务管理。主要负责飞行程序、净空管理、航行通告、运行标准等方面的工作。

第二、地勤

1、柜台值机。就是为乘客办理值机手续的。

2、登机口验票。在登机口用扫描机验证机票，核对人数。

3、配载。民航专业的应该都了解，根据旅客重量、油量、货物重量的分布，确定重心位置，保证重心位置在安全范围内。

4、装卸。负责货物、行李的装卸。

5、贵宾接待。

随著智能机场的建设，值机和验票未来会慢慢实现无人化，无纸化，相关服务人员也会减少。

第三、安检

1、旅检。就是平时乘坐飞机时，检查旅客行李，搜身的工作人员。

2、监护。在机坪监护飞机的和机场边界岗亭的值守。

第四、建设管理

主要负责机场道面（包括跑道、滑行道、机坪）和机场滑行道、跑道灯光的施工、保养、维护、检查，还有驱鸟工作。

第五、候机楼管理

管理候机楼内的商家、柜台、停车场，负责候机店铺、广告等的招商引资，努力为机场多多创收。然后还要负责候机楼里设施设备的管理、保养、维护。

第六、机务

负责飞机的滑行引导、顶推拖曳，维修飞机的小问题。

另外还有常规的行政部门，这里就不细说了。

生活状态的话，一线人员一般都是要倒班的，碰到夜班就自求多福。

工资待遇福利，反正及时饿不死也富不了。若想纯靠工资买房，难。

稀里糊涂讲了这么多，但愿对你有帮助。

在外人眼里，机场是一个轻松舒服的好单位，称得上是「铁饭碗」。

但是，其实很多所谓的好单位，都是一座围城，外面的人觉得风光秀丽想进来，里面的人觉得枯燥乏味想出去。

对于机场上班就是天天看飞机这样的想法，只能说中间的误会太深。

下面小航就给大家普及下机场上班究竟是做什么的，不管你是围观吃瓜的，还是希望进入机场工作的，都会让你对机场有新的认识。

机场有哪些工作岗位？

机场是一个庞大而复杂的系统，内部岗位也分的很细，今天小航就把最典型、最常见的一些岗位给大家做下介绍，首先我们来看一张组织架构图。

看完组织结构图，你对机场的工作岗位应该有了一个大概的了解。下面，我们再具体看下各岗位的工作情况。

机关岗位

机关岗位承担机场的职能型工作，上班时间通常为朝九晚五。

这类工作大部分属于脑力劳动，对人员的学历等各方面综合素质要求较高，当然相应的薪酬待遇也高一些。

想要进入机场的这些岗位工作比较困难，通常需要具有一定的人脉关系才可以，是机场里真正意义上的「铁饭碗」。

建设岗位

建设岗位主要承担机场内外部各类工程建设工作，工程范围包括航站楼、停机坪、飞机跑道、办公区等等，是机场的建筑师。

这类岗位在有工程的时候通常很忙，为了赶工程进度需要经常加班。但是对于一些工程较少的小机场来说，这类岗位就比较清闲，事情较少。

这类岗位相对机关工资低一些，但在推进工程期间会有一定的补贴。

运行岗位

运行岗位属于机场的一线岗位，工作地点大多是在航站楼内或机坪上，承担著整个机场的运行保障工作。

在航站楼工作的人员，大多需要接触旅客，工作过程中经常会遇到刁钻难缠的旅客，被辱骂、诋毁是常有的事，这类岗位通常比较心累。

在机坪工作的人员，基本属于一线体力劳动，机坪是一个夏酷暑、冬严寒的地方，所以这类岗位还是很辛苦的。

薪资方面，除了带有技术性的岗位工资高一些，如机务、配载等，其他保障类岗位工资通常偏低，还有很多机场采用劳务派遣形式用工，福利保障较差。

除了以上三块主要岗位外，机场还有很多其他工作人员，如对电力的管控、助航灯的管控等，岗位非常之多，这里就不在一一介绍。

在机场工作怎么样？

如果你在机场机关部门工作，那么恭喜你，确实找到了一份稳定舒适的「铁饭碗」。

如果你在建设部门工作，虽然薪酬比起机关低一些，但整体来说还是很不错的，忙的时候很忙，闲的时候也很闲。

但是，如果你在机场运行部门工作，那么确实要承担更多的压力，不管是来自心理，还是来自身体，机场的一线工作是最不容易的，也是最具挑战的。

2020年10月16日更新

根据私信和评论内容，写了一篇文章，大家可以看一下，这里面的一些文字，可能能解答你的疑惑。（该文章已被致知计划-科学季收录）

楼澜小可乐：不间断更新 | 机场上班是什么样的体验?| 一线吃青春饭？行政很轻松？月入过万??

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以我最爱的候机楼美食镇楼。

校招进机场正式工，某不大不小城市，工作三年。

三年，辗转四个部门，经历保障部门保障岗，保障部门行政岗，职能部门行政岗等。对机场方方面面都有了初步且较为宏观的认识。

没进机场之前，和大多数人一样，认为这是一个高大上的地方，进机场之后，觉得机场的工作，是为数不多的能让人在自己的工作场合迷路的工作，也只是一份普普通通（并非外人看来的光鲜亮丽）的工作。

从刚开始工作到现在，我经历了惊喜—失落—迷茫—焦虑—挣扎—混沌—努力寻求方向的过程。

惊喜：终于到了这个大家眼中「高大上」的地方！而且还能去运行指挥重地工作！多少人都没有机会去见识这些！

失落：工作比想像的枯燥，工作时间必须时刻盯著电脑，眼睛真疼。通勤时间超级长，回到家晚上十点半，而且交通超级不便，要转车。

迷茫：总感觉这些工作，不需要读那么多书才能会做，很多都是简单的重复劳动，这份工作的价值或者说意义到底在哪儿？也接触了一些其他行业的人，他们也在思考各自工作的意义，也都得不出明确的答案。大家似乎都很辛苦，工作似乎都缺乏趣味，不可避免的「新人会多接受锻炼」现象，工资似乎比想像中差远了。有的人积劳成疾，令人叹息。

焦虑：工资提升的幅度抵消不了物价（尤其是房价）上升带来的忧虑。日复一日，每天都是这个点起床，这个点坐班车，这个点穿过呼啸的人群，来到办公地点，休息日也只能偶尔出去散散心，生活的丰富度和象牙塔时代差太多，却依然感觉看不到太多希望。就算是不断学习也抵消不了内心猝不及防的焦虑。

挣扎：尝试著把工作和生活分开，尝试著尝试做手工等艺术创造活动，每天制定八小时之外的学习计划。

混沌：挣扎会让人偶尔快乐，但机场偏僻，有些地方自带遗世独立的感觉，偶尔在这些地方会深深思索，这种状态真的好吗，我还能做些什么事情，让自己的生活更加有意义。

而如今的状态，则是努力寻求方向。

1、在机场久了，会熟悉机场、飞机有关的一切，偶尔有人微信咨询关于飞机出行的事宜，解答出来后还真有小小的成就感。

2、机场各业务部门、各职能部门的办公地点并不算集中，有时候办一件事情得跑好几十分钟。

3、看到别人指著宛如「近在头顶」的飞机惊呼，表面不动声色，内心忍不住微微一笑。

4、民航的苦不是谁都能吃的。（其实，各行各业都有各行各业的苦）民航的苦不被一般人所真正理解。有时候，特别是一线的民航人，只要一个理解的眼神就很知足。

5、活动不算多，但每年总有一些给新人、年轻人展示自己的平台。

6、相比较而言，业务部门人际关系较为单纯。

7、食堂有时候很好吃，也时不时会有小惊喜。可我还是更喜欢去候机楼吃，但候机楼有点小贵，饭补用得差不多的情况下，还是老老实实去食堂吧。

8、有时候，一些看似简单的事情，实则包含著不少流程。

9、安全永远是重中之重，要汇报的安全材料很多，有些名目还很相似，一不小心会搞糊涂，所以一定要写好备忘录。

10、收入和福利能维持温饱，但大富大贵就别想了。（何以解忧，唯有暴富）

11、越来越觉得，果然还是同学情谊最纯真。

12、害人之心万万不可有，防人之心万万不可无。

之前写过两篇机场工作的体验：

https://www.jianshu.com/p/a7cee31d1380?

www.jianshu.com

https://www.jianshu.com/p/1920958223be?

www.jianshu.com

现在就希望如果真的有一天，我可以以自己的经历为蓝本，写个机场的故事就好了。

确实，正如上一个回答所说，在机场工作还是比较辛苦的。

在上个世纪，大民航一家的时候，民航业还是自带光环的，工作光鲜，免票乘机，薪资福利可观。

本世纪之初，民航体制改革之后，大民航进行分家，机场与航司、空管、航油等行业分开，绝大多数都成为了国有企业。因此，机场员工是属于国有企业员工，与公务员、事业单位就有很大的区别。

现在全国有很多家机场集团对旗下机场进行统一经营和管理。有的按照省份成立，比如云南机场集团，云南省内的16个民用机场全部都隶属于该集团；有的没啥规律，到处输出管理，比如首都机场集团，除了北京首都机场，还有江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙、黑龙江的多个机场都加入了集团；有的按照运行特点成立，比如康定机场集团，旗下康定、稻城、甘孜三个机场，全部是藏区高高原机场。

各个机场集团一般都会有一个或多个大型枢纽机场，一般都是各省的省会枢纽机场，分工较细，很多工种都是独立的单位，不属于机场。比如空管属于空管分局，地服属于地服公司，机务属于航修厂等等，体制不一而足。

大型机场自己保障的业务岗位一般有运行指挥、安检、护卫、飞行区管理、水电保障、通信导航保障、商业管理、航站楼设备保障等。

运行指挥部门是大型机场运转的中枢部门，会比较受重视，薪资待遇一般都可以；安检岗位是机场人数最多的，职业通道比较成熟和通畅，薪酬可以逐步得到提升，但流量大的机场安检岗位比较辛苦，特别是人身检查岗位，每天弯腰下蹲几百上千次，很累人；护卫工种和一般公司的保安类似，民航上要求更高些，薪酬低于安检，很多机场会使用较多的外包和校企合作人员从事护卫工作，以降低人工成本；飞行区管理工种主要是做管理维护跑道、滑行道、机坪、助航灯光、土面区以及驱鸟等工作，薪酬和安检类似；水电保障、通信导航保障、航站楼设备保障等就是技术保障部门了，一般企业会有一个技术保障部，机场会分得更细一些，工作性质类似；商业管理就不多说了，管候机楼的商铺等等。

中小机场是麻雀虽小五脏俱全，上述的工种全部都有，很多岗位要兼职。此外还会有空管部门，负责空中交通管制、气象、通导等；有地服部，提供值机、配载、候机楼服务等。在中小机场，空管工种的薪资是最高的。

机场行业是属于社会公益性的基础设施，除了大型枢纽机场因为具备了规模效应，有了议价能力，盈利较为可观，其余的中小机场既承担著较大的社会公益职责，背负非常重的安全管理压力，又缺少流量规模，人工成本又很高，所以盈利能力其实是很差的，全国绝大多数中小机场都是亏损状态。

当然，中国民航局对中小机场会有一定的运营补贴，对机场安全提升方面的建设、固定资产投资等方面也有补贴，以保证中小机场安全、健康发展。

题主说的机场正式员工就是与机场签订正式合同的在编员工，薪酬待遇和社会各行业相比只能说一般，处于中等水平。优点是稳定，五险两金一分不少，国企也算是体制内，不犯严重错误不会丢饭碗；缺点是枯燥、辛苦，不同的机场工作状态会差别很大。

不过任何行业都需要付出辛苦，对不对？

机场此外还会有劳务派遣、业务外包、校企合作等多种用工方式，薪资待遇比在编员工要差。

有 国家地理 纪录片，「终极迪拜机场」 https://www.bilibili.com/video/av11125959/

里面基本囊括了机场及机库，客运及货运，飞机和管制中心等等的所有相关的工作，工种，以及在拍摄期间遇到的所有可能会发生的问题。

全程都是记录拍摄，每一集大概40min，穿插四个部门的四件事儿，挺有意思。并且非常棒

你好 请问你是校招投机场集团进来的吗？是年前面试的吗？急！

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