也不知道你想了解哪個崗位，就挑熟悉的幾個說一說吧，各個機場可能大同小異。

第一、運行指揮中心

1、負責機位資源分配，簡單說就是排機位，分配登機口。

2、現場運行工作保障監督、協調，比如油車沒到、拖車沒到，打電話催促，再比如保障單位報來異常信息時，進行信息通報及上報，並做好記錄。

3、機坪管制。這個有些機場可能還沒有這項工作，目前旅客吞吐量排在前列基本都已經接管了。這個工作主要是負責飛機的推出、開車、滑行的指揮。

4、應急救援管理。主要負責應急預案編寫、修訂，制定應急演練計劃，參與應急救援工作。

5、航務管理。主要負責飛行程序、凈空管理、航行通告、運行標準等方面的工作。

第二、地勤

1、櫃檯值機。就是為乘客辦理值機手續的。

2、登機口驗票。在登機口用掃描機驗證機票，核對人數。

3、配載。民航專業的應該都瞭解，根據旅客重量、油量、貨物重量的分佈，確定重心位置，保證重心位置在安全範圍內。

4、裝卸。負責貨物、行李的裝卸。

5、貴賓接待。

隨著智能機場的建設，值機和驗票未來會慢慢實現無人化，無紙化，相關服務人員也會減少。

第三、安檢

1、旅檢。就是平時乘坐飛機時，檢查旅客行李，搜身的工作人員。

2、監護。在機坪監護飛機的和機場邊界崗亭的值守。

第四、建設管理

主要負責機場道面（包括跑道、滑行道、機坪）和機場滑行道、跑道燈光的施工、保養、維護、檢查，還有驅鳥工作。

第五、候機樓管理

管理候機樓內的商家、櫃檯、停車場，負責候機店鋪、廣告等的招商引資，努力為機場多多創收。然後還要負責候機樓裏設施設備的管理、保養、維護。

第六、機務

負責飛機的滑行引導、頂推拖曳，維修飛機的小問題。

另外還有常規的行政部門，這裡就不細說了。

生活狀態的話，一線人員一般都是要倒班的，碰到夜班就自求多福。

工資待遇福利，反正及時餓不死也富不了。若想純靠工資買房，難。

稀里糊塗講了這麼多，但願對你有幫助。

在外人眼裡，機場是一個輕鬆舒服的好單位，稱得上是「鐵飯碗」。

但是，其實很多所謂的好單位，都是一座圍城，外面的人覺得風光秀麗想進來，裡面的人覺得枯燥乏味想出去。

對於機場上班就是天天看飛機這樣的想法，只能說中間的誤會太深。

下面小航就給大家普及下機場上班究竟是做什麼的，不管你是圍觀喫瓜的，還是希望進入機場工作的，都會讓你對機場有新的認識。

機場有哪些工作崗位？

機場是一個龐大而複雜的系統，內部崗位也分的很細，今天小航就把最典型、最常見的一些崗位給大家做下介紹，首先我們來看一張組織架構圖。

看完組織結構圖，你對機場的工作崗位應該有了一個大概的瞭解。下面，我們再具體看下各崗位的工作情況。

機關崗位

機關崗位承擔機場的職能型工作，上班時間通常為朝九晚五。

這類工作大部分屬於腦力勞動，對人員的學歷等各方面綜合素質要求較高，當然相應的薪酬待遇也高一些。

想要進入機場的這些崗位工作比較困難，通常需要具有一定的人脈關係纔可以，是機場裏真正意義上的「鐵飯碗」。

建設崗位

建設崗位主要承擔機場內外部各類工程建設工作，工程範圍包括航站樓、停機坪、飛機跑道、辦公區等等，是機場的建築師。

這類崗位在有工程的時候通常很忙，為了趕工程進度需要經常加班。但是對於一些工程較少的小機場來說，這類崗位就比較清閑，事情較少。

這類崗位相對機關工資低一些，但在推進工程期間會有一定的補貼。

運行崗位

運行崗位屬於機場的一線崗位，工作地點大多是在航站樓內或機坪上，承擔著整個機場的運行保障工作。

在航站樓工作的人員，大多需要接觸旅客，工作過程中經常會遇到刁鑽難纏的旅客，被辱罵、詆毀是常有的事，這類崗位通常比較心累。

在機坪工作的人員，基本屬於一線體力勞動，機坪是一個夏酷暑、冬嚴寒的地方，所以這類崗位還是很辛苦的。

薪資方面，除了帶有技術性的崗位工資高一些，如機務、配載等，其他保障類崗位工資通常偏低，還有很多機場採用勞務派遣形式用工，福利保障較差。

除了以上三塊主要崗位外，機場還有很多其他工作人員，如對電力的管控、助航燈的管控等，崗位非常之多，這裡就不在一一介紹。

在機場工作怎麼樣？

如果你在機場機關部門工作，那麼恭喜你，確實找到了一份穩定舒適的「鐵飯碗」。

如果你在建設部門工作，雖然薪酬比起機關低一些，但整體來說還是很不錯的，忙的時候很忙，閑的時候也很閑。

但是，如果你在機場運行部門工作，那麼確實要承擔更多的壓力，不管是來自心理，還是來自身體，機場的一線工作是最不容易的，也是最具挑戰的。

2020年10月16日更新

根據私信和評論內容，寫了一篇文章，大家可以看一下，這裡面的一些文字，可能能解答你的疑惑。（該文章已被致知計劃-科學季收錄）

樓瀾小可樂：不間斷更新 | 機場上班是什麼樣的體驗?| 一線喫青春飯？行政很輕鬆？月入過萬??

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以我最愛的候機樓美食鎮樓。

校招進機場正式工，某不大不小城市，工作三年。

三年，輾轉四個部門，經歷保障部門保障崗，保障部門行政崗，職能部門行政崗等。對機場方方面面都有了初步且較為宏觀的認識。

沒進機場之前，和大多數人一樣，認為這是一個高大上的地方，進機場之後，覺得機場的工作，是為數不多的能讓人在自己的工作場合迷路的工作，也只是一份普普通通（並非外人看來的光鮮亮麗）的工作。

從剛開始工作到現在，我經歷了驚喜—失落—迷茫—焦慮—掙扎—混沌—努力尋求方向的過程。

驚喜：終於到了這個大家眼中「高大上」的地方！而且還能去運行指揮重地工作！多少人都沒有機會去見識這些！

失落：工作比想像的枯燥，工作時間必須時刻盯著電腦，眼睛真疼。通勤時間超級長，回到家晚上十點半，而且交通超級不便，要轉車。

迷茫：總感覺這些工作，不需要讀那麼多書才能會做，很多都是簡單的重複勞動，這份工作的價值或者說意義到底在哪兒？也接觸了一些其他行業的人，他們也在思考各自工作的意義，也都得不出明確的答案。大家似乎都很辛苦，工作似乎都缺乏趣味，不可避免的「新人會多接受鍛煉」現象，工資似乎比想像中差遠了。有的人積勞成疾，令人嘆息。

焦慮：工資提升的幅度抵消不了物價（尤其是房價）上升帶來的憂慮。日復一日，每天都是這個點起牀，這個點坐班車，這個點穿過呼嘯的人羣，來到辦公地點，休息日也只能偶爾出去散散心，生活的豐富度和象牙塔時代差太多，卻依然感覺看不到太多希望。就算是不斷學習也抵消不了內心猝不及防的焦慮。

掙扎：嘗試著把工作和生活分開，嘗試著嘗試做手工等藝術創造活動，每天制定八小時之外的學習計劃。

混沌：掙扎會讓人偶爾快樂，但機場偏僻，有些地方自帶遺世獨立的感覺，偶爾在這些地方會深深思索，這種狀態真的好嗎，我還能做些什麼事情，讓自己的生活更加有意義。

而如今的狀態，則是努力尋求方向。

1、在機場久了，會熟悉機場、飛機有關的一切，偶爾有人微信諮詢關於飛機出行的事宜，解答出來後還真有小小的成就感。

2、機場各業務部門、各職能部門的辦公地點並不算集中，有時候辦一件事情得跑好幾十分鐘。

3、看到別人指著宛如「近在頭頂」的飛機驚呼，表面不動聲色，內心忍不住微微一笑。

4、民航的苦不是誰都能喫的。（其實，各行各業都有各行各業的苦）民航的苦不被一般人所真正理解。有時候，特別是一線的民航人，只要一個理解的眼神就很知足。

5、活動不算多，但每年總有一些給新人、年輕人展示自己的平臺。

6、相比較而言，業務部門人際關係較為單純。

7、食堂有時候很好喫，也時不時會有小驚喜。可我還是更喜歡去候機樓喫，但候機樓有點小貴，飯補用得差不多的情況下，還是老老實實去食堂吧。

8、有時候，一些看似簡單的事情，實則包含著不少流程。

9、安全永遠是重中之重，要彙報的安全材料很多，有些名目還很相似，一不小心會搞糊塗，所以一定要寫好備忘錄。

10、收入和福利能維持溫飽，但大富大貴就別想了。（何以解憂，唯有暴富）

11、越來越覺得，果然還是同學情誼最純真。

12、害人之心萬萬不可有，防人之心萬萬不可無。

之前寫過兩篇機場工作的體驗：

https://www.jianshu.com/p/a7cee31d1380?

www.jianshu.com

https://www.jianshu.com/p/1920958223be?

www.jianshu.com

現在就希望如果真的有一天，我可以以自己的經歷為藍本，寫個機場的故事就好了。

確實，正如上一個回答所說，在機場工作還是比較辛苦的。

在上個世紀，大民航一家的時候，民航業還是自帶光環的，工作光鮮，免票乘機，薪資福利可觀。

本世紀之初，民航體制改革之後，大民航進行分家，機場與航司、空管、航油等行業分開，絕大多數都成為了國有企業。因此，機場員工是屬於國有企業員工，與公務員、事業單位就有很大的區別。

現在全國有很多家機場集團對旗下機場進行統一經營和管理。有的按照省份成立，比如雲南機場集團，雲南省內的16個民用機場全部都隸屬於該集團；有的沒啥規律，到處輸出管理，比如首都機場集團，除了北京首都機場，還有江西、湖北、重慶、貴州、吉林、內蒙、黑龍江的多個機場都加入了集團；有的按照運行特點成立，比如康定機場集團，旗下康定、稻城、甘孜三個機場，全部是藏區高高原機場。

各個機場集團一般都會有一個或多個大型樞紐機場，一般都是各省的省會樞紐機場，分工較細，很多工種都是獨立的單位，不屬於機場。比如空管屬於空管分局，地服屬於地服公司，機務屬於航修廠等等，體制不一而足。

大型機場自己保障的業務崗位一般有運行指揮、安檢、護衛、飛行區管理、水電保障、通信導航保障、商業管理、航站樓設備保障等。

運行指揮部門是大型機場運轉的中樞部門，會比較受重視，薪資待遇一般都可以；安檢崗位是機場人數最多的，職業通道比較成熟和通暢，薪酬可以逐步得到提升，但流量大的機場安檢崗位比較辛苦，特別是人身檢查崗位，每天彎腰下蹲幾百上千次，很累人；護衛工種和一般公司的保安類似，民航上要求更高些，薪酬低於安檢，很多機場會使用較多的外包和校企合作人員從事護衛工作，以降低人工成本；飛行區管理工種主要是做管理維護跑道、滑行道、機坪、助航燈光、土面區以及驅鳥等工作，薪酬和安檢類似；水電保障、通信導航保障、航站樓設備保障等就是技術保障部門了，一般企業會有一個技術保障部，機場會分得更細一些，工作性質類似；商業管理就不多說了，管候機樓的商鋪等等。

中小機場是麻雀雖小五臟俱全，上述的工種全部都有，很多崗位要兼職。此外還會有空管部門，負責空中交通管制、氣象、通導等；有地服部，提供值機、配載、候機樓服務等。在中小機場，空管工種的薪資是最高的。

機場行業是屬於社會公益性的基礎設施，除了大型樞紐機場因為具備了規模效應，有了議價能力，盈利較為可觀，其餘的中小機場既承擔著較大的社會公益職責，背負非常重的安全管理壓力，又缺少流量規模，人工成本又很高，所以盈利能力其實是很差的，全國絕大多數中小機場都是虧損狀態。

當然，中國民航局對中小機場會有一定的運營補貼，對機場安全提升方面的建設、固定資產投資等方面也有補貼，以保證中小機場安全、健康發展。

題主說的機場正式員工就是與機場簽訂正式合同的在編員工，薪酬待遇和社會各行業相比只能說一般，處於中等水平。優點是穩定，五險兩金一分不少，國企也算是體制內，不犯嚴重錯誤不會丟飯碗；缺點是枯燥、辛苦，不同的機場工作狀態會差別很大。

不過任何行業都需要付出辛苦，對不對？

機場此外還會有勞務派遣、業務外包、校企合作等多種用工方式，薪資待遇比在編員工要差。

有 國家地理 紀錄片，「終極迪拜機場」 https://www.bilibili.com/video/av11125959/

裡面基本囊括了機場及機庫，客運及貨運，飛機和管制中心等等的所有相關的工作，工種，以及在拍攝期間遇到的所有可能會發生的問題。

全程都是記錄拍攝，每一集大概40min，穿插四個部門的四件事兒，挺有意思。並且非常棒

你好 請問你是校招投機場集團進來的嗎？是年前面試的嗎？急！

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